Միջին միջանցքն աճեց 5 անգամ և 2025-ին նվազեց՝ ներդրումներ, ընդլայնում և ինչ է դա նշանակում Ասիա → Ուկրաինա առաքման համար
Անդրկասպյան երթուղին (TITR, «Միջին միջանցքը») Ասիայից Եվրոպա և Ուկրաինա՝ Ռուսաստանը շրջանցելով, հինգ տարում աճել է մոտ հինգ անգամ, իսկ 2025-ին նվազել, և այն էլ՝ նախքան ընդլայնման ավարտը։ Վերլուծում ենք թվերը, ներդրումներն ըստ երկրների և ներմուծողների համար դրանց նշանակությունը։
Աճը թվերով
Միջանցքով երթևեկությունը արագ աճում է (ըստ TITR ասոցիացիայի)՝
| Տարի | Ծավալ |
|---|---|
| 2021 | 0,84 մլն տ |
| 2022 | 1,5 մլն տ |
| 2023 | 2,7 մլն տ |
| 2024 | 4,5 մլն տ (+62 %) |
| 2025 | 4,12 մլն տ (−8%) |
Սա մոտ հնգապատիկ աճ է 2021 թ.-ի համեմատ, սակայն գագաթնակետը 2024-ն էր. 2025 թ. ցուցանիշը նախորդ տարվանից ցածր եղավ (4,12 մլն տ՝ 4,48-ի դիմաց)՝ միջանցքի առաջին տարեկան անկումը։
Նախարարությունը, որ թվերը հրապարակել է 2026 թ. մարտին, պատճառները չի ներկայացրել, իսկ 2025 թ. կեսի հաշվետվությունները դեռ դրական էին. այս միջանցքի կանխատեսումները բազմիցս առաջ են ընկել իրականությունից։ Փաստագրված ֆիզիկական սահմանափակումը Կասպիցն է, որտեղ ջրի մակարդակի անկումը կրճատել է լաստանավային հզորությունը։ Երկու ծայրում կառուցված հզորությունը բեռ չի տեղափոխի, քանի դեռ միջին հատվածի անցումը չի կարող այն տանել։ Կոնտեյներային երթևեկությունն աճել է 2,6 անգամ, իսկ միջանցքի հայտարարված հզորությունը հասել է տարեկան մոտ 6 մլն տոննայի և 100 000 TEU-ի։
Ներդրումներ ողջ շղթայի երկայնքով
Գումարը միաժամանակ հոսում է երթուղու յուրաքանչյուր երկիր՝
Ղազախստան
Ակտաու նավահանգստի արդիականացում՝ EBRD-ի 35 մլն եվրո վարկ, գումարած մինչև 10 մլն եվրո ԵՄ դրամաշնորհ՝ կոնտեյներային հզորությունն ընդլայնելու համար։ Այս ուղղությամբ կոնտեյներային երթևեկությունն արդեն կտրուկ աճել է։
Ադրբեջան և Վրաստան
Ալաթ նավահանգստի ու կասպյան նավատորմի ընդլայնում, խորաջրյա Անակլիա նավահանգիստ, նոր տերմինալ Փոթիում, Թբիլիսիի չոր նավահանգիստ և Ադրբեջանի, Վրաստանի ու Ղազախստանի միջև միասնական համաձայնեցված սակագին. երթուղին դառնում է արտադրանք՝ փոխանցումների շարքի փոխարեն։
Ուզբեկստան և Ղրղզստան
2024 թ. դեկտեմբերին սկսվեց Չինաստան–Ղրղզստան–Ուզբեկստան երկաթուղու (486 կմ, մոտ 4,7 միլիարդ $, շուրջ 5 տարի) կառուցումը. այն կրճատում է Չինաստանից ճանապարհը և համալրում միջանցքի հարավային ճյուղը։
Թուրքմենստան
Պաշտոնապես դարձավ տարանցիկ օղակ Թուրքմենբաշի նավահանգստի միջոցով և ավելացրեց ճկունություն։
Ինչ է փոխվել բիզնեսում
Շատ ընկերությունների համար այսօր երթուղու ընտրությունը որոշվում է ապահովագրությամբ, բանկային համապատասխանությամբ ու ESG-հաշվետվողականությամբ։ Կանխատեսելիությունն ու «բանկունակությունը» դարձել են ավելի կարևոր, քան տարանցման անվանական ժամկետը։ Միջին միջանցքն աճեց ոչ թե այն պատճառով, որ կատարյալ է, այլ որ դարձավ մասշտաբելի, ներդրումների ենթակա ու կանխատեսելի, և առաջին անգամ ամեն երկիր միաժամանակ ներդրում է անում դրանում։
Վրաստանի դերը
Վրաստանը Կասպից և Սև ծովերի միջև առանցքային օղակն է՝ Փոթի, Բաթումի և Անակլիա նավահանգիստները, ինչպես նաև Թբիլիսիի հանգույցը։ ABU JORJIA-ն աշխատում է հենց այստեղ՝ վրացական նավահանգիստներում սեփական ենթակառուցվածքով, այնպես որ Ասիա → Վրաստան → Ուկրաինա երթուղին մեզ համար տեսություն չէ, այլ ամենօրյա աշխատանք։
Ինչ է դա նշանակում Ուկրաինայի ներմուծողի համար
Ռուսաստանը շրջանցող փոխադրման դիմացկուն այլընտրանք, աճող ենթակառուցվածք և միասնականացված սակագներ երթուղին դարձնում են ավելի հուսալի ու կանխատեսելի։ Այն մասին, թե ինչպես է միջանցքը քայլ առ քայլ աշխատում, կարդացեք Միջին միջանցք. ինչպես է Ասիայից բեռն անցնում Ռուսաստանը շրջանցելով. ինքը՝ առաքումը, ստանձնում ենք մենք։
Եզրակացություն
Միջին միջանցքը «շրջանցիկ ճանապարհից» վերածվում է ինքնուրույն երթուղու, որում ներդրում են անում և որը պլանավորում են։ Կազմակերպում ենք առաքումը Ասիա → Վրաստան → Ուկրաինա այս երթուղով. ուղարկեք հարցում, և մենք ձեր բեռին կհամապատասխանեցնենք սխեմա։
Հաշվարկել առաքումը