Երկաթուղային բեռնագիր. CIM, SMGS և երբ մեկ բեռնագիրը ծածկում է երկուսն էլ
Երկաթուղային առաքումը, որ Եվրոպայից գնում է նախկին խորհրդային տարածք կամ հակառակը, ողջ ճանապարհը մեկ իրավունքի ներքո չի անցնում. այն գնում է երկուսի ներքո՝ CIM և SMGS, որոնք հանդիպում են սահմանին, բայց գրված չեն ավտոմատ միաձուլման համար։ Այստեղ խոսքը այն մասին է, թե որ բեռնագիրն է որտեղ կիրառվում, ինչ է փոխվել՝ սահմանին վերաշարադրման հին սովորույթը դադարեցնելու համար, և ինչ կարող է ու չի կարող անել մեկ փաստաթուղթը երկու ռեժիմների համար միանգամից։
Երկու իրավական ռեժիմ՝ մեկ ուղերթ
| Ռեժիմ | Աշխարհագրական ընդգրկում | Իրավական հիմք |
|---|---|---|
| CIM | Արևմտյան և Կենտրոնական Եվրոպա, COTIF-ի անդամ երկրներ | CIM-ի միասնական կանոններ, COTIF կոնվենցիայի B հավելված, կառավարում է OTIF-ը |
| SMGS | «1520 տարածք»՝ նախկին ԽՍՀՄ, Բալթյան երկրներ, Չինաստան, Մոնղոլիա, Իրան և այլն | SMGS համաձայնագիր, կառավարում է OSJD-ն |
| Ընդհանուր CIM/SMGS բեռնագիր | երկու ռեժիմն էլ միանգամից, առանց փոխանցման կետում վերաշարադրման | GLV-CIM/SMGS կանոնակարգ, երկու իրավական համակարգերի համատեղ պայմանավորվածություն |
| Ինչ է դրանից բխում | որ բեռնագիրն է կիրառվում՝ ձևականություն չէ, հետևանք է ֆիզիկական երթուղու | մի ռեժիմից մյուսին անցումը սովորաբար համընկնում է նաև հետագծի լայնության փոփոխության հետ |
Որ ռեժիմն է կիրառվում՝ թղթային մանրուք չէ, այն որոշվում է նրանով, թե ֆիզիկապես որտեղ է գտնվում վագոնը, և առաքումը, որ ճանապարհի կեսին փոխում է ռեժիմը, պահանջում է, որ այս փոփոխությունը ճիշտ ձևակերպվի, այլապես բեռնագիրը դադարում է համապատասխանել այն ուղերթին, որը պետք է նկարագրի։
Ինչու է բեռնագիրը փոխվում երթուղու կեսին
Առաքման ռեժիմները հատելու ամենապարզ նշանը ընդհանրապես թղթեր չեն, այլ հետագիծը։ CIM տարածքն աշխատում է 1435 մմ ստանդարտ լայնությամբ. 1520 տարածքը, որտեղ գործում է SMGS-ը, ավելի լայն խորհրդային հետագծով, և տակառակների փոփոխության կամ վերաբեռնման առանց նրանք համատեղելի չեն։ Իրավական և ֆիզիկական սահմանները քարտեզի վրա գրեթե նույն տեղում են անցնում. հենց վագոնի համար սա ինչ է նշանակում, տես հետագծի լայնություն։
Այս համընկնումը ավելի շուտ պատմության հետևանք է, քան պատահականություն. երկու սահմաններն էլ գալիս են XIX և XX դարերի երկաթուղային ցանցերի մասին նույն որոշումներից, ինչի պատճառով մեկը հատելը այնքան հաճախ նշանակում է հատել նաև մյուսը։ Սա երևում է նաև հենց վագոնների վրա. տես վագոնների տեսակներ և վագոնների մարկավորում, թե ինչ է ասում վագոնի մարկավորումը, թե որ հետագծի լայնությամբ է այն աշխատում. ստանդարտ լայնությամբ BTK երկաթուղին գիծը հենց այն վայրն է, որտեղ գտնվում է այս փոխանցումը Հարավային Կովկասում։
Ինչ էր կատարվում նախկինում փոխանցման կետում
Պատմականորեն մի ռեժիմի եզրին հասնող բեռնագիրը պարզապես վերաշարադրվում էր մյուսում այսպես կոչված վերաառաքման կետում. CIM բեռնագիրը դառնում էր SMGS բեռնագիր կամ հակառակը, նոր փաստաթղթով, նոր ստորագրություններով և իրական հնարավորությամբ, որ ինչ-որ բան՝ քաշը, նկարագրությունը, մարկավորումը, կրկնօրինակելիս սխալ կանցներ։
Ընդհանուր CIM/SMGS բեռնագիրը. ինչպես է լուծում խնդիրը
GLV-CIM/SMGS կանոնակարգում շարադրված ընդհանուր CIM/SMGS բեռնագիրը գոյություն ունի հենց այս քայլը հեռացնելու համար։ Այն միավորում է երկու իրավական ռեժիմները մեկ փոխադրման փաստաթղթում, որը վագոնային առաքումը կամ համակցված փոխադրումը կարող է կրել ողջ ճանապարհով՝ առանց ճանապարհի կեսին փոխարինվելու. մեկ թղթային հետք երկուսի փոխարեն, կարված մեկ կարով։
Ինչ պետք է նշվի դրանում
Քանի որ պետք է միանգամից բավարարի երկու իրավական համակարգ, բեռնագիրը կրում է դաշտեր, որոնք հատուկ են յուրաքանչյուրին. միայն SMGS պայմանագրին վերաբերող վանդակները լրացվում են ռուսերեն, իսկ Չինաստան կամ Չինաստանից առաքումների համար բեռնագիրը կարող է լրացուցիչ լրացվել նաև չինարեն։
Սրանցից ոչ մեկը դեկորատիվ չէ։ Յուրաքանչյուր լեզվային բլոկ համապատասխանում է մեկ կամ մյուս ռեժիմի իրավական պահանջին, և դատարկ թողնված պարտադիր վանդակը փաստաթուղթը չի պարզեցնում. այն պարզապես նշանակում է, որ այդ ռեժիմի կանոնները իրականում երբեք չեն կատարվել։
Որ սցենարի համար որ բեռնագիրը
| Սցենար | Որ բեռնագիրը | Օրինակ |
|---|---|---|
| Բեռն ամբողջությամբ մնում է CIM տարածքում | CIM բեռնագիր | Գերմանիա — Լեհաստան |
| Բեռն ամբողջությամբ մնում է 1520 տարածքում | SMGS բեռնագիր | Ղազախստան — Ռուսաստան |
| Բեռը հատում է CIM/SMGS փոխանցումը առանց ֆիզիկական վերաբեռնման | ընդհանուր CIM/SMGS բեռնագիր | Չինաստան — Եվրոպա Ղազախստանով, Ադրբեջանով և Վրաստանով անցնող միջանցքով |
| Ինչ է դրանից բխում | բեռնագիրը հետևում է պայմանագրին, ոչ թե վագոնին | ամրագրման ժամանակ սխալ ընտրությունն է այն, ինչ հետագայում ստիպում է վերաշարադրել |
Որտեղ ընտրությունը իրականում կատարվում է՝ ամրագրման ժամանակ, ոչ թե սահմանին, և այնտեղ սխալը հենց այն է, ինչ հետագայում ստիպում է վերաշարադրել.
Ինչպես ճիշտ լրացնել
Սխեման պարզ է, եթե ուղիղ ձևակերպենք. օգտագործեք ընդհանուր բեռնագիրը, երբ հենց բեռը ֆիզիկապես չի փոխադրվում վագոնների միջև փոխանցման կետում, և մեկ ռեժիմի բեռնագիրը, երբ ողջ ուղևորությունը մնում է հետագծի սահմանի մեկ կողմում։
- Ողջ երթուղին CIM տարածքում՝ ստանդարտ CIM բեռնագիր, այլ բան պետք չէ
- Ողջ երթուղին 1520 տարածքում՝ ստանդարտ SMGS բեռնագիր
- Երթուղին հատում է փոխանցումը առանց ֆիզիկական վերաբեռնման՝ սկզբից այդպես ամրագրված ընդհանուր CIM/SMGS բեռնագիր
- Երթուղին ներառում է տակառակների փոփոխություն կամ վերաբեռնում՝ նախապես ճշտեք, արդյոք սա այս կոնկրետ փոխադրման համար ռեժիմների հատում է համարվում
- Բեռ դեպի Չինաստան կամ Չինաստանից՝ ստուգեք, արդյոք ռուսերենի կողքին պահանջվում է չինարեն բլոկ
- Համակցված փոխադրում կոնտեյների համար տրանսպորտի եղանակի փոփոխությամբ՝ երկաթուղային հատվածի բեռնագիրը պետք է համապատասխանի նրան, ինչ ասում են ավտոմոբիլային կամ ծովային հատվածի փաստաթղթերն այդ նույն բեռի մասին
Ձևը լրացնելիս արժե գիտակցաբար մոտենալ մի քանի կետի. վագոնի համարը և տեխնիկական տվյալները գրանցվում են բեռի կոմերցիոն նկարագրությունից առանձին. սահմանային փոխանցման կայարանը և փոխանցման եղանակը՝ տակառակների փոփոխություն, վերաբեռնում կամ կոնտեյների տեղափոխում այլ վագոն, պետք է նշվեն, ոչ թե ենթադրվեն. իսկ բեռի նկարագրությունը պետք է վերապրի թարգմանությունը այն երկրորդ լեզվով, որը պահանջում է բեռնագիրը՝ առանց շեղվելու կոմերցիոն հաշիվ-ապրանքագրում նշվածից։
Պատասխանատվությունը երկու կողմից էլ նույնը չէ
Մեկ բան, որ ընդհանուր բեռնագիրը չի անում, պատասխանատվության միավորումն է։ CIM-ը և SMGS-ը սահմանում են իրենց, ոչ նույնական կանոնները, թե ինչի համար է պատասխանատու փոխադրողը և ինչ սահմանով, և CIM հատվածի պահանջն ավտոմատ չի լուծվում այնպես, ինչպես SMGS հատվածինը։ Առաքումն երկաթուղային բեռնագրի հետ միասին ուղեկցող փաստաթղթերի ավելի լայն փաթեթի մասին՝ փոխադրման փաստաթղթեր։
Զարգացման հեռանկարներ
Ավելի երկարաժամկետ լուծումը գոյություն ունի թղթի վրա, բայց դեռ ուժի մեջ չէ. URL կոնվենցիան (միասնական երկաթուղային իրավունք) միտված է CIM-ը և SMGS-ը միավորել մեկ իրավական ռեժիմում մեկ պայմանագրով և պատասխանատվության մեկ կանոնով։ Ստորագրման պատուհանը տևեց 2024 թվականի հունվարից մինչև 2025 թվականի մարտը, մինչ այժմ ստորագրել է միայն մի բուռ երկիր, և այն ուժի մեջ է մտնում հինգ ստորագրող պետությունների վավերացումից վեց ամիս հետո. իրական, բայց հեռավոր նախագիծ, ոչ թե մի բան, որի վրա այսօր արժե առաքում պլանավորել։
Ամփոփում
Երկու իրավական ռեժիմները հանդիպում են, բայց չեն միաձուլվում, մոտավորապես այնտեղ, որտեղ փոխվում է հետագծի լայնությունը, և երկաթուղու պատմության գրեթե ողջ ընթացքում այս գիծը հատող առաքումը ստանում էր զրոյից վերաշարադրված բեռնագիր։ Ընդհանուր CIM/SMGS բեռնագիրը հեռացնում է այս քայլը վագոնային և համակցված փոխադրումների համար՝ ձևի գնով, որը միանգամից պետք է բավարարի երկու իրավական համակարգ և երկու լեզու։ Ասացեք մեզ երթուղին և արդյոք վագոնը ճանապարհին փոխում է հետագիծը՝ կհաստատենք, թե որ բեռնագիրն է իրականում պետք առաքմանը։
Հարցնել, թե որ երկաթուղային բեռնագիրն է պետք ձեր երթուղու համար