CMR-aansprakelijkheid en de TIR-garantie: wat er werkelijk verzekerd is
„Is de vrachtwagen verzekerd?” is de verkeerde vraag, en hij wordt in bijna elke aanvraag gesteld. Drie afzonderlijke instrumenten heten verzekering bij wegvervoer, en maar één ervan heeft iets te maken met wat uw goederen waard zijn. Het TIR-carnet garandeert rechten aan de douane. De CMR-polis van de vervoerder dekt datgene waarvoor hij krachtens het verdrag aansprakelijk is — begrensd naar gewicht, niet naar waarde. De goederenverzekering dekt de goederen. Een van de eerste twee voor de derde aanzien is het duurste misverstand in het wegvervoer, en de som die het beslecht is één regel lang: wat kost uw lading per kilogram?
Drie instrumenten, en maar één gaat over uw goederen
| Instrument | Wat het dekt | Het plafond |
|---|---|---|
| Garantie van het TIR-carnet | rechten en belastingen aan de douane als een verzegelde lading onderweg verdwijnt | tot € 100.000 per carnet — en niets voor de goederen zelf |
| CMR-aansprakelijkheid van de vervoerder | datgene waarvoor de vervoerder krachtens het verdrag aansprakelijk is | 8,33 SDR per kilogram brutogewicht — ruwweg € 10 per kg |
| Goederenverzekering, ICC A / B / C | de waarde van de goederen zelf | het verzekerd bedrag dat u opgeeft |
| Wat daaruit volgt | de eerste twee staan in voor de douane en voor het verdrag | alleen de derde staat in voor uw factuur |
De eerste twee regels zijn precies wat een vervoerder laat zien als u vraagt of hij verzekerd is, en geen van beide beantwoordt de vraag of uw lading verzekerd is. Dat is geen gebrek: een douanegarantie en een aansprakelijkheidspolis zijn precies wat een vervoerder hoort te hebben. Ze staan alleen in voor iemand anders. Wie het derde instrument moet kopen is geen kwestie van goede wil maar van leveringsconditie: Incoterms.
Wat een TIR-carnet werkelijk garandeert
De TIR-garantie bestaat opdat een land dat een verzegelde vrachtwagen over zijn grondgebied laat, niet de rechten en belastingen misloopt die het geïnd zou hebben als de goederen waren gebleven. Verdwijnt de lading onderweg, dan betaalt de garantieketen de staat — tot € 100.000 per carnet, het niveau dat de IRU in 2016 bedong en dat de EU sinds 2017 toepast. Geen euro daarvan komt de ladingbelanghebbende toe voor de goederen.
Over dat plafond zijn twee dingen het weten waard. Het is een maximum en geen belofte: afzonderlijke verdragspartijen mogen lagere nationale limieten hanteren. En TIR is uitsluitend een douane-instrument — geen vervoersvergunning en geen visum. Dat onderscheid beslist meer ritten dan het lijkt: een vrachtwagen van Europa naar Centraal-Azië.
De grens van 8,33 SDR — in geld
Artikel 23 van het CMR-verdrag topt de schadevergoeding van de vervoerder af op 8,33 SDR per kilogram brutogewicht van het ontbrekende of beschadigde deel. De SDR is een zwevende IMF-korf; in 2026 lag hij gemiddeld rond € 1,18, wat het plafond op ruwweg € 10 per kilogram brengt. Twee details in hetzelfde artikel wegen even zwaar als het getal. De waarde wordt genomen op de plaats en het tijdstip waarop de goederen ten vervoer zijn aangenomen — niet de prijs op de losplaats en niet automatisch de factuur. En bovenop de waarde worden vracht, douanerechten en overige kosten vergoed: volledig bij totaalverlies, naar rato bij gedeeltelijk.
Wanneer de vervoerder helemaal niet aansprakelijk is
Het verdrag somt ook de gevallen op waarin geen aansprakelijkheid ontstaat: instructies van de rechthebbende, een eigen gebrek van de goederen, omstandigheden die de vervoerder niet kon vermijden — en een reeks bijzondere risico's waaronder gebrekkige verpakking valt en, veelzeggend, behandeling, belading en stuwing verricht door de afzender. Op dat laatste punt sneuvelen heel wat op het oog gegronde claims. Het is meteen de praktische reden om de lading vast te leggen voordat de deuren dichtgaan en haar van meet af aan goed te zekeren: fotocontrole bij belading en ladingzekering.
Vertraging, aangegeven waarde en de wegen voorbij het plafond
Vertraging wordt apart en bescheiden behandeld: de vergoeding voor te late aflevering kan de vracht niet overtreffen. Een stilgelegde productielijn, een gemiste actie, een geannuleerde aansluitende boeking — niets daarvan is via de CMR te halen tenzij uitdrukkelijk anders is afgesproken. Dat hoort hardop gezegd, want juist vertraging houden opdrachtgevers het vaakst voor gedekt.
Er zijn twee rechtmatige wegen voorbij het gewichtsplafond, en beide leven in de vrachtbrief. Men kan tegen een toeslag een waarde aangeven, die het plafond vervangt door het aangegeven bedrag; en men kan een bijzonder belang bij de aflevering aangeven, wat de weg opent naar verdere schade. Beide moeten vóór vertrek worden ingevuld — een achteraf aangevulde vrachtbrief is niets waard. Los daarvan: de limieten vervallen volledig bij bewezen opzet, maar dat is een zaak van procederen en niet van plannen. Over de vrachtbrief zelf: vervoersdocumenten.
De toets van euro per kilogram
| Lading | Orde van waarde per kg | Wat CMR-aansprakelijkheid dekt bij totaalverlies |
|---|---|---|
| Bouwmaterialen, tegels | € 0,5–2 per kg | alles — het plafond ligt ruim boven de waarde |
| Voeding en drank | € 2–5 per kg | in de regel alles |
| Meubels en textiel | € 10–20 per kg | het grensgeval: van volledige dekking tot ongeveer de helft |
| Machines en apparatuur | € 20–60 per kg | van ongeveer de helft tot een zesde |
| Elektronica en instrumenten | € 100–300 per kg | enkele procenten van de waarde |
De toets is één regel: factuur gedeeld door brutogewicht. Onder ongeveer € 10 per kilogram dekt de verdragslimiet u in grote lijnen; daarboven is het verschil van u en van niemand anders. Let op waarvan de uitkomst niet afhangt: van de omvang van de zending, van de lengte van de route en van hoe degelijk de vervoerder is. Een zware pallet goedkope goederen is volledig gedekt, een lichte pallet dure nauwelijks. Precies dat gat dicht een goederenpolis: goederenverzekering.
Wat te doen als de lading beschadigd aankomt
Het verdrag stelt termijnen, en die zijn kort. Ze missen verzwakt een claim niet alleen — het beëindigt hem vaak:
- Zichtbare schade — bij aflevering — het voorbehoud gaat bij de overdracht op de vrachtbrief, vóór de handtekening, niet in een mail de volgende ochtend
- Verborgen schade — zeven dagen — schriftelijk voorbehoud binnen zeven dagen na aflevering, zondagen en feestdagen niet meegerekend
- Vertraging — eenentwintig dagen — schriftelijk voorbehoud binnen eenentwintig dagen nadat de goederen ter beschikking van de geadresseerde zijn gesteld
- Leg het gewicht vast — de vergoeding wordt berekend op het brutogewicht van het ontbrekende of beschadigde deel, dus een ongedocumenteerd gewicht is een onberekenbare claim
- Onderbouw de waarde bij aanneming — de prijs op plaats en tijdstip van inontvangstneming, met bewijs; de prijs op de losplaats is niet wat het verdrag vraagt
- Dagvaarden — één jaar — de verjaringstermijn van het verdrag; drie jaar bij vastgestelde opzet
Niets hiervan is formaliteit. De meest voorkomende reden dat een gegronde claim strandt is niet dat de vervoerder toch niet aansprakelijk bleek, maar dat het voorbehoud een dag te laat kwam of dat niemand het gewicht van het beschadigde deel ooit heeft opgeschreven.
Ontwikkelingsperspectieven
Beide instrumenten worden digitaal, en het praktische effect is bewijsrechtelijk, niet juridisch. De elektronische vrachtbrief geldt sinds 2011 en telt 38 ratificaties; onder de landen die in 2024 toetraden is Armenië — voor deze regio wezenlijk, want een elektronisch voorbehoud met tijdstempel is onvergelijkbaar makkelijker te bewijzen dan een handgeschreven regel op papier. Aan de douanekant bereikte eTIR deze corridor in de zomer van 2026: het eerste papierloze TIR-vervoer over drie landen vertrok uit Azerbeidzjan, stak de Kaspische Zee per schip over naar Turkmenbasji, doorkruiste Turkmenistan en ging bij Farap Oezbekistan binnen — ruim 1 200 km onder één elektronische procedure. Aan de termijnen hierboven verandert dat niets; aan het gemak om ze te halen wel.
Hoe ABU JORJIA helpt
Wij rijden het oostelijke traject onder TIR en houden een CMR-aansprakelijkheidsdekking aan — en zeggen liever ronduit tot waar dat reikt en tot waar niet, dan het woord „verzekerd” het werk te laten doen. Waar een lading van voertuig wisselt leggen we bij de wissel de staat en het gewicht vast, en precies daaraan hangt een latere claim — zie overstuwen in Poti en Batoemi. En als de toets euro-per-kilogram uitwijst dat het gat voor uw goederen telt, zeggen we dat vóór de belading en niet erna.
Conclusie
Een TIR-carnet verzekert de staat tegen gemiste rechten. Een CMR-polis verzekert de vervoerder tegen datgene waarvoor het verdrag hem aansprakelijk maakt, tot zo'n € 10 per kilogram. En alleen een goederenverzekering verzekert uw goederen voor wat ze waard zijn. Doe de toets van één regel bij elke zending — factuur gedeeld door brutogewicht — en koop het derde instrument telkens als de uitkomst boven het plafond ligt. ABU JORJIA rekent het vóór de belading met u door: stuur ons de waarde, het gewicht en de route.
De dekking van uw zending nakijken