Коротко и по делу о международных перевозках — чтобы вы заранее понимали, как, в какие сроки и за сколько везти груз.
Узбекистан занял 2-е место в мире по стоимости и 1-е по объёму экспорта экстракта солодки в 2023 году — но почти 90% идёт в Китай, а не в Европу. Голландский рынок, потребляющий больше солодки на душу населения, чем где-либо на Земле, лимиты по охратоксину A — реальная забота ЕС по документации здесь (не афлатоксин), и почему дикорастущая солодка Каракалпакстана — это столько же история природоохраны, сколько и торговли.
Читать →Авто и контейнерыКазахстан произвёл примерно 471 000 тонн рафинированной меди в 2025 году, но почти 90% ушло в Китай и Турцию — Европа почти не фигурирует как прямой покупатель. Физика загрузки катода, переправа Актау-Курык-Алят через Каспий, и почему медь остаётся вне углеродного пограничного механизма ЕС, который уже применяется к стали и алюминию на этом же маршруте.
Читать →Авто и контейнерыЭкспорт узбекской кураги подскочил до 45,8 млн долларов в 2025 году, но ЕС почти не фигурирует среди направлений. Причина — 50%-я ставка проверки на границе ЕС по сульфитам, а не по афлатоксину, — с которой курага из Таджикистана вообще не сталкивается. Форматы упаковки, компромисс между влажностью и SO2 и документы, которые реально решают, пройдёт ли партия.
Читать →Авто и контейнерыЭкспорт узбекского текстиля достиг примерно 3 млрд долларов в 2024 году, а ЕС дал преференциальный доступ ещё в 2021-м, — но Европа всё ещё забирает лишь около 6% этого объёма. Хлопковая пряжа против готовой одежды, GOH против плоской упаковки в коробах, и правило происхождения, которое ломает больше заявок на GSP+, чем что-либо ещё.
Читать →Авто и контейнерыФура, которая едет из Европы в Центральную Азию и обратно пустой, теряет деньги весь обратный путь. Как на самом деле организуют обратную загрузку, почему маршрут назад идёт через Кавказ, а не через Россию, и что изменилось в документах на этом маршруте в 2026 году.
Читать →ГрузияЭкспорт грузинского лесного ореха достигает примерно 15 000 тонн и 90 млн долларов в год, и почти всё в его безопасной перевозке сводится к одному показателю — влажности. Какой формат упаковки подходит какому покупателю, почему конденсат внутри опломбированного контейнера — реальный риск даже для сухого груза, и что на самом деле проверяет ЕС на импорте.
Читать →ГрузияФерросплавы настолько плотные, что равномерная загрузка контейнера — вопрос безопасности, а не просто предпочтение по укладке, а у силикомарганца есть риск контакта с водой, которого нет у большинства грузов. Балкер против биг-бэгов в контейнере, почему распределение веса здесь важнее, чем почти для любого другого груза на этом маршруте, и что углеродные пограничные правила ЕС значат для тарифного кода в документах.
Читать →ГрузияКонтейнер с бутилированной водой упирается в предельный вес задолго до того, как заполнится физически, — обратная проблема по сравнению с большинством грузов. Как реально работает математика загрузки, что делает замерзание с зимней отправкой, почему рынок экспорта воды из Грузии постоянно колеблется, и что нужно для доступа на рынок ЕС сверх стандартной экспортной декларации.
Читать →ГрузияЭкспорт грузинского вина в 2024 году достиг примерно 95 миллионов литров в 72 страны, и структура рынков продолжает меняться. Как вино реально едет в контейнере, почему контейнер обычно упирается в нехватку места раньше, чем в нехватку веса, когда обычного контейнера уже недостаточно, и что нужно вину с PDO сверх стандартной экспортной декларации.
Читать →ГрузияПроизводителю с полным контейнером груза не обязательно везти паллеты в порт и отдавать погрузку докерам — пустой контейнер может приехать прямо в цех. Что на самом деле входит в погрузку на территории фабрики, кто подтверждает вес без портовых весов и что должно быть готово до опломбирования контейнера.
Читать →Авто и контейнерыРефгрузу, который едет из Украины на Кавказ или в Центральную Азию, нужно решить проблему, которой нет у остального коридора: прямой маршрут идёт через Россию, а этот маршрут просто недоступен. Два реальных способа обойти это, что проверить перед бронированием любого из них, и как груз из Украины подключается к уже разобранной инфраструктуре.
Читать →Авто и контейнерыСкоропортящийся груз едет не по одному документу — по стопке документов, каждый из которых доказывает своё своей стороне и проверяется в своей точке маршрута. Что реально входит в этот набор, кто выдаёт каждую бумагу и где по пути её проверяют.
Читать →Авто и контейнерыУ температурного груза из Европы на Кавказ или в Центральную Азию есть два реальных способа поехать — рефконтейнером морем или напрямую реф-фурой по земле. Ни один не по умолчанию: что реально дешевле и надёжнее держит холодную цепь, зависит от объёма груза, пункта назначения и жёсткости даты доставки, а не от привычки.
Читать →Авто и контейнерыРефрижератор, выезжающий из Европы на Кавказ или в Центральную Азию, борется одновременно с двумя часами — баком дизель-генератора и очередью на границе между фурой и следующей возможностью дозаправиться. Какие погранпереходы реально использует маршрут, сколько ресурса генератора съедает очередь, и что нужно проверить до того, как фура доедет до границы.
Читать →Авто и контейнерыРефконтейнер, дошедший до Поти морем, — только половина пути для груза, который едет дальше на Кавказ или в Центральную Азию. Подключение против дизель-генератора, почему рефконтейнер везёт меньше груза, чем обычный, и что должно произойти при перетарке, чтобы холодная цепь не прервалась.
Читать →СправочникAWB выпускается в трёх оригиналах и минимум шести копиях, и ни один из них — в отличие от ордерного коносамента — нельзя индоссировать, чтобы передать право забрать груз. Мастер-AWB против домашнего AWB, графы, по которым реально считают тариф, и насколько дальше морских перевозок ушла авиация в отказе от бумаги.
Читать →СправочникЖелезнодорожный груз идёт под двумя разными правовыми режимами, которые встречаются, но не сливаются автоматически, на краю Европы. ЦИМ на западе, СМГС на пространстве 1520, что раньше происходило на стыке и как единая накладная ЦИМ/СМГС теперь избавляет от переоформления документов посреди маршрута.
Читать →СправочникКнижка МДП — это не один документ, а набор листов, по паре на каждую пройденную таможню. Кто её печатает, кто может получить допуск к использованию, как она открывается на отправлении и закрывается на назначении, и почему вся система держится на одной пломбе.
Читать →СправочникCMR-накладная составляется в трёх оригиналах, и ни один из них не «главнее» остальных. Для чего нужен каждый экземпляр, кто подписывает при отправке, а кто — при выдаче, почему накладная не товарораспорядительный документ, как коносамент, и какие графы конвенция требует заполнять на самом деле.
Читать →ГрузияКоносамент — это одновременно три документа: расписка в приёме груза, доказательство договора перевозки и, если он оборотный, товарораспорядительная бумага. Именной, ордерный, на предъявителя, графа Consignee, консигнатор против notify party, мастер и домашний коносамент — и отдельно, когда экспедитор сам может быть консигнатором для груза в Грузию.
Читать →Авто и контейнерыСтраховкой в автоперевозке называют три разные вещи, и только одна из них покрывает стоимость груза. Книжка МДП гарантирует пошлины таможне. Полис ответственности CMR упирается в 8,33 SDR за килограмм — около 10 €. Карго-полис покрывает инвойс. Арифметика, которая их разделяет, занимает одну строку.
Читать →Авто и контейнерыДело не в расстоянии. Европейская машина едет на восток под двумя видами покрытия — общий транзит по таможне и квота ЕКМТ по допуску на дорогу — и оба заканчиваются примерно в одном месте: в Грузии и на Каспии. Чем закрывается остальное, какие переходы реально стоят времени и почему груз обычно меняет машину именно здесь.
Читать →Авто и контейнерыПерестановка груза из морского контейнера в фуру или вагон — грузовая операция со своими правилами. Ограничивает не объём, а вес: сорокафутовик берёт до 28,5 т, европейский полуприцеп — 24. Что меняется в документах, в чём риск для груза, когда лучше вагон и когда перетаривать не нужно вовсе.
Читать →Авто и контейнерыКонтейнер, отправленный из Грузии в Ташкент, находится вне терминала около месяца против трёх–семи свободных дней и возвращается порожним, потому что грузить в него нечего. Именно эта арифметика, а не предпочтения, заставляет перетаривать груз в фуру в Поти или Батуми. Где проходит граница и что перетарка реально даёт.
Читать →Авто и контейнерыDemurrage идёт, пока гружёный контейнер стоит на терминале; detention начинается после вывоза и идёт до возврата порожнего. Разные счётчики, один счёт. Что такое свободное время на самом деле, почему счёт приходит поздно и сразу большим, что обязан содержать защитимый счёт и какие привычки держат оба счётчика короткими.
Читать →Авто и контейнерыТерминальный сбор — это не маржа линии, а оплата работы между воротами и бортом: подъёмы, перестановки по площадке, взвешивание, досмотр. Кто его несёт, решает термин Инкотермс, и именно на границе FOB начинается большинство споров о двойном выставлении. Что THC покрывает, что не покрывает никогда и как читать котировку, чтобы ничего не свалилось сюрпризом.
Читать →Авто и контейнерыМежду выгруженным контейнером и вашей фурой — четыре шлагбаума: релиз от линии, Delivery Order, таможня и вывоз с терминала. Порядок жёсткий, и всё это время идёт счётчик хранения. Что нужно на каждом шаге, какие документы реально двигают контейнер, где начинается счёт и что предлагают терминалы Поти и Батуми.
Читать →ПрактикаСрок доставки больше не первый критерий. Европейская отгрузка проходит санкционный скрининг, затем проверку на то, доступно ли покрытие вообще, и только потом ESG-отчётность — которую ЕС в 2026 году сузил. Что именно проверяет каждый фильтр, сколько сейчас стоят военные риски на Чёрном море, чего НЕ делает CBAM и почему Средний коридор через Грузию проходит все три.
Читать →ГрузияИранские подрядчики начали строительство Каджаранского тоннеля 7,2 км на армянской трассе «Север — Юг»: ≈ $395 млн, кредит ЕФСР $200 млн плюс ≈ $195 млн от Армении. Тоннель обходит Мегринский перевал 2 535 м и делает дорогу Иран — Армения — Грузия круглогодичной. Что это меняет для Поти, Батуми и грузинского транзита.
Читать →Средний коридорКазахстанский порт Курык получает терминал за $1 млрд при участии китайской Guoyou Materials Group: 1-я очередь до 15 млн т/год к 2028, ~25 млн при полной сборке к 2032, рядом — терминал Sarzha (AD Ports/SEMURG). Что восточные ворота Каспия значат для Среднего коридора и Грузии.
Читать →ГрузияКто отправляет грузы через Грузию и что реально едет: владелец груза vs экспедитор, типы грузоотправителей, какой груз подходит Среднему коридору (дорогой, срочный, сезонный), а какой нет, реальные товарные группы, Армения и обратная загрузка.
Читать →ГрузияINSTC — Международный транспортный коридор Север–Юг (Россия–Каспий–Иран–Индия): что это, три ветви, ~26,9 млн тонн в 2024 (по отчётам), западная ветвь через Кавказ, иранские санкционные ограничения и как он связан с Грузией и Средним коридором.
Читать →ГрузияРеальные узкие места грузинского транзита: нет глубоководного порта, дефицит подвижного состава, пробки на границах (Сарпи, Верхний Ларс), каспийское плечо и обмеление, фрагментированная цифровая таможня (задержки до 4 дней). Что вызывает задержки и как форвардер их обходит.
Читать →ГрузияЗангезурский коридор (TRIPP — Trump Route for International Peace and Prosperity): сделка августа 2025, связка Азербайджан–Нахичевань через Армению, спор о названии, сроки и что это реально значит для роли Грузии в Среднем коридоре.
Читать →ГрузияЕсть ли коридор ОАЭ–ЕС через Грузию и Кавказ? Что реально: AD Ports (ОАЭ) строит цепочку Абу-Даби–Каспий–Грузия–Чёрное море, скромные двусторонние потоки, и почему IMEC — флагманский проект ОАЭ–ЕС — обходит Кавказ. Перспективы до 2030.
Читать →ГрузияПочему Грузия — «узкое место» Среднего коридора между Китаем и ЕС: цифры 2025 (76 900 TEU, +36%), порты Поти и Батуми, железная дорога BTK, сроки vs Россия и Суэц, инфраструктура, конкуренция коридоров и три сценария до 2030.
Читать →Средний коридорСухой порт Тбилиси — сухопутный интермодальный терминал Грузии на Среднем коридоре: этапы развития, состояние сегодня (открыт в 2025, до 96 000 TEU), перспективы (200 000+ TEU к 2026) и роль ключевого узла Азия–Европа. 60% у AD Ports (ОАЭ).
Читать →Европа → ОАЭКак везти косметику и парфюмерию из Европы (прежде всего Франция) в ОАЭ: регистрация товара, ECAS/ESMA, парфюм как опасный груз, температурный режим, документы и пошлина 5%. Практический гид.
Читать →Европа → ОАЭКак везти продукты и напитки из Европы в ОАЭ: реф для охлаждённого/мороженого, сухие контейнеры для бакалеи, санитарные и халяль-сертификаты, арабская этикетка, регистрация продуктов и пошлина 5%.
Читать →Европа → ОАЭКак везти стройматериалы из Европы в ОАЭ: итальянский мрамор и гранит, испанский керамогранит и сантехника — море FCL по весу, брейкбалк для слэбов, упаковка, EQM/соответствие, документы и пошлина 5%.
Читать →Европа → ОАЭКак везти мебель и интерьер (fit-out) из Европы (прежде всего Италия) в ОАЭ: море FCL/LCL, авиа, объёмный вес, упаковка от жары и влаги, соответствие и пожарные нормы, документы и пошлина. Практический гид.
Читать →Европа → ОАЭКак везти промышленное оборудование и станки из Европы (Германия, Италия) в ОАЭ: контейнеры, флэт-рэк и опен-топ для негабарита, брейкбалк, обрешётка и лес ISPM-15, документы, пошлина и проектные грузы.
Читать →Европа → ОАЭКак везти авто из Европы в ОАЭ: RoRo или контейнер, порты отправления (Бремерхафен, Зебрюгге, Антверпен) на Джебель-Али, документы, пошлина 5%, GCC vs евроспецификация и реэкспорт дальше. Практический гид.
Читать →Европа → ОАЭКак работают свободные зоны ОАЭ для логистики и реэкспорта: JAFZA (Джебель-Али), DAFZA, KIZAD — беспошлинное хранение, 0% пошлины, реэкспорт дальше в Африку, СНГ и Индию и как форвардер использует их на лейне Европа–Залив.
Читать →Европа → ОАЭКак сертифицировать товар для ввоза в ОАЭ: схема соответствия ECAS, регистрация ESMA / MoIAT, знак качества EQM, каким товарам это нужно (электроника, косметика, игрушки, стройматериалы, еда) и как избежать задержек на таможне.
Читать →Европа → ОАЭКак везти груз из Европы в ОАЭ (Дубай, Абу-Даби): морские и авиамаршруты на Джебель-Али и Халифа, сроки, документы, пошлина GCC 5% и НДС, реэкспорт через свободные зоны и Incoterms. Полный гид по направлению.
Читать →ЭмиратыГде закупить специи, орехи, сухофрукты, финики, чай и кофе в Дубае: Deira Spice Souk, Bateel, гипермаркеты, оптовые базы. Ссылки, нюансы (фито/вет сертификаты, сроки, халяль) и доставка в Украину.
Читать →ЭмиратыКак выбрать надёжного поставщика в Дубае и не попасть на мошенника: проверка trade license, фабрика vs трейдер, образец, безопасная оплата, договор с Инкотермс, инспекция. Чек-лист и красные флаги.
Читать →ЭмиратыКак купить золото и ювелирные изделия в Дубае: Gold Souk (Deira), сети ювелиров, онлайн. Проба, цена (спот + making charge), сертификаты, декларирование при вывозе и безопасная доставка в Украину.
Читать →ЭмиратыПошаговый гайд: как закупить товар в Дубае и привезти в Украину — от выбора площадки и склада-консолидатора до транспорта, документов и растаможки. 7 шагов и ссылки на гайды по категориям.
Читать →ЭмиратыТоп-площадки для закупки инструмента и оборудования в Дубае: ACE Hardware, Dragon Mart, промзоны Al Quoz, Amazon.ae/Noon, дилеры Bosch/Makita. Ссылки, нюансы (220В, гарантия, объём) и доставка в Украину.
Читать →ЭмиратыТоп-площадки для закупки косметики и парфюма в Дубае: Sephora, Amazon.ae/Noon, Namshi, парфюмерный рынок Deira, Dragon Mart. Ссылки, нюансы (оригинал/подделка, сроки, tax-free) и доставка в Украину.
Читать →ЭмиратыТоп-площадки для оптовой закупки одежды и текстиля в Дубае: Dragon Mart, рынки Deira и Meena Bazaar, склады International City, Amazon.ae/Noon. Ссылки, нюансы (MOQ, копии, объём) и доставка в Украину.
Читать →ЭмиратыГде купить авто в Дубае: DubiCars, Dubizzle, Emirates Auction, Copart, рынок Al Aweer. Экспортный сертификат, проверка VIN, RoRo/контейнер, растаможка в Украине — пошаговый разбор с ссылками.
Читать →ЭмиратыТоп-площадки для закупки стройматериалов, сантехники и мебели в Дубае: Dragon Mart, Danube Home, ACE, промзоны Al Quoz. Ссылки, нюансы (опт, стандарты, упаковка, объём) и доставка в Украину морем.
Читать →ЭмиратыТоп-площадки для закупки электроники в Дубае: Sharaf DG, Amazon.ae/Noon, Jumbo/Emax, Dubai Computer Plaza, рынки Deira. Ссылки, нюансы (гарантия, версия GCC, 220В, tax-free) и доставка в Украину.
Читать →ЭмиратыТоп-5 площадок для закупки автозапчастей в Дубае: PartSouq, Dubizzle, Amazon.ae/Noon, рынки Al Aweer и Sharjah. Ссылки, нюансы (VIN, оригинал/аналог/б/у, подделки) и доставка в Украину.
Читать →СправочникМаркировка грузового ж/д вагона: 8-значный номер в системе 1520 (СНГ/ОСЖД), первая цифра — род вагона, контрольная цифра, трафареты веса и ремонта, а также европейский номер UIC на 12 цифр.
Читать →СправочникFOB и CIF по Инкотермс 2020: чем отличаются, кто платит фрахт и страхование, где переходит риск. Важный нюанс «стоимость ≠ риск» и что выбрать при импорте в Украину.
Читать →СправочникEXW и FOB по Инкотермс 2020: чем отличаются, кто отвечает за экспорт, доставку в порт и погрузку на судно. Сравнение, когда выбирать и что удобнее при импорте в Украину.
Читать →СправочникКто такие лайнер (морская линия), фидер и NVOCC в контейнерных перевозках: чем отличаются, кто владеет судами и контейнерами, кто выдаёт коносамент. Сравнение и роль на маршруте в Украину.
Читать →СправочникDDP и DAP по Инкотермс 2020: чем отличаются, кто платит импортные пошлины и НДС, ответственность продавца и покупателя, когда выбирать каждый — при доставке в Украину.
Читать →СправочникЧто такое объёмный (расчётный) вес и почему за лёгкий габаритный груз платят по объёму. Формулы для авиа, авто, моря и экспресса, пример расчёта и как снизить платный вес.
Читать →ПрактикаКак отследить груз: контейнер по номеру/B/L, судно по IMO, вагон по номеру/накладной СМГС, фуру по GPS/CMR. Сквозной трекинг мультимодальной перевозки в Украину и IoT-трекеры.
Читать →СправочникМаркировка морского контейнера по ISO 6346: номер контейнера, контрольная цифра, код размера и типа (22G1), веса (брутто, тара, груз), таблички CSC и VGM. Как читать и зачем.
Читать →СправочникКарго-страхование груза: зачем нужно, оговорки ICC A/B/C, кто страхует по Инкотермс (CIF/CIP), франшиза, страховая сумма 110% и как заявить убыток при доставке в Украину.
Читать →СправочникОпасные грузы: 9 классов опасности, правила ADR/RID/IMDG, паспорт безопасности MSDS, UN-номер, упаковка и ограничения на Среднем коридоре. Как возить опасный груз в Украину.
Читать →СправочникКакие документы сопровождают мультимодальную перевозку: MTD/FBL, коносамент, домашний и мастер-коносамент (HBL/MBL), CMR, ж/д накладная, таможенные и коммерческие документы. Полный список.
Читать →Средний коридорТранспортные коридоры Азия–Европа: Северный, Средний (TITR), Южный, INSTC, TRACECA — маршруты, плюсы и риски. Почему Средний коридор через Грузию в фокусе и удобен для доставки в Украину.
Читать →СправочникШирина ж/д колеи: стандартная 1435 мм, русская 1520 мм, индийская 1676, метровая 1000 — где какая, где стык колеи и что это значит для доставки в Украину по Среднему коридору.
Читать →СправочникТипы грузовых ж/д вагонов и их характеристики: крытый, полувагон, платформа, фитинговая, цистерна, хоппер, рефрижератор — грузоподъёмность, объём и назначение. Какой вагон под какой груз.
Читать →ПрактикаМультимодальные перевозки — доставка груза несколькими видами транспорта (авто, ж/д, море) по одному контракту с одним оператором. Как работает, плюсы, сложности и роль в Среднем коридоре.
Читать →Средний коридорBTK (Баку–Тбилиси–Карс) — железная дорога, соединяющая Каспий, Грузию и Турцию. Мощность после модернизации 2024 — 5 млн тонн/год, планы до 17 млн. Роль и перспективы в Среднем коридоре.
Читать →Средний коридорСвободные индустриальные зоны Грузии (Поти, Кутаиси, Тбилиси): 0% налогов, реэкспорт, сертификат «Made in Georgia». Почему Грузия — удобный хаб для доставки и реэкспорта в Украину.
Читать →Средний коридорПорт Анаклия — первый глубоководный порт Грузии: глубина 16 м, суда Panamax/Post-Panamax, мощность 1-й очереди ~600 тыс. TEU, ввод в 2029. Статус проекта и роль в Среднем коридоре.
Читать →Средний коридорПорт Батуми — универсальный морской порт Грузии: контейнерный терминал (ICTSI), нефтяной терминал КазТрансОйл ~15 млн т/год, грузооборот и роль в Среднем коридоре.
Читать →Средний коридорПорт Поти — крупнейший морской порт Грузии: контейнерный терминал (APM Terminals), грузооборот ~636 тыс. TEU (2025), инфраструктура, мощности и планы развития. Роль в Среднем коридоре.
Читать →Средний коридорКаспийская переправа Среднего коридора: маршруты Актау/Курык/Туркменбаши → Баку, сроки, суда, пропускная способность, планы развития и погода. Данные из открытых источников.
Читать →Обзор рынкаСредний коридор (TITR) вырос почти в 5 раз за 5 лет: пик 4,5 млн т в 2024, затем 4,12 млн в 2025. Разбираем инвестиции по странам и что это значит для импорта Азия → Украина.
Читать →СрокиСроки доставки из Дубая в Украину: сколько идёт груз авиа, авто и сборным и что влияет на сроки. Назовём реальное время под ваш груз и маршрут.
Читать →Фри-зоныСвободные зоны Дубая (фри-зоны): что это, чем JAFZA и другие выгодны импортёру и как использовать их при поставках в Украину. Выстроим логистику под ключ.
Читать →РеэкспортДоставка из Китая через Дубай (реэкспорт): что это, кому выгодно и как устроен маршрут Китай — Дубай — Украина с консолидацией в ОАЭ. Организуем под ключ.
Читать →Что везтиЧто везти из Дубая для бизнеса: популярные категории товаров из ОАЭ, почему выгодна закупка в Эмиратах и на что обратить внимание. Организуем доставку под ключ.
Читать →АвиаАвиадоставка из Дубая в Украину: кому подходит авиа, как считается стоимость по объёмному весу и что можно везти. Доставляем срочные грузы из ОАЭ за несколько дней.
Читать →Сборный грузСборный груз из Дубая (LCL): как работает доставка сборных грузов из ОАЭ, как считается стоимость и когда LCL выгоднее отдельного контейнера. Возим от одной паллеты.
Читать →РастаможкаРастаможка груза из ОАЭ в Украине: из чего складываются таможенные платежи — пошлина, НДС 20%, акциз, таможенная стоимость и HS-код. Поможем пройти таможню без задержек.
Читать →Направление ОАЭКак привезти товар из Дубая (ОАЭ) в Украину: пошаговый гайд по импорту — выбор поставщика, документы, доставка и растаможка. Организуем поставки из Эмиратов под ключ.
Читать → ОсновыСборный груз или отдельная фура: когда что дешевле, быстрее и надёжнее.
Читать → ОсновыКто за что отвечает и где переходит риск по грузу.
Читать → СправочникРасшифровки и простые пояснения — от ETA до DDP.
Читать → Обзор рынкаMSC, Maersk, CMA CGM: кто везёт ваши контейнеры и что это значит для вас.
Читать → Логистика и маршрутыMiddle Corridor, TRACECA и «Один пояс, один путь» — и роль Грузии.
Читать → Практический гайдDunnage-мешки, лашинг, маты, центр тяжести и стандарт CTU Code.
Читать → Практический гайдФотопакет, протокол, пломба и VGM — как сэкономить на сюрвейере и когда он нужен.
Читать → Направление ОАЭМорская доставка контейнеров из Дубая в Украину и Европу фактически остановлена: Ормузский пролив — из-за конфликта с Ираном, Красное море — из-за Суэца. ABU JORJIA возит грузы автотранспортом за 14–20 дней, в обе стороны.
Читать →ДокументыПолный чек-лист документов для импорта из ОАЭ: контракт, инвойс, упаковочный лист, CMR, сертификат происхождения, заверение в Торговой палате Дубая. Частые ошибки, из-за которых груз застревает.
Читать →ТранзитАвтомаршрут из Дубая в Европу проходит через Саудовскую Аравию, Иорданию, Сирию и Турцию — у каждой свои правила транзита, запреты и требования к грузу. Разбираем по странам, что важно, чтобы фура не встала на границе.
Читать →СправочникГабариты, объём, вес и назначение всех типов морских контейнеров: 20/40/45 футов, High Cube, реф, Open Top, Flat Rack, платформа, танк, Side-Open, Tunnel. С иллюстрациями и таблицами.
Читать →Из чего складывается цена и на чём реально можно сэкономить.
Скоро