De route VAE → EU via Georgië: mythe of corridor?

Er bestaat geen enkele „VAE → EU-corridor via Georgië" zoals de Middencorridor bestaat – geen geplande containertreinen, geen enkele operator. Toch tellen drie reële zaken: de VAE-groep AD Ports bouwt fysiek een logistieke keten door Georgië en de Kaspische Zee; bescheiden bilaterale stromen bewegen zich al door de Kaukasus; en IMEC – het VAE-vlaggenschip-megaproject VAE–EU – omzeilt de Kaukasus bewust. Hier is mythe tegenover realiteit.

De VAE als logistieke macht

Om Georgië te plaatsen, begint u bij de schaalgrootte. DP World is een van de grootste havenexploitanten ter wereld – tientallen terminals in ongeveer 40 landen, die zo'n tiende van het wereldwijde containerverkeer afhandelen, met Jebel Ali in de top 10 van de havens ter wereld. AD Ports Group is de staatshavenholding van Abu Dhabi. Via JAFZA en DMCC positioneren de VAE zich als mondiaal wederuitvoerknooppunt (re-export) – hun belang bij corridors bestaat erin verkeer door het eigen netwerk te trekken.

Wat AD Ports via Georgië bouwt

Dit is het echte, operationele verhaal. AD Ports Group stelt een gestuurde keten Abu Dhabi → Kaspische Zee → Georgië → Zwarte Zee samen:

• Georgië: een belang van 60 % in de Tbilisi Dry Port (geopend in 2025), het eerste moderne intermodale knooppunt met douane-entrepot van het land.
• Kaspische Zee: ondiepstekende containerschepen voor 780 TEU, besteld voor de Kaspische Zee, met Azerbeidzjaanse en Kazachse partners.
• Kazachstan: een toezegging van tot 775 miljoen USD voor haven- en logistieke infrastructuur (Kuryk-terminals, vloot).
• Zwarte Zee / Donau: een uitbreiding naar Zwarte Zee-poorten (o.a. Constanța) om de lijn te vervolledigen.

Samengelezen: Abu Dhabi → Kuryk → Kaspische Zee → Bakoe → Tbilisi → Poti/Batumi → de Zwarte Zee wordt één keten van één onderneming. Georgië is hier een vermogensbestanddeel in een portefeuille, niet louter een klant.

Reële stromen vandaag

De volumes zijn bescheiden – VAE–Georgië is goed voor ongeveer 2–3 % van de Georgische buitenlandse handel –, maar het segment Armenië-via-Georgië is een reële, onderschatte stroom, en het Centraal-Azië-segment is datgene waarvoor AD Ports zijn Kaspische installaties heeft gebouwd.

IMEC – het vlaggenschipproject dat de Kaukasus omzeilt

IMEC (India–Middle East–Europe Economic Corridor), in september 2023 aangekondigd op de G20, is het VAE-uithangbordproject VAE–EU. De route loopt India → VAE (zee) → Saoedi-Arabië → Jordanië → Israël/Haifa (land) → Griekse/Italiaanse havens (zee). Ze volgt een lijn Golf–Levant–Middellandse Zee en omvat de Kaukasus niet. Anno 2026 is het niet operationeel – geen eigen fonds, geen coördinatie-instantie – met een realistische inzetbaarheid ten vroegste 2028–2030. De paradox: terwijl IMEC stokt, blijft VAE–EU-vracht bewegen per zee via het Suezkanaal of via de lijn Kaukasus–Zwarte Zee – elke maand vertraging versterkt de Kaukasus-keten als reëel alternatief.

INSTC en de Iran-kwestie

De noord-zuidcorridor INSTC via Iran is groot (gerapporteerd ~26,9 miljoen ton in 2024), en zijn westelijke tak raakt de Kaukasus. Maar de Iran-transit is lastig voor iedereen die gebonden is aan westerse banken en verzekeraars. Politiek gezien mijden de VAE een aanleuning tegen Iran – wat de route Georgië–Kaspische Zee tot de realistische niet-Iran-landoptie naar Europa maakt en verklaart waarom AD Ports in Georgië investeert.

Ontwikkelingsperspectieven tot 2030

• Basis: het Tbilisi-knooppunt bereikt zijn ontwerpcapaciteit van ~200.000 TEU tegen 2027; ongeveer 50.000–100.000 TEU/jaar directe VAE–EU-stroom via de Kaukasus tegen 2030.
• Optimistisch: IMEC blijft bevroren, de Kaukasus wordt het belangrijkste Suez-alternatief voor VAE–EU-vracht – 200.000–300.000 TEU/jaar tegen 2030.

Voor de VAE is de diepere logica een strategische verzekering: een landoptie die het risico van Hormoez, Suez en de Rode Zee afdekt. Dat betekent dat de route zelfs bij gering volume groeit, omdat de waarde erin ligt de optie te hebben.

Hoe ABU JORJIA hierin past

Wij zitten precies op deze keten: expeditie VAE ↔ Georgië en de Kaukasus, consolidatie, douane en doorzending. Zie VAE-vrije zones & wederuitvoer, Verzending Europa → VAE en de Tbilisi Dry Port.

Conclusie

Eén enkele corridor „VAE → EU via Georgië" is nog een mythe – maar de keten erachter is reëel en wordt door AD Ports gebouwd, de stromen bestaan, en de vertraging van IMEC werkt in het voordeel van de Kaukasus. Voor VAE–Kaukasus-vracht is het een vandaag bruikbare route. ABU JORJIA handelt haar volledig af – stuur een aanvraag.

Zie ook: De INSTC (noord-zuid)-corridor · Georgië als transitland · Tbilisi Dry Port · VAE-vrije zones & wederuitvoer · Verzending Europa → VAE