ლაინერი, ფიდერი და NVOCC: ვინ არის ვინ საკონტეინერო გადაზიდვებში

საკონტეინერო გადაზიდვებში მონაწილეობს რამდენიმე „მოთამაშე“ და ხშირად ერევათ: ლაინერი, ფიდერი და NVOCC. იმის გაგება, ვინ არის ვინ, გეხმარებათ კონოსამენტის წაკითხვასა და იმის დანახვაში, ვინ არის პასუხისმგებელი თქვენს ტვირთზე. განვიხილავთ ლაინერის, ფიდერისა და NVOCC-ის როლებს მარტივად — და როგორ მუშაობენ ისინი უკრაინის მარშრუტზე.

ლაინერი (საზღვაო ხაზი)

ლაინერი (Liner, საზღვაო ხაზი) — გემთმფლობელი კომპანია, რომელიც ფლობს გემებსა და კონტეინერებს და მუშაობს ფიქსირებული განრიგით მსოფლიოს მსხვილ პორტებს შორის. სწორედ ლაინერები (Maersk, MSC, CMA CGM და სხვ. — იხ. ტოპ საზღვაო ხაზები) ეზიდებიან ტვირთს ოკეანეების გავლით მაგისტრალურ მარშრუტებზე.

ფიდერი

ფიდერი (Feeder) — უფრო პატარა გემი, რომელიც ეზიდება კონტეინერებს მცირე პორტებსა და ჰაბ-პორტებს შორის, სადაც ტვირთი გადააქვთ მსხვილ ლაინერულ გემებზე. ფიდერი ფლობს გემებს, მაგრამ ჩვეულებრივ არ ფლობს კონტეინერებს და „მიაქვს“ ტვირთი მაგისტრალურ ხაზებამდე. სწორედ ფიდერები აწვდიან კონტეინერებს ფოთსა და ბათუმში შავიზღვისპირა ჰაბებიდან (მაგალითად, სტამბოლი), რადგან მსხვილი საოკეანო გემები მცირე პორტებში არ შედიან.

NVOCC

NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) — „გადამზიდავი გემების გარეშე“: ის არ ფლობს გემებს, არამედ ყიდულობს ადგილს (სლოტებს) ხაზებისგან და გასცემს კლიენტებზე საკუთარ კონოსამენტს (საშინაო, HBL — იხ. გადაზიდვის დოკუმენტები). NVOCC ხშირად ფლობს კონტეინერებს და აკეთებს ჯავშანსა და კონსოლიდაციას.

შედარებითი ცხრილი

როგორ მუშაობს ეს უკრაინის მარშრუტზე

უკრაინაში მიწოდებისთვის ჯაჭვი ჩვეულებრივ ასეთია: ტვირთი მიდის ლაინერით საოკეანო მაგისტრალით შავიზღვისპირა ჰაბამდე, იქიდან ფიდერით ფოთის ან ბათუმის პორტებში, ხოლო NVOCC ან ექსპედიტორი ჯავშნის სლოტებს, აკონსოლიდირებს კრებულ პარტიებს და გასცემს კლიენტზე საშინაო კონოსამენტს. ეს ყველაფერი მულტიმოდალური გადაზიდვის ნაწილია.

სად არის აქ ექსპედიტორი

ექსპედიტორი (NVOCC-ის როლში) — თქვენი ერთიანი კონტაქტი: ის არჩევს ხაზსა და ფიდერს, ყიდულობს სლოტებს, აფორმებს კონოსამენტს და მიჰყავს ტვირთი საწყობამდე. თქვენ არ გჭირდებათ თითოეულ გადამზიდავთან ცალკე მოლაპარაკება.

განვითარების პერსპექტივები

ბაზარი კონსოლიდირდება ხაზების ალიანსებში, იზრდება ციფრული NVOCC-პლატფორმების როლი ონლაინ-ჯავშნითა და ტრეკინგით, ვითარდება ფიდერული ქსელები ახალი ჰაბებისთვის. შუა დერეფნისთვის ეს ნიშნავს მეტ რეგულარულ ფიდერულ შემოსვლას ქართულ პორტებში და უფრო გამჭვირვალე ჯავშანს.

შედეგი

ლაინერი ეზიდება ოკეანეების გავლით, ფიდერი აკავშირებს მცირე პორტებს ჰაბებთან, NVOCC ხდის გადაზიდვას შესაძლებელს საკუთარი გემების გარეშე. ABU JORJIA, როგორც ექსპედიტორი/NVOCC, კისრულობს ჯავშანს, კონსოლიდაციასა და დოკუმენტებს უკრაინაში მიწოდებისთვის — დატოვეთ განაცხადი.

იხილეთ ასევე: ტოპ საზღვაო ხაზები · გადაზიდვის დოკუმენტები · ფოთის პორტი · მულტიმოდალური გადაზიდვები