CMR պատասխանատվությունը և TIR-ի երաշխիքը. ինչն է իրականում ապահովագրված
«Իսկ մեքենան ապահովագրվա՞ծ է» սխալ հարց է, և այն տալիս են գրեթե ամեն դիմումի ժամանակ։ Ավտոփոխադրման մեջ ապահովագրություն են անվանում երեք առանձին գործիք, և դրանցից միայն մեկն ընդհանրապես կապ ունի այն բանի հետ, թե որքան արժե ձեր բեռը։ TIR-ի գրքույկը երաշխավորում է տուրքերը մաքսայինի առաջ։ Փոխադրողի CMR պոլիսը ծածկում է այն, ինչի համար նա պատասխանատու է կոնվենցիայով՝ սահմանով ըստ քաշի, ոչ թե ըստ արժեքի։ Բեռի ապահովագրությունը ծածկում է բեռը։ Առաջին երկուսից որևէ մեկը երրորդի տեղ ընդունելը ավտոփոխադրումների ամենաթանկ թյուրիմացությունն է, իսկ հաշվարկը, որը դա լուծում է, մեկ տող է. որքա՞ն արժե ձեր բեռը մեկ կիլոգրամի համար։
Երեք գործիք, և միայն մեկն է ձեր բեռի մասին
| Գործիք | Ինչ է ծածկում | Առաստաղը |
|---|---|---|
| TIR-ի գրքույկի երաշխիք | մաքսայինին հասանելիք տուրքերն ու հարկերը, եթե կնքված բեռը ճանապարհին անհետացել է | մինչև 100 000 € մեկ գրքույկի համար՝ և ոչինչ հենց բեռի համար |
| Փոխադրողի CMR պատասխանատվության ծածկույթ | այն, ինչի համար փոխադրողը պատասխանատու է կոնվենցիայով | 8,33 SDR համախառն քաշի կիլոգրամի համար՝ մոտավորապես 10 € կգ-ի համար |
| Բեռի ապահովագրություն, ICC A / B / C | հենց բեռի արժեքը | ձեր հայտարարած ապահովագրական գումարը |
| Ինչ է դրանից բխում | առաջին երկուսը պատասխանում են մաքսայինի և կոնվենցիայի առաջ | ձեր հաշիվ-ապրանքագրին պատասխանում է միայն երրորդը |
Առաջին երկու տողերը հենց այն են, ինչ փոխադրողը ցույց կտա, երբ հարցնեք՝ ապահովագրված է արդյոք, և ոչ մեկը չի պատասխանում այն հարցին, ապահովագրված է արդյոք ձեր բեռը։ Սա թերություն չէ. մաքսային երաշխիքը և պատասխանատվության պոլիսը հենց այն են, ինչ փոխադրողը պետք է ունենա։ Պարզապես դրանք պատասխանում են ուրիշների առաջ։ Իսկ թե ով է պարտավոր գնել երրորդ գործիքը՝ բարի կամքի հարց չէ, այլ մատակարարման պայմանի՝ Ինկոտերմս։
Ինչ է իրականում երաշխավորում TIR-ի գրքույկը
TIR-ի երաշխիքը գոյություն ունի, որպեսզի երկիրը, որն իր տարածքով բաց է թողնում կնքված մեքենա, չկորցնի այն տուրքերն ու հարկերը, որ կհավաքեր, եթե բեռը մնար իր մոտ։ Եթե բեռն անհետանում է ճանապարհին, երաշխիքային շղթան վճարում է պետությանը՝ մինչև 100 000 € մեկ գրքույկի համար. այս մակարդակն IRU-ն ապահովեց 2016 թվականին, ԵՄ-ում այն կիրառվում է 2017-ից։ Այդ գումարից ոչ մի եվրո բեռի սեփականատիրոջը հենց բեռի համար չի հասնում։
Այս առաստաղի մասին օգտակար է իմանալ երկու բան։ Դա առավելագույնն է, ոչ թե խոստում. առանձին մասնակից երկրներ կարող են կիրառել ավելի ցածր ազգային սահմանաչափեր։ Եվ TIR-ը բացառապես մաքսային գործիք է՝ ոչ փոխադրման թույլտվություն, ոչ էլ վիզա։ Այս տարբերությունը որոշում է ավելի շատ ուղերթ, քան թվում է՝ բեռնատարը Եվրոպայից Կենտրոնական Ասիա։
8,33 SDR սահմանը՝ որքան է դա փողով
CMR կոնվենցիայի 23-րդ հոդվածը սահմանափակում է փոխադրողի հատուցումը պակասող կամ վնասված բեռի համախառն կիլոգրամի համար 8,33 SDR-ով։ SDR-ը ԱՄՀ-ի լողացող զամբյուղ է. 2026 թվականին այն միջինում մոտ 1,18 € է, ինչը սահմանը դարձնում է մոտավորապես 10 € մեկ կիլոգրամի համար։ Նույն հոդվածում կան երկու մանրամասն, որոնք ոչ պակաս կարևոր են, քան հենց թիվը։ Արժեքը վերցվում է այն վայրում և այն պահին, երբ բեռն ընդունվել է փոխադրման՝ ոչ թե գինը բեռնաթափման վայրում և ոչ ինքնաբերաբար հաշիվ-ապրանքագիրը։ Իսկ բեռի արժեքից բացի վերադարձվում են փոխադրավարձը, մաքսատուրքերը և այլ վճարներ՝ ամբողջությամբ լրիվ կորստի, համամասնորեն մասնակի կորստի դեպքում։
Երբ փոխադրողն ընդհանրապես պատասխանատու չէ
Կոնվենցիան թվարկում է նաև այն դեպքերը, երբ պատասխանատվություն չի առաջանում. իրավատիրոջ ցուցումները, բեռին բնորոշ թերությունները, հանգամանքներ, որոնցից փոխադրողը չէր կարող խուսափել, և հատուկ ռիսկերի շարք, ուր մտնում են փաթեթավորման թերությունները և, ինչը էական է, ուղարկողի կատարած բեռնումը, շարվածքն ու մշակումը։ Հենց այս վերջին կետի վրա մեռնում է հիմնավոր թվացող բազում պահանջ։ Սա նաև գործնական պատճառ է՝ բեռը փաստագրել դռները փակելուց առաջ և ի սկզբանե ճիշտ ամրացնել՝ բեռնման լուսանկարային հսկողություն և բեռի ամրացում։
Ուշացում, հայտարարված արժեք և սահմանն անցնելու ուղիները
Ուշացումը դիտարկվում է առանձին և բավական համեստ. ուշ առաքման հատուցումը չի կարող գերազանցել փոխադրավարձը։ Կանգնեցված արտադրական գիծ, խափանված ակցիա, չեղարկված հաջորդ ամրագրում՝ դրանցից ոչ մեկը CMR-ով չի բռնագանձվում, եթե առանձին այլ բան համաձայնեցված չէ։ Այս մասին արժե բարձրաձայն ասել, քանի որ հենց ուշացումն են հաճախորդներն ամենից հաճախ համարում ծածկված։
Քաշային սահմանն անցնելու օրինական ուղի կա երկուսը, և երկուսն էլ ապրում են բեռնագրում։ Կարելի է հավելավճարով հայտարարել արժեք՝ այդ դեպքում սահմանը փոխարինվում է հայտարարված գումարով. կարելի է հայտարարել առաքման հատուկ շահագրգռվածություն՝ սա ճանապարհ է բացում լրացուցիչ վնասների համար։ Երկուսն էլ մուծվում են մեկնումից առաջ. հետին թվով լրացված բեռնագիրը ոչինչ չարժե։ Առանձին. սահմաններն ամբողջովին վերանում են, եթե ապացուցվում է դիտավորությունը, բայց սա դատական վեճի, ոչ թե պլանավորման առարկա է։ Հենց բեռնագրի մասին՝ փոխադրման փաստաթղթեր։
Ստուգում՝ եվրո մեկ կիլոգրամի համար
| Բեռ | Արժեքի կարգը մեկ կգ-ի համար | Ինչ է ծածկում CMR պատասխանատվությունը լրիվ կորստի դեպքում |
|---|---|---|
| Շինանյութ, սալիկ | 0,5–2 € կգ-ի համար | ամբողջը՝ առաստաղը զգալիորեն արժեքից բարձր է |
| Սննդամթերք և ըմպելիք | 2–5 € կգ-ի համար | որպես կանոն՝ ամբողջը |
| Կահույք և տեքստիլ | 10–20 € կգ-ի համար | սահմանային դեպք՝ լրիվ ծածկույթից մինչև մոտավորապես կեսը |
| Սարքավորում և հաստոցներ | 20–60 € կգ-ի համար | մոտավորապես կեսից մինչև մեկ վեցերորդը |
| Էլեկտրոնիկա և սարքեր | 100–300 € կգ-ի համար | արժեքի միավոր տոկոսներ |
Ստուգումը մեկ տող է. բաժանեք հաշիվ-ապրանքագիրը համախառն քաշի վրա։ Մոտավորապես 10 €-ից ցածր մեկ կիլոգրամի համար կոնվենցիայի սահմանն ընդհանուր առմամբ ձեզ փակում է. ավելի բարձր՝ տարբերությունը ձերն է և ուրիշ ոչ մեկինը։ Ուշադրություն դարձրեք, թե ինչից չի կախված արդյունքը՝ խմբաքանակի չափից, երթուղու երկարությունից և նրանից, թե որքան հեղինակավոր է փոխադրողը։ Էժան ապրանքի ծանր ներդդոնը ծածկված է ամբողջությամբ, թանկի թեթև ներդդոնը՝ գրեթե ոչ մի կերպ։ Հենց այս ճեղքը փակելու համար է բեռի պոլիսը՝ բեռի ապահովագրություն։
Ինչ անել, եթե բեռը եկել է վնասված
Կոնվենցիան սահմանում է ժամկետներ, և դրանք կարճ են։ Դրանք բաց թողնելը պահանջը ոչ միայն թուլացնում է՝ հաճախ փակում է այն.
- Տեսանելի վնաս՝ հանձնման ժամանակ՝ վերապահումը մուծվում է բեռնագիր բեռը հանձնելու պահին, մինչև ստորագրությունը, ոչ թե հաջորդ առավոտ նամակով
- Թաքնված վնաս՝ յոթ օր՝ գրավոր վերապահում հանձնման օրվանից յոթ օրվա ընթացքում, չհաշված կիրակիներն ու տոն օրերը
- Ուշացում՝ քսանմեկ օր՝ գրավոր վերապահում այն պահից քսանմեկ օրվա ընթացքում, երբ բեռը հանձնվել է ստացողի տրամադրության տակ
- Գրանցեք քաշը՝ հատուցումը հաշվվում է պակասող կամ վնասված մասի համախառն քաշից, ուստի չփաստագրված քաշը չհաշվարկվող պահանջ է
- Հաստատեք արժեքն ընդունման պահին՝ գինը բեռի ընդունման վայրում և պահին, ապացույցներով. բեռնաթափման գինը կոնվենցիայի հարցրածը չէ
- Հայց՝ մեկ տարի՝ կոնվենցիայով վաղեմության ժամկետը. երեք տարի, եթե ապացուցվել է դիտավորությունը
Սրանցից ոչ մեկը ձևականություն չէ։ Հիմնավոր պահանջի ձախողման ամենահաճախ պատճառը բոլորովին այն չէ, որ փոխադրողն անմեղ դուրս եկավ, այլ որ վերապահումն արվել է մեկ օր ուշ, կամ վնասված մասի քաշն այդպես էլ ոչ ոք չի գրանցել։
Զարգացման հեռանկարներ
Երկու գործիքն էլ անցնում են թվայինի, և գործնական ազդեցությունն այստեղ ապացուցողական է, ոչ թե իրավական։ Էլեկտրոնային բեռնագիրը գործում է 2011 թվականից և հավաքել է 38 վավերացում. 2024-ին միացածների մեջ Հայաստանն է՝ մեր տարածաշրջանի համար սա էական է, քանի որ ժամանակի դրոշմով էլեկտրոնային վերապահումն ապացուցելն անհամեմատ ավելի հեշտ է, քան թղթե բեռնագրի վրա ձեռքով գրված տողը։ Մաքսային կողմից eTIR-ը հասավ այս միջանցքին 2026-ի ամռանը. առաջին անթուղթ TIR փոխադրումը, որն ընդգրկեց միանգամից երեք երկիր, դուրս եկավ Ադրբեջանից, նավով հատեց Կասպիցը մինչև Թուրքմենբաշի, անցավ Թուրքմենստանը և մտավ Ուզբեկստան Ֆարապում՝ ավելի քան 1 200 կմ մեկ էլեկտրոնային ընթացակարգով։ Վերևի ժամկետներն այդ պատճառով չեն փոխվի. կփոխվի այն հեշտությունը, որով դրանք կարելի է պահպանել։
Ինչպես է օգնում ABU JORJIA-ն
Մենք արևելյան հատվածը վարում ենք TIR-ով և պահում ենք CMR պատասխանատվության ապահովագրություն, և նախընտրում ենք ուղիղ ասել, թե դա որտեղ է հասնում և որտեղ՝ ոչ, փոխանակ թույլ տալու, որ «ապահովագրված» բառը մեր փոխարեն աշխատի։ Այնտեղ, որտեղ բեռը մեքենա է փոխում, մենք գրանցում ենք դրա վիճակն ու քաշը փոփոխության պահին, և հենց դրա վրա է հենվում ապագա պահանջը՝ տես վերաբեռնումը Փոթիում և Բաթումիում։ Իսկ եթե եվրո-մեկ-կիլոգրամի ստուգումը ցույց է տալիս, որ ճեղքը ձեր բեռի համար էական է, մենք դա ասում ենք բեռնումից առաջ, ոչ թե հետո։
Ամփոփում
TIR-ի գրքույկն ապահովագրում է պետությանը չստացված տուրքերից։ CMR պոլիսն ապահովագրում է փոխադրողին այն բանից, ինչի համար կոնվենցիան նրան պատասխանատու է դարձնում՝ մոտավորապես մինչև 10 € մեկ կիլոգրամի համար։ Եվ միայն բեռի ապահովագրությունն է ապահովագրում ձեր բեռն այնքանով, որքան այն արժե։ Անցկացրեք մեկտողանոց ստուգումն ամեն առաքման ժամանակ՝ հաշիվ-ապրանքագիրը բաժանած համախառն քաշի վրա, և գնեք երրորդ գործիքն ամեն անգամ, երբ արդյունքը դուրս է գալիս սահմանից։ ABU JORJIA-ն դա կհաշվի ձեզ հետ բեռնումից առաջ. ուղարկեք արժեքը, քաշը և երթուղին։
Ստուգել ձեր առաքման ծածկույթը