Tbilisi Dry Port. Միջին միջանցքի կենտրոնական ցամաքային հանգույցը
2025-ին Վրաստանը բացեց Tbilisi Dry Port-ը՝ երկաթուղով կապված ցամաքային կոնտեյներային տերմինալ մայրաքաղաքի մոտ, որ 60 %-ով պատկանում է ԱՄԷ-ի AD Ports Group խմբին՝ Վրաստանի Inveco-ի և Նորվեգիայի Wilhelmsen-ի կողքին։ Չոր նավահանգիստը ցամաքային տերմինալ է, որ մշակում է կոնտեյներներ, մաքս և երկաթուղի–ավտոմոբիլային վերաբեռնում ծովային նավահանգստից հեռու։ Ահա դրա զարգացման փուլերը, այսօրվա կարգավիճակը, հեռանկարներն ու ինչու է այն կարևոր որպես Ասիա–Եվրոպա հանգույց։
Զարգացման փուլերը
- Հիմնադրում. մեկնարկել է որպես համատեղ ձեռնարկություն (Վրաստանի Inveco և Նորվեգիայի Wilhelmsen)։
- 2024 – ռազմավարական ներդրող. ԱՄԷ-ի AD Ports Group խումբը ձեռք բերեց 60 % մեծամասնական մասնաբաժին՝ բերելով կապիտալ և գլոբալ նավահանգստային ցանց։
- 2025-ի մայիս – մեղմ մեկնարկ. տերմինալն ընդունեց 30 կոնտեյներից բաղկացած իր առաջին առաքումը։
- 2025-ի հունիսի 3 – պաշտոնական բացում։ Հանգույցը կառուցվում է երեք փուլով՝ ~283 000 մ² տարածքի վրա։
Ընթացիկ կարգավիճակ
| Փուլ | Ինչ է ընդգրկում | Հզորություն / Ներդրում |
|---|---|---|
| 1-ին փուլ (ավարտված, 2025) | Պահեստավորման տարածք 50 000 մ², B դասի պահեստ 2 500 մ², երեք 600 մ երկարությամբ գծային միացումներ | մինչև 96 000 TEU/տարի · 21 մլն $ |
| 2-րդ փուլ (2026-ի սկիզբ) | 4-րդ գծային միացում, A դասի պահեստ 9 800 մ² | ավելի քան 200 000 TEU/տարի · մինչև 55 մլն $ |
| 3-րդ փուլ (նախատեսվող) | Պահեստավորման տարածք մինչև 100 000 մ² | մինչև 286 000 TEU/տարի |
1-ին փուլը շահագործման մեջ է. 50 000 մ² կոնտեյներների պահեստավորման տարածք, B դասի պահեստ, երեք 600 մ երկարությամբ գծային միացումներ և մինչև 96 000 TEU տարեկան հզորություն՝ 21 մլն $ ներդրումով։ Հագեցվածությունը ներառում է երեք ռիչսթաքեր, երկու մանևրային լոկոմոտիվ, բեռնաթափիչներ և մաքսապես թույլատրված կշեռքներ։
Դիրք. Թբիլիսիի միջազգային օդանավակայանից 7 կմ, հայկական և ադրբեջանական սահմանից 70 կմ, կապված Վրաստանի երկաթուղային ցանցին ու միջազգային մայրուղիներին և սպասարկելով Բաթումիի և Փոթիի սևծովյան նավահանգիստները։ Գործառույթ. ցամաքային մաքսազերծում, կոնտեյներների պահեստավորում ու խմբավորում, ինչպես նաև երկաթուղի↔ավտոմոբիլային վերաբեռնում։
Զարգացման հեռանկարներ
2-րդ փուլը (նպատակադրված 2026-ի սկզբին, մինչև 55 մլն $) ավելացնում է չորրորդ գծային միացումն ու 9 800 մ² A դասի պահեստ և կրկնապատկում հզորությունն ավելի քան 200 000 TEU/տարի-ի։ 3-րդ փուլը տերմինալը հասցնում է մինչև 286 000 TEU/տարի՝ մինչև 100 000 մ² պահեստավորման տարածքով։ Համատեքստը. Միջին միջանցքը մինչև 2040 թ. պետք է մշակի տարեկան մինչև 1,9 միլիոն TEU, և հենց այդպիսի ցամաքային հզորություն է պետք երթուղուն։
Ինչու՞ է այն կարևոր որպես Ասիա–Եվրոպա հանգույց
Չոր նավահանգիստը գտնվում է ~7 000 կմ երկարությամբ Անդրկասպյան երթուղու վրա (Չինաստան–Եվրոպա 10–15-օրյա ճանապարհ) և Վրաստանով կապում է Կասպից ու Սև ծովերը։ Այն տեղափոխում է մաքսն ու խմբավորումը ցամաքային ներսուղի՝ բեռաթափելով ծովային նավահանգիստները, և ստեղծում երկաթուղի–ավտոմոբիլային մուլտիմոդալ կետ՝ մայրաքաղաքի, օդանավակայանի ու հայ-ադրբեջանական սահմանի կողքին։ Դրա ԱՄԷ-ական սեփականությունը (AD Ports) նաև կապում է Վրաստանը Ծոցի ցանցին և ստեղծում սիներգիա ԱՄԷ-ով վերաարտահանման հետ։
Ի՞նչ է դա նշանակում ձեր բեռի համար
ABU JORJIA-ն ուղղորդում է առաքումները Միջին միջանցքով ու Վրաստանով. Tbilisi Dry Port-ի նման ցամաքային հանգույցն ավելացնում է խմբավորում, մաքս և երկաթուղի–ավտոմոբիլային վերաբեռնում՝ տարածաշրջանի հատման կետի մոտ։ Տես Վրաստանը՝ որպես լոգիստիկ հանգույց և BTK երկաթուղին։
Եզրակացություն
Tbilisi Dry Port-ը Վրաստանի մայրաքաղաքը դարձնում է Միջին միջանցքի ցամաքային դարպաս. 2025-ին բացվել է մինչև 96 000 TEU-ով, մինչև 2026 մասշտաբավորվում է ավելի քան 200 000-ի և ուղղություն վերցնում դեպի 286 000։ Վրաստանով անցնող Ասիա–Եվրոպա բեռի համար դա հանգույց է, որ արժե իմանալ։ ABU JORJIA-ն կազմակերպում է երթուղին ամբողջությամբ՝ ուղարկեք հարցում։
Առաքել Միջին միջանցքով