Քաշ ընդդեմ ծավալային քաշի՝ ինչպես է հաշվարկվում բեռը
Ինչու՞ է բարձերով արկղը հաշվարկվում այնպես, ինչպես մի քանի անգամ ավելի ծանր բեռը։ Որովհետև փոխադրողը նայում է ոչ միայն փաստացի քաշին, այլև ծավալային քաշին ու հաշվարկում է երկուսից մեծը։ Բացատրում ենք, թե ինչ է ծավալային քաշը, ինչպես է այն հաշվարկվում օդային, ավտոմոբիլային, ծովային և էքսպրես փոխադրման համար, և ինչպես Ուկրաինա առաքման ժամանակ չգերվճարել։
Ի՞նչ է վճարման ենթակա քաշը
Վճարման ենթակա քաշը երկուսից մեծն է՝ փաստացի (բրուտտո) քաշը և ծավալային քաշը։ Բանաձևը պարզ է՝ վճարման ենթակա քաշ = max(փաստացի, ծավալային)։ Հենց դրանով է հաշվարկվում ֆրախտը։
Ինչու՞ է օգտագործվում ծավալային քաշը
Ինքնաթիռի, բեռնատարի կամ կոնտեյների տեղը սահմանափակ է թե՛ ծավալով, թե՛ զանգվածով։ Թեթև, բայց ծավալուն բեռը (բարձեր, պլաստմասսա, փաթեթավորում) շատ տեղ է զբաղեցնում ու քիչ է կշռում. եթե հաշվարկեին միայն ըստ քաշի, փոխադրողը «օդ» կփոխադրեր վնասով։ Ուստի ծավալային քաշը ծավալը վերածում է պայմանական կիլոգրամների։
Բանաձև ըստ փոխադրատեսակի
Յուրաքանչյուր փոխադրատեսակ ունի իր գործակիցը՝ ծավալը քաշի վերածելու համար.
| Փոխադրատեսակ | Ծավալային քաշի բանաձև | 1 մ³ ≈ |
|---|---|---|
| Օդային | Ե×Լ×Բ (սմ) ÷ 6000 | 167 կգ |
| Ավտոմոբիլային | 1 մ³ = 333 կգ (÷3000) | 333 կգ |
| Ծովային (LCL) | քաշից և ծավալից մեծը | 1000 կգ |
| Սուրհանդակ/Էքսպրես | Ե×Լ×Բ (սմ) ÷ 5000 | 200 կգ |
Օդային փոխադրման համար, օրինակ, ծավալային քաշը = երկարություն × լայնություն × բարձրություն (սմ-ով) ÷ 6000, ինչը կազմում է մոտ 167 կգ մեկ խորանարդ մետրի համար։
Հաշվարկի օրինակ
Վերցնենք 1 × 1 × 1 մ (1 մ³), փաստացի քաշը՝ 100 կգ արկղ.
| Փոխադրատեսակ | Փաստացի | Ծավալային | Հաշվարկվում է |
|---|---|---|---|
| Օդային | 100 կգ | 167 կգ | 167 կգ |
| Ավտոմոբիլային | 100 կգ | 333 կգ | 333 կգ |
| Ծովային (LCL) | 0,1 տ | 1 մ³ | 1 ֆրախտ-տոննա |
Ինչպես տեսնում ենք, օդային ու ավտոմոբիլային փոխադրման դեպքում ծավալային քաշը մեծ է փաստացիից. հենց դրա համար եք վճարում։ Ծովային LCL-ի դեպքում օգտագործվում է «ֆրախտ-տոննա»՝ 1 տոննայից և 1 մ³-ից մեծ արժեքը։
Բեռնման մետրը (LDM) ավտոմոբիլային փոխադրման համար
Ավտոմոբիլային խմբային բեռում օգտագործվում է նաև բեռնման մետրը (LDM)՝ կիսակցորդի երկարության մեկ մետրը՝ ամբողջ լայնությամբ։ Ստանդարտ կիսակցորդում մեկ LDM-ը գնահատվում է մոտ 1 750 կգ։ Վերջնական գումարը քաշից, ծավալից և LDM-ից ամենամեծ արժեքն է։
Ինչպես նվազեցնել վճարման ենթակա քաշը
- փաթեթավորեք խիտ՝ առանց դատարկությունների կամ գերչափի (տես Բեռի ամրացում).
- համախմբեք առաքումները՝ ծավալն ավելի խիտ լցնելու համար (Խմբային բեռ (LCL)).
- խիտ, ծանր բեռի համար ընտրեք ըստ քաշի հաշվարկվող փոխադրատեսակ։
Վճարման ենթակա քաշը մուլտիմոդալ առաքման դեպքում
Մուլտիմոդալ երթուղում յուրաքանչյուր հատված կարող է վճարման ենթակա քաշը հաշվարկել յուրովի (ծովայինը՝ ըստ ֆրախտ-տոննայի, ավտոմոբիլայինը՝ ըստ LDM-ի)։ Մեկ օպերատորը նախապես որոշում է սակագինը ամբողջ երթուղու համար, այնպես որ անակնկալներ չեն լինում։ Ճիշտ քաշն ու ծավալը վերցվում են փաթեթավորման ցուցակից։
Զարգացման հեռանկարներ
Բեռի չափագրումն ավտոմատացվում է. պահեստներում տեղադրվում են դինամիկ չափագրման համակարգեր, որոնք ակնթարթորեն չափում են չափն ու քաշը, և գնագոյացումը դառնում է դինամիկ ու թափանցիկ։ Միջին միջանցքով առաքման համար դա նշանակում է վճարման ենթակա քաշի ճշգրիտ, արդար հաշվարկ՝ առանց ձեռքով սխալների։
Եզրակացություն
Բեռը հաշվարկվում է փաստացի և ծավալային քաշից մեծ արժեքով, ուստի փաթեթավորումն ու բեռնման խտությունն ուղղակիորեն ազդում են գնի վրա։ ABU JORJIA-ն հաշվարկում է վճարման ենթակա քաշն ամբողջ երթուղու համար և խորհուրդ է տալիս օպտիմիզացիայի շուրջ։ Ուղարկեք հարցում։
Հաշվարկել առաքումը