Controlo de carregamento: proteja a sua carga e poupe no comissário de avarias
Um comissário de avarias (surveyor) é um inspetor independente que controla o carregamento, o estado e a quantidade da carga e emite um relatório. Isso custa dinheiro – muitas vezes centenas de dólares por expedição. No entanto, para muitas expedições de rotina, ele é substituído pelo seu próprio controlo de carregamento sólido com prova fotográfica. Expliquemos o método – e sejamos honestos sobre quando um comissário de avarias continua a ser necessário.
Quando um comissário de avarias é obrigatório (com honestidade)
Nem sempre se pode dispensar. Um comissário de avarias é exigido quando:
- um banco o exige no âmbito de um crédito documentário – a inspeção está muitas vezes prevista nas condições;
- uma seguradora ou a apólice o exige (sobretudo em carga cara e sensível);
- está estipulado no contrato com o comprador;
- a carga é perigosa, de elevado valor ou objeto de litígio.
Nestes casos, um comissário de avarias é uma condição do negócio, não uma despesa desperdiçada. Para todas as outras expedições de rotina, um controlo sólido resolve a questão sem ele.
O que é o controlo de carregamento
É um sistema: um auto de carregamento uniforme, documentação fotográfica/vídeo passo a passo, uma lista de verificação, um selo e o VGM. O objetivo é que a carga fique corretamente estivada e que você tenha em mãos um dossiê de prova. É precisamente essa prova que «compra» a um comissário de avarias.
O princípio-chave – o carregador e o conferente são pessoas diferentes
O conferente não movimenta carga: apenas conta e regista em tempo real o que foi e para onde. A pesagem de cada palete é uma contraverificação independente da quantidade. Isto elimina o erro de separação e o fator humano – o mesmo controlo que um comissário de avarias oferece, executado a partir do armazém segundo um protocolo.
Etapas, cada uma documentada
- Inspecionar o contentor vazio: seco, limpo, sem furos nem odores. Fotografar as 4 paredes, o piso, o teto e o número do contentor. Se estiver inadequado – trocamo-lo.
- Carregar rigorosamente segundo o esquema de estiva. Fotografar cada palete com a sua marcação ou cada fiada.
- Registos por fases: piso → 2.ª fiada → portas.
- Fixação e preenchimento de vazios – fotografados.
- Selagem: foto do selo com o seu número.
- VGM (massa bruta verificada) – obrigatório para o transporte marítimo.
O dossiê de relatório (o seu, para guardar)
Um relatório de carregamento assinado, uma lista de conteúdo por palete, fotografias (contentor vazio, paletes, fases, vista final, selo), o número do selo e o VGM. Tudo segue para o transitário e o comprador no dia do carregamento. Se surgir um litígio sobre falta ou dano, você dispõe de prova datada.
Porque substitui um comissário de avarias
O dossiê de prova fotográfica resolve as mesmas tarefas que o relatório de um comissário de avarias – a confirmação da quantidade, do estado e da correta estiva. Numa rota nova (ferroviário pelo Corredor do Meio) isto é particularmente valioso: retira ao comprador as reservas sem custos adicionais.
Exemplo: o nosso auto de carregamento
Aqui está o documento que preparamos para cada expedição – uma lista de verificação, um esquema de estiva, instruções de armazém e um dossiê de relatório num só ficheiro:
Como o fazemos
A ABU JORJIA executa o carregamento segundo protocolo, com documentação fotográfica completa, e entrega-lhe o dossiê de relatório – você obtém tanto a integridade da carga como a prova da correta estiva, e poupa um comissário de avarias onde nenhum é obrigatório. E onde um é obrigatório (crédito documentário, seguro) – aconselhamos e organizamo-lo. Como embalar e acondicionar corretamente a carga fica num artigo próprio.