Օդային բեռնագիր (AWB). կառուցվածքը, մասթեր և հաուս, և ինչու է այն երբեք չշրջանառելի

Օդային բեռնագիրը առաջին հայացքից կոնոսամենտի թեթևացված տարբերակի տպավորություն է թողնում՝ անդորրագիր, դաշտերի հավաքածու, ստորագրություն։ Նմանությունն ավարտվում է շրջանառելիության վրա. AWB-ն, ոչ մի տարբերակում, երբեք չի կարող ինդոսավորվել՝ բեռի ստացման իրավունքը փոխանցելու համար, և սա փոխում է այն, ինչ փաստաթուղթը կարող է և չի կարող անել գործարքի համար։ Այստեղ խոսքը հենց AWB-ի մասին է՝ նրա օրիգինալների, մասթեր/հաուս կառուցվածքի և այն դաշտերի, որոնցով օդային բեռը իրականում հաշվարկում է սակագինը. առաքման ավելի լայն փաստաթղթերի փաթեթի մասին՝ փոխադրման փաստաթղթեր։

Երեք օրիգինալ, և առնվազն վեց օրինակ

Երեք օրիգինալներից ոչ մեկը մյուսներից ավելի հեղինակավոր չէ, ինչպես կարող է լինել կոնոսամենտի դեպքում. յուրաքանչյուրը պարզապես ծառայում է նույն գործարքի տարբեր կողմին, և առաքման կեսին կորցնել, թե որ օրինակն որտեղ է, տարածված և հեշտությամբ խուսափելի ուշացման պատճառ է։

Ինչու AWB-ն երբեք ապրանքատիրական փաստաթուղթ չէ

Անվանական, օրդերային կամ ներկայացնողի կոնոսամենտը, կախված նրանից, թե ինչպես է կազմված, կարող է լինել ապրանքատիրական փաստաթուղթ. տես ինչպես է աշխատում կոնոսամենտը, թե ինչ է սա նշանակում ծովում։ AWB-ն այդպիսին չէ. նրա երեք օրիգինալներից ոչ մեկը, ոչ մի տարբերակում, չի կարող ինդոսավորվել՝ բեռի ստացման իրավունքը փոխանցելու համար։ Ով նշված է ստացող, միակ կողմն է, որին փոխադրողը կհանձնի բեռը, և վերջ։

Սրանից գործնական հետևանք է բխում գործարքների ապահովման եղանակի համար։ Ակրեդիտիվը, որը հենվում է շրջանառելի փոխադրման փաստաթղթի վրա՝ վճարումից առաջ բեռը վերահսկելու համար, չի կարող հենվել AWB-ի վրա այնպես, ինչպես օրդերային կոնոսամենտի վրա. օդային փոխադրմանն այս տեսակի ապահովման համար այլ մեխանիզմ է պետք, ոչ թե այս փաստաթուղթը։

Մասթեր-AWB և հաուս-AWB

Մասթեր-AWB-ն թողարկում է ավիաընկերությունը, և այն ընդգրկում է ողջ կոնսոլիդացված բեռը՝ կապելով էքսպեդիտորին ավիաընկերության հետ և կրելով վերջինիս սեփական պրեֆիքսը։ Հաուս-AWB-ն թողարկում է էքսպեդիտորը այդ կոնսոլիդացիայի ներսում յուրաքանչյուր առանձին ուղարկողի համար՝ կապելով իրական ուղարկողին էքսպեդիտորի հետ. նույն ֆունկցիոնալ բաժանումն է, ինչ մասթեր և հաուս կոնոսամենտներինը ծովում, նույն պատճառով է աշխատում. մեկ պայմանագիր փոխադրողի հետ, ներսում՝ բազում իրական ուղարկողներ։

Ով է իրականում լրացնում այն

Գործնականում տվյալները՝ քաշը, չափսերը, երթուղին, հայտարարված արժեքները, պատրաստում է ուղարկողը կամ նրա էքսպեդիտորը, իսկ փոխադրողը կամ նրա գործակալը թողարկում է AWB-ն դրանց հիման վրա. հենց փոխադրողի ստորագրությունն է լրացված ձևը վերածում անդորրագրի և փոխադրման պայմանագրի ապացույցի։

Վճարովի քաշ. թիվը, որով հաշվարկվում է սակագինը

Քաշը, որով իրականում հաշվարկվում է սակագինը, միշտ չէ, որ կշեռքի քաշն է։ Օդային բեռնափոխադրման մեջ ծավալը վերածվում է համադրելի թվի ֆիքսված գործակցով, և հաշվարկվում է երկուսից մեծը՝ փաստացի կամ ծավալային. ամբողջական հաշվարկը գարծված է քաշը ընդդեմ ծավալային քաշի-ում։

Այս թվում սխալվելը ամրագրումից առաջ ամենատարածված պատճառներից մեկն է, որով գնանշումը հետագայում փոխվում է, և արժե այն ստուգել դեռ մինչև բեռն օդանավակայանում հայտնվելը, ոչ թե հետո։

Պարտադիր դաշտերը

Պարտադիր դաշտերից ոչ մեկը լցոնման համար չէ. յուրաքանչյուրը կամ նույնականացնում է կողմ, ամրագրում է երթուղին, կամ սահմանում է, ինչի վրա է հիմնված սակագինը և առաքման ապահովագրությունը, և այս բլոկներից որևէ մեկում դատարկ վանդակը փաստաթուղթը չի պարզեցնում, այլ դառնում է բաց, որը ինչ-որ մեկը ստիպված կլինի փակել շղթայում հետագայում։

Հատուկ մշակում. վտանգավոր բեռներ և ջերմաստիճան

Որոշ բեռների ստանդարտ բլոկներից ավելին է պետք, և դրանցից ցանկացածի բացթողումը հենց այն բացն է, որ ի հայտ է գալիս ռեգիստրացիայի ժամանակ, ոչ ավելի վաղ.

• ՄԱԿ-ի համար և վտանգի դաս՝ վտանգավոր բեռ թռչող ամեն ինչի համար
• Ջերմաստիճանային միջակայք՝ ակտիվ կամ պասիվ սառը շղթա պահանջող բեռի համար, ուղղակիորեն նշված
• Հատուկ մշակման կոդեր՝ կենդանի կենդանիներ, արժեքավոր իրեր, փչացող բեռ և նմանատիպ կատեգորիաներ, յուրաքանչյուրն ունի իր կոդը
• Անվտանգության ստուգման կարգավիճակ՝ ինչպես և երբ է բեռը ստուգվել, և ում կողմից
• Կոնսոլիդացիայի տվյալներ հաուս-AWB-ում՝ որ մասթեր-AWB-ի ներքո է այն գնում, քանի որ երկու փաստաթղթերը պետք է համընկնեն
• Մաքսայինի և հայտարարված արժեքի դաշտեր՝ հայտարարված արժեքը փոխադրման համար և հայտարարված արժեքը մաքսայինի համար նույն թիվը չեն, և երկուսն էլ պետք է ճիշտ լինեն

Սրանցից ոչ մեկը բեռի արժեքի մասին չէ. սա այն մասին է, թե արդյոք գետնային մշակումն ու փոխադրողի համակարգերը գիտեն, թե ինչ են իրականում փոխադրում, դեռ մինչև բեռնումը։

Պատասխանատվությունը գտնվում է առանձին կոնվենցիայում

Օդային փոխադրումը գտնվում է առանձին պատասխանատվության ռեժիմում, առանձին CMR պատասխանատվությունը և TIR-ի երաշխիքը-ում գարծված ավտոմոբիլային կոնվենցիաներից՝ սեփական քաշի վրա հիմնված սահմաններով, սեփական պահանջների ժամկետներով, Մոնրեալի կոնվենցիայով, ոչ թե CMR-ով։ Այս երկուսը փոխադարձաբար չեն փոխարինում միմյանց, և առաքումը, որն ընթանում է միաժամանակ ավտոմոբիլային և օդային հատվածով, ծածկվում է այն կոնվենցիայով, որը կարգավորում է կոնկրետ հատվածը, ոչ թե մեկ խառը կանոնով։

Զարգացման հեռանկարներ

Օդային բեռնափոխադրումն անհամեմատ ավելի արագ անցավ թվային. IATA-ի 672 բանաձևի ներքո 2019 թվականից գործող e-AWB-ն 2025 թվականի վերջին հասել էր միացված առևտրային ուղղություններով աշխարհում մոտավորապես 85–90% կիրառության՝ ի հակադրություն այն մոտ 5%-ի, որին հասել են էլեկտրոնային կոնոսամենտները ծովում։ Հաջորդ փուլը, IATA-ի ONE Record ստանդարտը, նպատակ ունի առաքման յուրաքանչյուր կողմին տալ տվյալների մեկ ընդհանուր տեսք՝ առանձին փաստաթղթերի փոխարեն, որոնք պետք է համադրվեն. IATA-ի անդամները նպատակադրված էին ONE Record-ի պատրաստակամության հասնել 2026 թվականի հունվարին։

Ամփոփում

AWB-ն երեք օրիգինալ է և առնվազն եւս վեց օրինակ, որոնցից ոչ մեկը շրջանառելի չէ, թողարկվում է կամ որպես մասթեր-AWB՝ ողջ կոնսոլիդացված բեռի վրա, կամ որպես հաուս-AWB՝ դրա ներսում մեկ ուղարկողի վրա, և սակագնվում է վճարովի քաշով, որը միշտ չէ, որ համընկնում է կշեռքի քաշի հետ։ Նշեք ճիշտ ստացողին, հաշվարկեք վճարովի քաշը ամրագրումից առաջ, և նախապես նշեք այն ամենը, ինչ հատուկ մշակում է պահանջում, նախքան բեռը օդանավակայան հասնելը։ Ուղարկեք ձեր առաքման մանրամասները՝ կհաստատենք, թե ինչ պետք է ցույց տրվի AWB-ում։

Տես նաև՝ ինչպես է աշխատում կոնոսամենտը · CMR պատասխանատվությունը և TIR-ի երաշխիքը · քաշը ընդդեմ ծավալային քաշի · փոխադրման փաստաթղթեր