INSTC დერეფანი (ჩრდილო–სამხრეთი) და საქართველოს ადგილი მასში
INSTC ხშირად მოიხსენიება შუა დერეფნის გვერდით, მაგრამ ისინი სხვადასხვა მიმართულებით მიდიან და სხვადასხვა ვაჭრობას ემსახურებიან. განვიხილავთ, რა არის INSTC, მისი განშტოებები, რატომ არის ტონაჟით უფრო დატვირთული, მაგრამ მხოლოდ ნახევრად ვარგისი დასავლეთზე დაკავშირებული ტვირთისთვის, და სად არის საქართველოს ადგილი.
რა არის INSTC
INSTC (International North–South Transport Corridor) მულტიმოდალური მარშრუტია, დაწყებული 2000 წელს რუსეთის, ირანისა და ინდოეთის მიერ: რუსეთი → კასპია → ირანი → ბანდარ-აბასი → ინდოეთი. ტონაჟით ის დიდია — დარგობრივი ანგარიშები მას აფასებენ დაახლოებით 26,9 მლნ ტონად 2024-ში (~16,3 მლნ-ის წინააღმდეგ 2021-ში), რამდენჯერმე მეტი შუა დერეფანზე. მაგრამ ეს მოცულობა ძირითადად ნაყარია რუსეთი–ირანი–ინდოეთის ღერძზე, და არა აღმოსავლეთ–დასავლეთის საკონტეინერო ტრაფიკი.
სამი განშტოება
| განშტოება | მარშრუტი | შენიშვნა |
|---|---|---|
| დასავლური განშტოება | ბანდარ-აბასი → თეირანი → რეშტი → ასთარა → ბაქო → კასპია/რუსეთი ან საქართველო | ნაწილობრივ ეხება კავკასიას |
| ტრანსკასპიური | ბორანი კასპიის ზღვის გავლით | ირანი ↔ რუსეთი/აზერბაიჯანი |
| აღმოსავლური განშტოება | ხმელეთით თურქმენეთისა და ყაზახეთის გავლით | დასავლეთ სანაპიროს გვერდის ავლით |
სად არის საქართველოს ადგილი
დასავლურ განშტოებას შეუძლია გაგრძელდეს ბაქოდან კასპიის გავლით და შემდგომ — ან ჩრდილოეთით რუსეთში, ან დასავლეთით თბილისსა და შავი ზღვის პორტებში ფოთი/ბათუმი. სწორედ აქ იკვეთება INSTC შუა დერეფნის კავკასიურ მხართან. მთავარი განსხვავება: INSTC არის ჩრდილო–სამხრეთი (რუსეთი/ინდოეთი), შუა დერეფანი — აღმოსავლეთ–დასავლეთი (ჩინეთი/ევკავშირი), ამიტომ ისინი უფრო ავსებენ ერთმანეთს, ვიდრე კონკურენციას უწევენ.
რატომ არის მხოლოდ ნახევრად ვარგისი
INSTC მიდის ირანის გავლით — და აქ არის ჩავარდნა: დასავლურ ბანკებსა და მზღვეველებზე დაკავშირებული კომპანიები ვერ იყენებენ ირანულ ტრანზიტს ღიად სანქციების ქვეშ, ხოლო ირანული ლოგისტიკა ხშირად არაეფექტიანი და რეგიონული არასტაბილურობისადმი მოწყვლადია. დასავლეთზე დაკავშირებული ტვირთისთვის რეალისტური არაირანული სახმელეთო ვარიანტი ევროპისკენ არის საქართველო–კასპიის მარშრუტი, ამიტომ კავკასია ინარჩუნებს ღირებულებას INSTC-ის ტონაჟის ზრდის მიუხედავად.
განვითარების პერსპექტივები
ინვესტიცია INSTC-ში გრძელდება (დაკლებული სარკინიგზო მონაკვეთები, როგორიც რეშტი–ასთარაა, ახალი კასპიური სიმძლავრე), და რუსეთი–ინდოეთის ვაჭრობისთვის ის გაიზრდება. მაგრამ სანქციები ზღუდავს მის სარგებელს დასავლეთისკენ მიმართული ნაკადებისთვის — ამიტომ ამ მოთხოვნის ნაწილი აგრძელებს ნეიტრალური ალტერნატივის ძებნას, და საქართველო იგებს როგორც არაირანული, სანქციების გარეთ რგოლი. იხ. მარშრუტი ეარ → ევკავშირი საქართველოს გავლით როგორც მომიჯნავე შემთხვევა.
რას ნიშნავს ეს თქვენი ტვირთისთვის
თუ თქვენი ტვირთი უნდა დარჩეს ირანული ტრანზიტისგან შორს, INSTC თქვენი მარშრუტი არ არის, ხოლო შუა დერეფანი საქართველოს გავლით — კი. ABU JORJIA გეგმავს მარშრუტს თქვენი ტვირთის, შესაბამისობისა და ვადების მიხედვით.
შედეგი
INSTC დიდია ტონაჟით, მაგრამ ვიწროა გამოყენებაში დასავლეთზე დაკავშირებული ვაჭრობისთვის, და მიდის ჩრდილო–სამხრეთით, და არა აღმოსავლეთ–დასავლეთით. საქართველო მას ეხება მხოლოდ დასავლური განშტოებით — და იგებს როგორც ნეიტრალური არაირანული ალტერნატივა. ABU JORJIA აწყობს მარშრუტს სრულად — დატოვეთ განაცხადი.
გადაზიდვა საქართველოსა და შუა დერეფნით