Vrachtverzekering: ICC A/B/C, eigen risico en hoe zij werkt
Vracht in transit kan getroffen worden door een ongeval, een storm, diefstal of beschadiging bij de overslag. De aansprakelijkheid van de vervoerder is wettelijk begrensd en dekt bijna nooit de volledige waarde van de goederen. Precies daarvoor bestaat de vrachtverzekering. We leggen uit wat een polis dekt, wat de clausules ICC A/B/C zijn, wie volgens Incoterms verzekert en hoe u een schade meldt voor de levering naar Oekraïne.
Wat de vrachtverzekering is
De vrachtverzekering dekt de goederen zelf tijdens het transport tegen beschadiging, verlies of vernietiging. Anders dan de vervoerdersaansprakelijkheid dekt de polis de werkelijke waarde van de goederen (en vaak meer), ongeacht of de vervoerder schuld treft.
Waarom de vervoerdersaansprakelijkheid niet volstaat
Volgens internationale verdragen is de aansprakelijkheid van de vervoerder op gewicht begrensd, niet op de waarde van de goederen: bijvoorbeeld volgens CMR (weg) ongeveer 8,33 SDR per kg en volgens de Hague-Visby-regels (zee) nog minder. Voor dure of lichte vracht is dat een fractie van de werkelijke prijs. Een vrachtpolis dicht het gat.
Dekkingsniveaus: de clausules ICC A / B / C
De wereldstandaard zijn de Institute Cargo Clauses:
| Clausule | Dekking | Wanneer kiezen |
|---|---|---|
| ICC (A) | "Alle gevaren" – de ruimste dekking | waardevolle, gevoelige vracht |
| ICC (B) | genoemde gevaren (ruimer dan C) | middenniveau |
| ICC (C) | fundamentele genoemde gevaren (minimum) | laagwaardige, robuuste vracht |
Oorlogs- en stakingsrisico’s (War & Strikes) worden apart verzekerd – zij zijn geen onderdeel van de basisdekking.
Wie verzekert – volgens Incoterms
De verzekeringsplicht hangt af van de Incoterms-leveringsclausule:
| Clausule | Wie verzekert | Minimum |
|---|---|---|
| CIF | Verkoper | ICC (C) |
| CIP | Verkoper | ICC (A) |
| overige | naar afspraak (risico meestal bij de koper) | — |
Let op: volgens Incoterms 2020 is de minimale dekking voor CIP verhoogd naar ICC (A), terwijl CIF op ICC (C) bleef.
Wat niet gedekt is
- gewoon verlies, gewichtsverlies, de eigen aard van de goederen;
- gebrekkige verpakking (zie ladingzekering);
- opzettelijk wangedrag van de afzender;
- oorlog en stakingen – alleen onder een aparte clausule.
Verzekerde som en eigen risico
De standaard-verzekerde som bedraagt 110 % van de CIF-waarde (prijs van de goederen + vracht + 10 % voor bijkomende kosten). Het eigen risico is het deel van een schade dat de verzekerde zelf draagt; hoe hoger het is, hoe goedkoper de polis.
Hoe u een schade meldt
Bij beschadiging: de feiten vastleggen (proces-verbaal, foto’s), een averij-commissaris (surveyor) inschakelen voor een onafhankelijke beoordeling, de documenten verzamelen (polis, factuur, cognossement/vrachtbrief, de documentenset) en een schade indienen bij de verzekeraar. Een goede beladingscontrole vooraf vergemakkelijkt de afwikkeling.
Verzekering in de Middencorridor
De multimodale Middencorridor laat zich handig deur-tot-deur verzekeren met één polis voor de gehele route. Dat is vooral belangrijk vanwege de overslagen: de Kaspische oversteek, de wisseling van spoorwijdte, de havenoverslag – elk overslagpunt verhoogt het schaderisico, en één enkele polis dekt ze naadloos af.
Ontwikkelingsperspectieven
De verzekering wordt digitaal: elektronische polissen, online afgifte in minuten, parametrische verzekering (automatische uitbetaling bij een sensorgestuurde gebeurtenis), telematica en vrachtmonitoring tijdens het transport. Voor de Middencorridor betekent dat snellere, transparantere uitbetalingen.
Conclusie
De vrachtverzekering is een goedkope bescherming van de waarde van de goederen daar waar de vervoerdersaansprakelijkheid niet volstaat. ABU JORJIA helpt bij de keuze van de dekking (ICC A/B/C) en geeft een polis af voor de gehele multimodale zending naar Oekraïne. Stuur een aanvraag.
Offerte aanvragen