Երկաթգծի լայնություն՝ 1435, 1520 և այլ չափեր – ի՞նչ է դա նշանակում բեռի համար
Երկաթգծի լայնությունը ռելսերի ներքին եզրերի միջև եղած հեռավորությունն է։ Այն որոշում է՝ վագոնը կարո՞ղ է շարունակել ընթացքն անդրսահման, թե՞ բեռը պետք է վերաբեռնվի։ Համաշխարհային միասնական ստանդարտ գոյություն չունի, իսկ Ասիա–Եվրոպա երթուղիները հատում են մի քանի լայնություններ։ Մենք վերլուծում ենք՝ որ երկաթգիծն որտեղ է օգտագործվում, որտեղ է տեղի ունենում լայնության փոփոխությունը և ի՞նչ է դա նշանակում Ուկրաինա առաքման համար Միջին միջանցքով։
Ի՞նչ է երկաթգծի լայնությունը և ինչու է այն տարբեր
Երկաթգծի լայնությունը ռելսերի միջև եղած հաստատուն հեռավորությունն է, որի համար կառուցված է յուրաքանչյուր վագոն և լոկոմոտիվ։ Պատմական պատճառներով միասնական համաշխարհային ստանդարտ չառաջացավ. երկրները երկաթուղիներ կառուցեցին տարբեր ժամանակներում, տարբեր ինժեներների կողմից, և հաճախ միտումնավոր ընտրում էին այլ լայնություն՝ ռազմական անվտանգության նկատառումներով։ Դրա պատճառով գնացքը չի կարող պարզապես մի գծից անցնել մյուսի վրա։
Աշխարհի հիմնական երկաթգծային լայնությունները
| Լայնություն | Անվանում | Որտեղ է օգտագործվում |
|---|---|---|
| 1435 մմ | նորմալ գծիք (Ստեֆենսոն) | Եվրոպա, Թուրքիա, Չինաստան, Իրան |
| 1520 մմ | ռուսական լայն գծիք («1520») | Կենտրոնական Ասիա, Կովկաս, Ուկրաինա, Ռուսաստան, Մոնղոլիա |
| 1676 մմ | հնդկական լայն գծիք | Պակիստան, Հնդկաստան, Բանգլադեշ |
| 1000 մմ | մետրանոց գծիք | Հարավարևելյան Ասիա (Թաիլանդ, Վիետնամ, Մյանմա), Հնդկաստանի մի մասը |
| 1668 մմ | իբերիական գծիք | Իսպանիա, Պորտուգալիա |
Ֆինլանդիան օգտագործում է 1 524 մմ՝ փաստացի նույն ընտանիքը, ինչ 1 520 մմ-ը։
1435 vs. 1520 – Ասիա–Եվրոպայի բանալի-զույգը
Ասիայից Եվրոպա և Ուկրաինա տանող երթուղում իրար են հանդիպում երկու ստանդարտ։ Նորմալ գծիք 1435 մմ-ը ընդգրկում է Չինաստանը, Թուրքիան, Իրանը և ողջ Եվրոպան. կարևոր է՝ չինական, թուրքական և եվրոպական գծիքը մեկ և նույն լայնությունն են, առանց միջանկյալ ընդհատման։ Լայն գծիք 1520 մմ-ը ընդգրկում է ողջ հետխորհրդային տարածքը՝ Կենտրոնական Ասիան, Կովկասը (ներառյալ Վրաստանն ու Ադրբեջանը), Ուկրաինան և Ռուսաստանը։ Հենց «1520-ի տարածքի» և նորմալ գծիքի միջև սահմանն է, որ ստեղծում է խցանումները։
Երկաթգծի լայնության փոփոխություն՝ որտեղ և ինչպես
Լայնության փոփոխությունն այն վայրն է, որտեղ լայնությունը փոխվում է, և բեռն առանց վերաբեռնման չի կարող անցնել։ Ասիա–Եվրոպա երթուղիների հիմնական կետերը՝
| Սահման | Լայնության փոփոխություն | Կետ |
|---|---|---|
| Չինաստան ↔ Ղազախստան | 1435 ↔ 1520 | Դոստիք / Խորգոս |
| Ադրբեջան/Վրաստան ↔ Թուրքիա | 1520 ↔ 1435 | Կարս (BTK) |
| Իրան ↔ Թուրքմենստան | 1435 ↔ 1520 | Սարախս |
| Իրան ↔ Պակիստան | 1435 ↔ 1676 | Զահեդան |
| Չինաստան ↔ Մոնղոլիա | 1435 ↔ 1520 | Էրլյան / Զամին-Ուդ |
Վերաբեռնումը կատարվում է երկու եղանակով՝ կոնտեյների վերաբեռնում ամբարձիչով՝ մեկ լայնության հարթակից մյուսի հարթակ (արագ է, այդ պատճառով կոնտեյներացումը վերացնում է խնդրի մեծ մասը) և սայլակների փոխարինում՝ վագոնը բարձրացվում է, և նրա անվային զույգերը փոխարինվում են մյուս լայնության համար։ Սրանք ծրագրված գործողություններ են, բայց ժամանակ ու գումար են պահանջում։
Երկաթգծի լայնությունը Միջին միջանցքում և Ուկրաինա տանող ճանապարհին
Չինաստան → Կենտրոնական Ասիա → Կասպից ծով → Վրաստան → Ուկրաինա երթուղին լայնության առումով հարմար է. փոփոխությունը տեղի է ունենում միայն մեկ անգամ՝ Չինաստան–Ղազախստան սահմանին (Դոստիք/Խորգոս)։ Դրանից հետո ամեն ինչ «1520-ի տարածք» է՝ Ղազախստանը, Կասպից ծովի հատումը, Ադրբեջանը, Վրաստանը՝ մինչև Փոթի և Բաթումի նավահանգիստներ՝ մեկ լայնություն։ Ուկրաինան նույնպես 1520 մմ է, իսկ ծովային հատվածն ընդհանրապես լայնություն չունի։ Եթե բեռն ուղևորվում է Բաքու–Թբիլիսի–Կարս երկաթուղով դեպի Թուրքիա և ԵՄ, ապա Կարսում տեղի է ունենում երկրորդ ընդհատումը (1520 → 1435)։ Ամբողջական երթուղին տես Միջին միջանցք – բացատրված հոդվածում։
Զարգացման հեռանկարներ
Երկաթգծի լայնության խնդիրը մեղմանում է։ Հիմնական միտումը կոնտեյներացումն է. կոնտեյները րոպեների ընթացքում վերբարձրացվում է, այնպես որ տարբեր լայնությունները գրեթե չեն դանդաղեցնում կոնտեյներային գնացքները։ Հիմնական ընդհատումների վրա (Դոստիք/Խորգոս, Կարս) զարգանում են ավտոմատացված վերաբեռնման կայաններ և ժամանակակից վերաբեռնման կետեր, որոնց հզորությունն աճում է։ Քննարկվում են ծրագրեր՝ նորմալ գծիք 1435 մմ-ը ավելի խորը դեպի Ասիա երկարացնելու համար՝ եվրոպական ցանցին անխափան կապ ապահովելու նպատակով։ Այս ամենն արագացնում է և էժանացնում առաքումը Միջին միջանցքով։
Եզրակացություն
Տարբեր երկաթգծային լայնությունները խոչընդոտ չեն, այլ երթուղու լավ պլանավորման հարց։ Ասիայից Ուկրաինա տանող ճանապարհին Միջին միջանցքով լայնությունը փոխվում է միայն մեկ անգամ, և կոնտեյներներն արագ են անցնում ընդհատումը։ ABU JORJIA-ն կառուցում է նվազագույն վերաբեռնումներով երթուղի – ուղարկեք հարցում։
Հաշվարկել առաքումը