Ռեֆկոնտեյներ, թե՞ ռեֆֆուրա. երբ է որն իրականում հարմար
Եվրոպայից Կովկաս կամ Կենտրոնական Ասիա մեկնող ջերմաստիճանային բեռն ունի ճանապարհորդության երկու իրական եղանակ. ծովով կոնտեյներով, կամ ուղիղ բեռնված ռեֆֆուրայի մեջ ողջ ավտոմոբիլային ճանապարհի համար։ Ոչ մեկը լռելյայն ընտրություն չէ,— որն է իրականում ավելի էժան և ավելի ամուր պահում սառը շղթան, կախված է բեռի ծավալից, նպատակակետից և առաքման ամսաթվից, ոչ թե սովորությունից։ Այստեղ ներկայացված է հենց իրական որոշումը, ոչ թե ընդհանուր կանոն։
Եվրոպայից ջերմաստիճանային բեռ փոխադրելու երկու եղանակ
| Գործոն | Ռեֆկոնտեյներ ծովով | Ռեֆֆուրա ցամաքով |
|---|---|---|
| Ինքնարժեքը մեկ պալետի հաշվով լրիվ բեռնվածության դեպքում | ամենացածրը, բայց միայն եթե կոնտեյները իրականում լիքն է | ավելի բարձր մեկ պալետի հաշվով, բայց ֆուրան աշխատում է անկախ լցվածության մակարդակից |
| Սառը շղթայի խզման կետեր | առնվազն մեկը՝ փոխաբեռնման կետում | ոչ մեկը, եթե բեռը երբեք չի լքում ֆուրայի սեփական կայանքը |
| Նպատակակետի հասանելիություն | կոնտեյները հասցնում է առավելագույնը մինչև Կովկաս; Կենտրոնական Ասիայի համար ամեն դեպքում փոխաբեռնում է պետք | նույն ռեֆկայանքն անցնում է ողջ երթուղին, ուր էլ որ ավարտվի |
| Ժամկետային ճկունություն | կապված է նավի ժամանակացույցի և նավահանգստային մշակման պատուհանների հետ | մեկնում է, երբ բեռը պատրաստ է, բռնելու նավ չկա |
Այս չորս գործոններից ոչ մեկը ինքնուրույն չի որոշում ընտրությունը,— սեփույթ, որը լիարժեք կոնտեյներային բեռ է, ուղղված Կովկասին և ճկուն ժամկետով, մատնանշում է ծովային մասը, մինչդեռ սեփույթը, որն ունի հակառակներից որևէ մեկը,— մասնակի, ուղղված Կենտրոնական Ասիային, կամ ֆիքսված ամսաթվով,— սովորաբար մատնանշում է ավտոմոբիլային ֆուրան։
Ինչու է մեկ պալետի ինքնարժեքի հաշվարկը ծովային մասին առավելություն տալիս միայն մասշտաբով
Ծովով ռեֆկոնտեյների մեկ պալետի ինքնարժեքի հաշվարկը բեռնատիրոջ օգտին աշխատում է միայն այն ժամանակ, երբ կոնտեյները իրականում լիքն է. ծովային նավավարձը, նավահանգստային մշակումը և փոխաբեռնումը նույն արժեք ունեն, անկախ նրանից, թե կոնտեյները քսան պալետ է տանում, թե երեսուներկու,— կիսադատարկ ռեֆկոնտեյները ամբողջ նավավարձ է վճարում մասնակի բեռի համար։
Ավտոմոբիլային ռեֆֆուրան այս շեմը չունի,— այն մոտավորապես նույն արժեք ունի՝ լիարժեք բեռ, թե մասնակի,— սա շրջում է համեմատությունը այն ամենի համար, ինչը փոքր է իրական լիարժեք կոնտեյներից,— այս պահից սկսած ֆուրայի մեկ պալետի ինքնարժեքն ավելի լավ է թվում, քան իր տարողությունից բավական ցածր աշխատող կոնտեյները։
Նպատակակետը փոխում է համեմատությունը՝ Կովկաս ընդդեմ Կենտրոնական Ասիայի
Այն, թե ուր է իրականում գնում բեռը, արդեն փոխում է հենց տարբերակի կիրառելիության հարցը։ Բեռը, որը մնում է Կովկասում, կարող է ամբողջ ճանապարհը գնալ կոնտեյներով և երբեք չի փոխաբեռնվում,— սա ծովային երթուղու ամենաէժան տարբերակն է; բեռը, որը շարունակում է Կենտրոնական Ասիա, ամեն դեպքում փոխաբեռնվում է Փոթիում, ինչպես մանրամասն գարծված է Սառնարանային բեռներ Փոթիով-ում,— ուստի ծովային մասի հիմնական առավելությունը՝ մնալ մեկ կնքված կոնտեյներում,— անհետանում է հենց այն բեռի համար, որին այն ամենալավ կհամապատասխաներ։
Ինչու է ռեֆկոնտեյները ավելի մեծ պարապուրդի ռիսկ, քան չոր կոնտեյները
Ռեֆկոնտեյները ավելի մեծ պարապուրդի ռիսկ է, քան նույն չոր կոնտեյները, և պատճառը կապ չունի հենց բեռի հետ. գծերն ունեն ավելի քիչ ռեֆկոնտեյներ շրջանառության մեջ, քան չոր կոնտեյներներ, և անվճար ժամանակից ավելի պահված ռեֆկոնտեյները գծի համար ավելի սակավ ու թանկ ակտիվ է, որի բացակայությունը ցավալի է, ինչը սովորաբար դրսևորվում է որպես ավելի կարճ անվճար ժամանակ և ավելի խիտ հետևում, քան նույն երթուղում ստանում է չոր կոնտեյները։
Երբ է մասնակի բեռը ավտոմոբիլային ֆուրան դարձնում միակ իրական տարբերակը
Բեռը, որը կոնտեյները չի լցնում, այն կետն է, որտեղ համեմատությունն այլևս մոտ չէ։ Մեկ տասնյակ պալետ տեղափոխելու համար ամբողջ կոնտեյների նավավարձ վճարելը նշանակում է վճարել այն տարածքի համար, որն երբեք չի օգտագործվում, և նույն բեռը հատուկ ավտոմոբիլային ռեֆֆուրայում, հաշվարկված փաստացի բեռի, ոչ թե ֆիքսված արկղի համար, սովորաբար ստացվում է ավելի էժան մեկ պալետի հաշվով, դեռ մինչև պարապուրդի ռիսկի հաշվարկը։
Հակառակն էլ ճիշտ է. իրականում լիարժեք կոնտեյներային բեռը, որը մեծ ծավալով գնում է Կովկասի նպատակակետ, գրեթե ամենաէժան եղանակն է Եվրոպայից ջերմաստիճանային բեռ տեղափոխելու համար, և իմաստ չունի պատվիրել մի քանի ավտոմոբիլային ռեֆֆուրաներ՝ կրկնելու համար այն, ինչ մեկ լիարժեք կոնտեյները արդեն անում է ավելի էժան մեկ պալետի հաշվով։
Որոշման ստուգաթերթ. կոնտեյներ, թե՞ ֆուրա
| Հարց | Ինչ է ցույց տալիս | Ինչու է կարևոր |
|---|---|---|
| Բեռն ամբողջ կոնտեյներ լցնո՞ւմ է | լիքը 40 ֆուտանոց ռեֆկոնտեյները շահութաբեր է միայն իրական լրիվ բեռնվածության դեպքում,— մասնակի բեռը վճարում է նույն նավավարձը ավելի քիչ բեռի համար | ծովով կիսադատարկ կոնտեյները հաճախ ավելի թանկ է նստում մեկ պալետի հաշվով, քան հատուկ ռեֆֆուրան |
| Կենտրոնական Ասիա՞ն է վերջնական նպատակակետը | եթե այո, կոնտեյները ամեն դեպքում փոխաբեռնվում է Փոթիում, ուստի ծովային մասի հիմնական առավելությունը՝ կոնտեյներում մնալը, անհետանում է | ուղիղ ելման կետից պատվիրված ֆուրան բաց է թողնում մշակման փուլը, որը կոնտեյները այս երթուղում չի կարող խուսափել |
| Որքա՞ն ճկունություն ունի առաքման ամսաթիվը | կոնտեյները բեռը կապում է նավի ժամանակացույցին և նավահանգստային մշակման պատուհաններին; ֆուրան մեկնում է, հենց պատրաստ լինի | ֆիքսված առաքման ամսաթիվը գերադասում է ավելի քիչ պլանավորված կախվածություն ունեցող տարբերակը |
| Բեռը պե՞տք է մնա մեկ միավորում ողջ ճանապարհին | ֆուրայի սեփական կայանքն երբեք չի անջատվում; կոնտեյները առնվազն մեկ անգամ անջատվում ու նորից միանում է | ավելի քիչ անջատումներ նշանակում է ջերմաստիճանային խափանման ավելի քիչ հնարավորություն |
Այս չորս հարցերից ոչ մեկը չունի համընդհանուր ճիշտ պատասխան,— սրանք հարցեր են, որոնց տալն արժե երկու տարբերակներից որևէ մեկը պատվիրելուց առաջ, քանի որ տվյալ բեռի համար սխալ տարբերակը դրսևորվում է արժեքի մեջ, ոչ թե ծառայության խափանման մեջ։
Ինչ կարող է սխալ գնալ, երբ պատվիրվում է սխալ տարբերակը
Բեռի համար սխալ տարբերակի պատվիրումը սովորաբար ուղղակիորեն չի պատռում սառը շղթան,— այն պարզապես դարձնում է սեփույթն ավելի թանկ կամ ավելի դանդաղ, քան անհրաժեշտ էր, այնպիսի ձևերով, որոնց նկատելը հեշտ է բաց թողնել մինչև հաշիվ-ապրանքագրի կամ առաքման ամսաթվի հասնելը.
- Մասնակի բեռը պատվիրված է որպես լիարժեք կոնտեյներ,— վճարվում է տարածքի համար, որն երբեք չի օգտագործվում
- Կենտրոնական Ասիա ուղղված կոնտեյները պատվիրված է այնպես, կարծես կարող է ամբողջ ճանապարհը գնալ կոնտեյներով,— բաց է թողնված փոխաբեռնման փուլը, որին իրականում պետք ունի
- Ֆիքսված ամսաթվով առաքումը պատվիրված է ծովով,— կապված նավի ժամանակացույցի հետ, որը ոչ ոքի համար չի տեղափոխվում
- Լիարժեք կոնտեյներային բեռը բաժանված է մի քանի ավտոմոբիլային ֆուրաների միջև,— վճարվում է ավելի շատ մեկ պալետի հաշվով, քան կոնտեյները կարժենար
- Ռեֆկոնտեյների պարապուրդի ռիսկը թերագնահատված է, քանի որ այն հաշվարկվել է որպես չոր կոնտեյներ
- Մեկ ռեֆֆուրա պատվիրված է բեռի համար, որին իրականում երկուսն են պետք,— հայտնաբերվում է միայն բեռնման ժամանակ
Սրանցից ոչ մեկը գուշակություն չի պահանջում,— վերևի ստուգաթերթից նույն չորս հարցերը գրեթե ցանկացած բեռ բաշխում են իրեն իրականում համապատասխանող տարբերակին, դեռ պատվերից առաջ, ոչ թե հետո։
Փաստաթղթերը տարբերվում են ըստ տարբերակի
Երկու տարբերակներն էլ ունեն նաև տարբեր փաստաթղթեր։ Ծովով ռեֆկոնտեյները ճանապարհորդում է կոնոսամենտով՝ վրան ավելացված Սառնարանային բեռներ Փոթիով-ում գարծված ռեֆ-հատուկ փաստաթղթերով; ցամաքով ռեֆֆուրան ճանապարհորդում է CMR փոխադրման փաստաթղթով և Ռեֆֆուրաներ Եվրոպա — Կովկաս/Կենտրոնական Ասիա-ում գարծված ATP սարքավորման վկայագրով, և այս երկու փաստաթղթերի հավաքածուները փոխարինելի չեն երթուղու կեսին,— սեփույթը, որը կեսուղում փոխում է տարբերակը, կարիք ունի երկուսի էլ, ոչ թե մեկի, հարմարեցված մյուսը ծածկելու համար։
Զարգացման հեռանկարներ
Այս ուղղության ռեֆբեռերի ծավալներն աճում են բավական արագ, որպեսզի երկու տարբերակների միջև ընտրությունը դառնա պլանավորման սովորական հարց, ոչ թե բացառություն,— ավելի ու ավելի շատ բեռնատերեր տեղափոխում են թարմ և սառեցված բեռ Վրաստանով դեպի ինչպես Կովկաս, այնպես էլ Կենտրոնական Ասիա; առաջիկա տարիներին սպասվում է ավելի պլանավորված ռեֆֆուրայի հզորություն և ավելի կանխատեսելի փոխաբեռնման ժամկետներ Փոթիում, ինչը պետք է նեղացնի, ոչ թե ընդարձակի, երկու տարբերակների միջև գնային բացը։
Համառոտ
Ճկուն ամսաթվով Կովկաս գնացող լիարժեք կոնտեյները սովորաբար ամենաէժան եղանակն է; մասնակի բեռը, Կենտրոնական Ասիա նպատակակետը, կամ ֆիքսված առաքման ամսաթիվը սովորաբար փոխարենը մատնանշում են հատուկ ավտոմոբիլային ռեֆֆուրա։ Հայտնեք մեզ բեռի ծավալը, նպատակակետը և որքան ֆիքսված է առաքման ամսաթիվը,— և մենք կասենք, թե որ տարբերակն է իրականում ավելի էժան ձեր կոնկրետ սեփույթի համար։
Հաշվարկել, թե որն է ավելի էժան ձեր բեռի համար