INSTC-ը (Հյուսիս–Հարավ միջանցք) և Վրաստանի տեղն այնտեղ
INSTC-ը հաճախ հիշատակվում է Միջին միջանցքի կողքին, սակայն երկուսը գնում են տարբեր ուղղություններ և սպասարկում տարբեր առևտուր։ Ահա ինչ է INSTC-ը, նրա ճյուղերը, ինչու է այն ըստ տոննաժի ավելի ծանրաբեռ երթուղին և այնուամենայնիվ արևմուտք ուղղված բեռի համար միայն կիսով չափ օգտագործելի, և որտեղ է ներգրավվում Վրաստանը։
Ինչ է INSTC-ը
INSTC-ը (Հյուսիս–Հարավ միջազգային տրանսպորտային միջանցք) մուլտիմոդալ երթուղի է, որ մեկնարկել է 2000-ին Ռուսաստանի, Իրանի և Հնդկաստանի կողմից. Ռուսաստան → Կասպից ծով → Իրան → Բանդար Աբբաս → Հնդկաստան։ Ըստ տոննաժի այն մեծ է. ոլորտային հաշվետվությունները գնահատում են այն մոտ 26,9 մլն տոննա 2024-ին (2021-ի ~16,3 մլն-ի դիմաց)՝ Միջին միջանցքի մի քանիապատիկը։ Բայց այս ծավալը հիմնականում զանգվածային բեռ է Ռուսաստան–Իրան–Հնդկաստան առանցքի վրա, ոչ թե Արևելք–Արևմուտք կոնտեյներային երթևեկություն։
Երեք ճյուղ
| Ճյուղ | Երթուղի | Ծանոթագրություն |
|---|---|---|
| Արևմտյան ճյուղ | Բանդար Աբբաս → Թեհրան → Ռաշտ → Աստարա → Բաքու → Կասպից ծով/Ռուսաստան կամ Վրաստան | մասամբ շոշափում է Կովկասը |
| Անդրկասպյան | լաստանավ Կասպից ծովով | Իրան ↔ Ռուսաստան/Ադրբեջան |
| Արևելյան ճյուղ | ցամաքով Թուրքմենստանով և Ղազախստանով | շրջանցում է արևմտյան ափը |
Որտեղ է ներգրավվում Վրաստանը
Արևմտյան ճյուղը կարող է Բաքվից տանել դեպի Կասպից ծով և ավելի հեռու՝ կա՛մ հյուսիս դեպի Ռուսաստան, կա՛մ արևմուտք դեպի Թբիլիսի և Փոթի/Բաթումի Սև ծովի նավահանգիստներ։ Այնտեղ INSTC-ը հատվում է Միջին միջանցքի կովկասյան հատվածի հետ։ Հիմնական տարբերությունը. INSTC-ը Հյուսիս–Հարավ է (Ռուսաստան/Հնդկաստան), Միջին միջանցքը՝ Արևելք–Արևմուտք (Չինաստան/ԵՄ). ուստի դրանք հիմնականում լրացնում են միմյանց, այլ ոչ մրցակցում։
Ինչու է այն միայն կիսով չափ օգտագործելի
INSTC-ն անցնում է Իրանով, և հենց դա է խնդիրը. արևմտյան բանկերին ու ապահովագրողներին կապված ընկերությունները չեն կարող բացահայտ օգտագործել իրանական տարանցումը պատժամիջոցների պայմաններում, իսկ իրանական լոգիստիկան կարող է անարդյունավետ լինել և ենթարկված տարածաշրջանային անկայունության։ Արևմուտք ուղղված բեռի համար դեպի Եվրոպա իրատեսական ոչ-իրանական ցամաքային տարբերակը Վրաստան–Կասպից երթուղին է. հենց դրա համար է Կովկասը պահպանում իր արժեքը, նույնիսկ երբ INSTC-ն ըստ տոննաժի աճում է։
Զարգացման հեռանկարներ
INSTC-ի ներդրումները շարունակվում են (բացակայող երկաթուղային կապեր, ինչպիսին Ռաշտ–Աստարան է, նոր Կասպից հզորություն), և Ռուսաստան–Հնդկաստան առևտրի համար այն կշարունակի աճել։ Բայց պատժամիջոցները սահմանափակում են դրա օգտակարությունը արևմուտք ուղղված հոսքերի համար, ուստի այդ պահանջարկի մի մասը շարունակում է փնտրել չեզոք այլընտրանք, և Վրաստանը շահում է որպես ոչ-իրանական, պատժամիջոցներից զերծ օղակ։ Հարակից դեպքի համար տես ԱՄԷ → ԵՄ երթուղին Վրաստանով։
Ի՞նչ է դա նշանակում ձեր բեռի համար
Եթե ձեր բեռը պետք է խուսափի իրանական տարանցումից, ապա INSTC-ը ձեր երթուղին չէ. այն է Միջին միջանցքը Վրաստանով։ ABU JORJIA-ն պլանավորում է երթուղին, որ սազում է ձեր բեռին, համապատասխանությանն ու ժամկետներին։
Եզրակացություն
INSTC-ն ըստ տոննաժի մեծ է, բայց արևմուտք ուղղված առևտրի համար օգտակարությամբ նեղ, և այն գնում է Հյուսիս–Հարավ, ոչ Արևելք–Արևմուտք։ Վրաստանն այն շոշափում է միայն արևմտյան ճյուղով, և դրանով շահում է՝ լինելով չեզոք, ոչ-իրանական այլընտրանքը։ ABU JORJIA-ն կազմակերպում է երթուղին սկզբից մինչև վերջ. ուղարկեք հարցում։
Հաշվարկել առաքումը