Կուրիկի նավահանգիստ. 1 մլրդ $-անոց կասպյան դարպասը, որ սնուցում է Միջին միջանցքը
Միջին միջանցքի ամենանեղ խցանումը միշտ եղել է Կասպից հատումը։ Այժմ դրա արևելյան դարպասը՝ Ղազախստանի Կուրիկի նավահանգիստը, ստանում է 1 միլիարդ $-անոց ընդլայնում։ Ահա, թե ինչ է կառուցվում, ում կողմից, և ինչ է դա նշանակում երթուղու ու արևմտյան ծայրում գտնվող Վրաստանի համար։
Ի՞նչ է կառուցվում Կուրիկում
| Նախագիծ | Ինչ | Հզորություն / Ժամանակացույց |
|---|---|---|
| Guoyou-ի նախագիծ (Չինաստան) | 1 մլրդ $ (470 մլրդ տենգե). ավտոմատացված կոնտեյներային տերմինալ, երկաթգիծ դեպի ազգային ցանց, նավեր և լաստանավեր | 1-ին փուլ՝ մինչև 15 մլն տ/տարի (2026–2028). լրիվ համալիր՝ ~25 մլն տ/տարի մինչև 2032 |
| Sarzha տերմինալ (AD Ports / SEMURG) | Կտորային բեռ, հացահատիկ, կոնտեյներներ, չոր զանգվածային բեռ | AD Ports-ի (ԱՄԷ) կասպյան շղթայի մաս |
2026 թ. հուլիսի 16-ին Շանհայում Ղազախստանը Չինաստանի Guoyou Materials Group-ի հետ ստորագրեց Կուրիկում բազմաֆունկցիոնալ հանգույցի կառուցում. 1 միլիարդ $ ներդրում (470 մլրդ տենգե), մինչև 15 միլիոն տոննա տարեկան առաջին փուլ (կառուցվում է 2026–2028) և մոտ 25 միլիոն տոննա տարեկան լրիվ համալիր մինչև 2032՝ ներառյալ ավտոմատացված կոնտեյներային տերմինալ, երկաթգիծ դեպի ազգային ցանց և նոր նավեր ու լաստանավեր։ Դրա կողքին է Sarzha բազմանպատակ տերմինալը, որ կապված է AD Ports-ի և SEMURG Invest-ի հետ, այսպիսով Կուրիկը դառնում է երկտերմինալ դարպաս։
Ինչու՞ է Կուրիկը կարևոր
Կուրիկը, Ակտաուից ուղիղ հարավ, հատուկ կառուցված է երկաթուղային լաստանավերի և Ro-Ro-ի համար. դրա նավակայանները ուղղակիորեն կապված են երկաթուղուն, այնպես որ ժամանելիս բեռն առանց քաղաքում վերաբեռնման անցնում է երկաթուղի։ Դա արևելյան հանգույցն է, որտեղ Չինաստանից ու Կենտրոնական Ասիայից եկող բեռը հատում է Կասպից ծովը դեպի Բաքու, ապա շարունակում Վրաստանով դեպի Թուրքիա և Եվրոպա։
Խոշոր խաղադրույք աճի վրա
Նախատեսվող հզորությունը տպավորիչ է. վերլուծաբանները նշում են, որ Կուրիկի ընդլայնումը կարող էր մի քանի անգամ ընդգրկել Միջին միջանցքի ընթացիկ ծավալը։ Դա միջանցքի մասշտաբավորման վրա գիտակցված խաղադրույք է։ Բաց հարցը, որ բարձրացնում են ոլորտի դիտորդները, այն է՝ արդյոք Կուրիկի երկու նախագծերը կապահովեն սիներգիա (համակարգված նավակայաններ, բեռի մասնագիտացում, երկաթուղային կապ, կասպյան նավատորմ), թե՞ կրկնություն, որ մրցում է նույն ծավալների համար։
Ի՞նչ է դա նշանակում Վրաստանի համար
Կուրիկը միջանցքի արևելյան դարպասն է. Վրաստանը՝ Փոթի/Բաթումի և BTK երկաթուղին՝ արևմտյան դարպասն է։ Ավելի ուժեղ արևելյան կասպյան հանգույցն ավելի շատ բեռ է բերում Վրաստան և ամրապնդում դրա դերը՝ պայմանով, որ կասպյան նավատորմն ու երկու ափերը մասշտաբավորվեն միասին։ Դա նույն շղթան է, որ հավաքում է AD Ports-ը. տես ԱՄԷ → ԵՄ Վրաստանով երթուղին և Tbilisi Dry Port-ը։
Զարգացման հեռանկարներ
1-ին փուլով մինչև 2028 և լրիվ ընդլայնմամբ մինչև 2032, ինչպես նաև նոր կասպյան կոնտեյներային նավերով ու լաստանավերով՝ միջանցքի արևելյան խցանումն այս տասնամյակում պետք է զգալիորեն թեթևանա։ Առաքողների համար դա նշանակում է ավելի շատ հզորություն և ավելի կայուն չվացուցակներ կասպյան հատվածում։
Ինչպե՞ս է ABU JORJIA-ն օգնում
Մենք Ասիա–Եվրոպա բեռն ուղղորդում ենք Կասպից ծովով և Վրաստանով ամբողջությամբ՝ ամրագրում, վերաբեռնում, մաքս և փաստաթղթեր։ Տես Վրաստանը՝ որպես տարանցիկ երկիր։
Եզրակացություն
Կուրիկի 1 մլրդ $-անոց ընդլայնումը կասպյան արևելյան դարպասը դարձնում է Միջին միջանցքի լուրջ հանգույց, և ավելի ուժեղ արևելյան դարպասը Վրաստանի արևմտյան դարպասն ավելի արժեքավոր է դարձնում, ոչ պակաս։ ABU JORJIA-ն կազմակերպում է երթուղին ամբողջությամբ՝ ուղարկեք հարցում։
Առաքել Միջին միջանցքով