Коротко й по суті про міжнародні перевезення — щоб ви заздалегідь розуміли, як, у які терміни та за скільки везти вантаж.
Причіп обирають не за розміром завдання: тентовик бере близько 90 м³ і 24–25 тонн, мега-причіп додає метр висоти заради 100 м³, низькорамник опускає платформу до 45–60 см під екскаватор, а цистерну рахують у літрах, а не в палетах. Що реально везе кожен тип кузова, що робить тентовик юридично опломбованим за TIR на митниці, і чому повністю завантажена за нормами ЄС фура може виявитися перевантаженою вже на кордоні з Азербайджаном чи Казахстаном.
Читати →ЕміратиЗ березня 2026 року Ормузька протока закрита для нормального комерційного судноплавства, а контейнерообіг ОАЕ за квартал упав на 65%. Вантаж не зупинився: він виходить через Фуджейру та Хор-Факкан на Оманській затоці, куди його довозять Etihad Rail і 130 км шосе, і через оманські Сохар і Салалу. Хор-Факкан виріс із 8 000 до 65 000 TEU на тиждень і розширюється до 10 млн TEU на рік. Що може і чого не може східний обхід, як реально рухається вантаж із Дубая сьогодні, чому море до Європи досі означає мис Доброї Надії і де авто через Туреччину за 14–20 днів залишається швидшим варіантом.
Читати →Авто і контейнериЗ березня 2026 року постачання добрив через Ормузьку протоку близькі до нуля, ціни на карбамід навесні подвоїлися, а близько третини світової торгівлі карбамідом втратила шлях до ринку. Туркменістан, Узбекистан, Казахстан і Азербайджан виробляють ті самі продукти й можуть вийти до Чорного моря залізницею та каспійським поромом — через термінал у Батумі, який уже перевалює 1,5 млн тонн на рік. Як реально рухається партія добрив, коли навал вигідніший за біг-беги й контейнери, який вантаж вважається небезпечним, чого вимагає CBAM ЄС із 2026 року і де межі коридору.
Читати →Грузія18 серпня 2026 року Ташкент підтвердив логістичний центр у грузинському порту Поті потужністю до 500 000 тонн на рік до 2027 року та початок практичних робіт щодо глибоководного порту Анаклія. За заголовком: термінал за $18,3 млн, який уже будується у Вільній індустріальній зоні Поті, 1,2 млн тонн узбецьких вантажів Середнім коридором у 2025 році, контейнерні поїзди до грузинських портів за 12–15 днів і залізниця Китай – Киргизстан – Узбекистан близько 2030 року. Що робитиме хаб, як маршрут працює сьогодні і що це означає для експортерів та імпортерів.
Читати →Авто і контейнериУзбекистан посів 2-ге місце у світі за вартістю і 1-ше за обсягом експорту екстракту солодки у 2023 році — але майже 90% іде до Китаю, а не до Європи. Голландський ринок, що споживає більше солодки на душу населення, ніж будь-де на Землі, ліміти за охратоксином A — реальна турбота ЄС щодо документації тут (не афлатоксин), і чому дикоросла солодка Каракалпакстану — це стільки ж історія природоохорони, скільки й торгівлі.
Читати →Авто і контейнериКазахстан виробив приблизно 471 000 тонн рафінованої міді у 2025 році, але майже 90% пішло до Китаю та Туреччини — Європа майже не фігурує як прямий покупець. Фізика завантаження катоду, переправа Актау-Курик-Алят через Каспій, і чому мідь залишається поза вуглецевим прикордонним механізмом ЄС, який уже застосовується до сталі та алюмінію на тому самому маршруті.
Читати →Авто і контейнериЕкспорт узбецької кураги підскочив до 45,8 млн доларів у 2025 році, але ЄС майже не фігурує серед напрямків. Причина — 50%-ва ставка перевірки на кордоні ЄС за сульфітами, а не за афлатоксином, — з якою курага з Таджикистану взагалі не стикається. Формати пакування, компроміс між вологістю та SO2, і документи, які реально вирішують, чи пройде партія.
Читати →Авто і контейнериЕкспорт узбецького текстилю досяг приблизно 3 млрд доларів у 2024 році, а ЄС надав преференційний доступ ще у 2021-му, — але Європа все ще забирає лише близько 6% цього обсягу. Бавовняна пряжа проти готового одягу, GOH проти плаского пакування в коробах, і правило походження, яке ламає більше заявок на GSP+, ніж будь-що інше.
Читати →Авто і контейнериФура, що їде з Європи в Центральну Азію і назад порожньою, втрачає гроші весь зворотний шлях. Як насправді організовують зворотне завантаження, чому маршрут назад іде через Кавказ, а не через Росію, і що змінилося в документах на цьому маршруті у 2026 році.
Читати →ГрузіяЕкспорт грузинського лісового горіха сягає приблизно 15 000 тонн і 90 млн доларів на рік, і майже все в його безпечному перевезенні зводиться до одного показника — вологості. Який формат упаковки підходить якому покупцю, чому конденсат усередині опломбованого контейнера — реальний ризик навіть для сухого вантажу, і що насправді перевіряє ЄС на імпорті.
Читати →ГрузіяФеросплави настільки щільні, що рівномірне завантаження контейнера — питання безпеки, а не просто перевага в укладанні, а у силікомарганцю є ризик контакту з водою, якого немає в більшості вантажів. Балкер проти біг-бегів у контейнері, чому розподіл ваги тут важливіший, ніж майже для будь-якого іншого вантажу на цьому маршруті, і що вуглецеві прикордонні правила ЄС означають для тарифного коду в документах.
Читати →ГрузіяКонтейнер із пляшковою водою впирається в граничну вагу задовго до того, як заповниться фізично, — зворотна проблема порівняно з більшістю вантажів. Як реально працює математика завантаження, що робить замерзання із зимовою відправкою, чому ринок експорту води з Грузії постійно коливається, і що потрібно для доступу на ринок ЄС понад стандартну експортну декларацію.
Читати →ГрузіяЕкспорт грузинського вина у 2024 році досяг приблизно 95 мільйонів літрів у 72 країни, і структура ринків продовжує змінюватися. Як вино реально їде в контейнері, чому контейнер зазвичай впирається в нестачу місця раніше, ніж у нестачу ваги, коли звичайного контейнера вже недостатньо, і що потрібно вину з PDO понад стандартну експортну декларацію.
Читати →ГрузіяВиробнику з повним контейнером вантажу не обов'язково везти палети в порт і віддавати завантаження докерам — порожній контейнер може приїхати прямо в цех. Що насправді входить у завантаження на території фабрики, хто підтверджує вагу без портових ваг і що має бути готове до опломбування контейнера.
Читати →Авто і контейнериРефвантажу, що їде з України на Кавказ або в Центральну Азію, потрібно вирішити проблему, якої немає в решти коридору: прямий маршрут іде через Росію, а цей маршрут просто недоступний. Два реальні способи обійти це, що перевірити перед бронюванням будь-якого з них, і як вантаж з України підключається до вже розібраної інфраструктури.
Читати →Авто і контейнериШвидкопсувний вантаж їде не за одним документом — за стопкою документів, кожен з яких доводить своє своїй стороні і перевіряється у своїй точці маршруту. Що реально входить у цей набір, хто видає кожен папір і де по дорозі його перевіряють.
Читати →Авто і контейнериУ температурного вантажу з Європи на Кавказ або в Центральну Азію є два реальні способи доїхати — рефконтейнером морем або одразу реф-фурою по землі. Жоден не за замовчуванням: що реально дешевше і надійніше тримає холодовий ланцюг, залежить від обсягу вантажу, пункту призначення і жорсткості дати доставки, а не від звички.
Читати →Авто і контейнериРефрижератор, що виїжджає з Європи на Кавказ або в Центральну Азію, бореться одночасно з двома годинниками — баком дизель-генератора і чергою на кордоні між фурою і наступною можливістю дозаправитися. Які прикордонні переходи реально використовує маршрут, скільки ресурсу генератора з'їдає черга, і що потрібно перевірити до того, як фура доїде до кордону.
Читати →Авто і контейнериРефконтейнер, що дістався Поті морем, — лише половина шляху для вантажу, який їде далі на Кавказ або в Центральну Азію. Підключення проти дизель-генератора, чому рефконтейнер везе менше вантажу, ніж звичайний, і що має статися під час перетарювання, щоб холодовий ланцюг не перервався.
Читати →ДовідникAWB видається у трьох оригіналах і щонайменше шести копіях, і жоден із них — на відміну від ордерного коносамента — не можна індосувати, щоб передати право забрати вантаж. Майстер-AWB проти домашньої AWB, графи, за якими реально рахують тариф, і наскільки далі морських перевезень пішла авіація у відмові від паперу.
Читати →ДовідникЗалізничний вантаж іде під двома різними правовими режимами, які зустрічаються, але не зливаються автоматично, на краю Європи. ЦІМ на заході, СМГС на просторі 1520, що раніше відбувалося на стику і як єдина накладна ЦІМ/СМГС тепер позбавляє від переоформлення документів посеред маршруту.
Читати →ДовідникКнижка МДП — це не один документ, а набір листів, по парі на кожну пройдену митницю. Хто її друкує, хто може отримати допуск до використання, як вона відкривається на відправленні й закривається на призначенні, і чому вся система тримається на одній пломбі.
Читати →ДовідникCMR-накладна складається у трьох оригіналах, і жоден із них не «головніший» за інші. Для чого потрібен кожен примірник, хто підписує при відправленні, а хто — при видачі, чому накладна не товаророзпорядчий документ, як коносамент, і які графи конвенція вимагає заповнювати насправді.
Читати →ГрузіяКоносамент — це водночас три документи: розписка про прийом вантажу, доказ договору перевезення і, якщо він оборотний, товаророзпорядчий папір. Іменний, ордерний, на пред'явника, графа Consignee, консигнатор проти notify party, майстер- і домашній коносамент — і окремо, коли експедитор сам може бути консигнатором для вантажу в Грузію.
Читати →Авто і контейнериСтраховкою в автоперевезенні називають три різні речі, і лише одна з них покриває вартість вантажу. Книжка МДП гарантує мита митниці. Поліс відповідальності CMR упирається у 8,33 SDR за кілограм — близько 10 €. Карго-поліс покриває інвойс. Арифметика, що їх розділяє, займає один рядок.
Читати →Авто і контейнериРіч не у відстані. Європейська машина їде на схід під двома видами покриття — спільний транзит по митниці та квота ЄКМТ по допуску на дорогу — і обидва закінчуються приблизно в одному місці: у Грузії та на Каспії. Чим закривається решта, які переходи справді коштують часу і чому вантаж зазвичай міняє машину саме тут.
Читати →Авто і контейнериПерестановка вантажу з морського контейнера у фуру чи вагон — вантажна операція зі своїми правилами. Обмежує не обсяг, а вага: сорокафутовик бере до 28,5 т, європейський напівпричіп — 24. Що змінюється в документах, у чому ризик для вантажу, коли краще вагон і коли перетарювати не треба взагалі.
Читати →Авто і контейнериКонтейнер, відправлений із Грузії в Ташкент, перебуває поза терміналом близько місяця проти трьох–семи вільних днів і повертається порожнім, бо вантажити в нього нема чого. Саме ця арифметика, а не вподобання, змушує перетарювати вантаж у фуру в Поті чи Батумі. Де проходить межа і що перетарка реально дає.
Читати →Авто і контейнериDemurrage іде, поки навантажений контейнер стоїть на терміналі; detention починається після вивезення і триває до повернення порожнього. Різні лічильники, один рахунок. Що таке вільний час насправді, чому рахунок приходить пізно і одразу великим, що має містити захисний рахунок і які звички тримають обидва лічильники короткими.
Читати →Авто і контейнериТермінальний збір — це не маржа лінії, а оплата роботи між воротами і бортом: підйоми, перестановки майданчиком, зважування, огляд. Хто його несе, вирішує термін Інкотермс, і саме на межі FOB починається більшість суперечок про подвійне виставлення. Що THC покриває, чого не покриває ніколи і як читати котирування, щоб нічого не впало сюрпризом.
Читати →Авто і контейнериМіж вивантаженим контейнером і вашою фурою — чотири шлагбауми: реліз від лінії, Delivery Order, митниця і вивезення з терміналу. Порядок жорсткий, і весь цей час іде лічильник зберігання. Що потрібно на кожному кроці, які документи реально рухають контейнер, де починається лік і що пропонують термінали Поті й Батумі.
Читати →ПрактикаСтрок доставки більше не перший критерій. Європейське відвантаження проходить санкційний скринінг, потім перевірку на те, чи доступне покриття взагалі, і лише потім ESG-звітність — яку ЄС у 2026 році звузив. Що саме перевіряє кожен фільтр, скільки зараз коштують воєнні ризики на Чорному морі, чого НЕ робить CBAM і чому Середній коридор через Грузію проходить усі три.
Читати →ГрузіяІранські підрядники почали будівництво Каджаранського тунелю 7,2 км на вірменській трасі «Північ — Південь»: ≈ $395 млн, кредит ЄФСР $200 млн плюс ≈ $195 млн від Вірменії. Тунель обходить Мегрінський перевал 2 535 м і робить дорогу Іран — Вірменія — Грузія цілорічною. Що це змінює для Поті, Батумі та грузинського транзиту.
Читати →Середній коридорКазахстанський порт Курик отримує термінал за $1 млрд за участі китайської Guoyou Materials Group: 1-ша черга до 15 млн т/рік до 2028, ~25 млн при повній збірці до 2032, поряд — термінал Sarzha (AD Ports/SEMURG). Що східні ворота Каспію значать для Середнього коридору і Грузії.
Читати →ГрузіяХто відправляє вантажі через Грузію і що реально їде: власник вантажу vs експедитор, типи вантажовідправників, який вантаж підходить Середньому коридору (дорогий, терміновий, сезонний), а який ні, реальні товарні групи, Вірменія і зворотне завантаження.
Читати →ГрузіяINSTC — Міжнародний транспортний коридор Північ–Південь (Росія–Каспій–Іран–Індія): що це, три гілки, ~26,9 млн тонн у 2024 (за звітами), західна гілка через Кавказ, іранські санкційні обмеження і як він пов'язаний з Грузією і Середнім коридором.
Читати →ГрузіяРеальні вузькі місця грузинського транзиту: немає глибоководного порту, дефіцит рухомого складу, затори на кордонах (Сарпі, Верхній Ларс), каспійське плече і обміління, фрагментована цифрова митниця (затримки до 4 днів). Що спричиняє затримки і як форвардер їх обходить.
Читати →ГрузіяЗангезурський коридор (TRIPP — Trump Route for International Peace and Prosperity): угода серпня 2025, зв'язка Азербайджан–Нахічевань через Вірменію, спір про назву, строки і що це реально означає для ролі Грузії в Середньому коридорі.
Читати →ГрузіяЧи є коридор ОАЕ–ЄС через Грузію і Кавказ? Що реально: AD Ports (ОАЕ) будує ланцюг Абу-Дабі–Каспій–Грузія–Чорне море, скромні двосторонні потоки, і чому IMEC — флагманський проєкт ОАЕ–ЄС — обходить Кавказ. Перспективи до 2030.
Читати →ГрузіяЧому Грузія — «вузьке місце» Середнього коридору між Китаєм і ЄС: цифри 2025 (76 900 TEU, +36%), порти Поті і Батумі, залізниця BTK, строки vs Росія і Суец, інфраструктура, конкуренція коридорів і три сценарії до 2030.
Читати →Середній коридорСухий порт Тбілісі — сухопутний інтермодальний термінал Грузії на Середньому коридорі: етапи розвитку, стан сьогодні (відкрито 2025, до 96 000 TEU), перспективи (200 000+ TEU до 2026) і роль ключового вузла Азія–Європа. 60% у AD Ports (ОАЕ).
Читати →Європа → ОАЕЯк везти косметику і парфумерію з Європи (насамперед Франція) в ОАЕ: реєстрація товару, ECAS/ESMA, парфум як небезпечний вантаж, температурний режим, документи і мито 5%. Практичний гід.
Читати →Європа → ОАЕЯк везти продукти і напої з Європи в ОАЕ: реф для охолодженого/мороженого, сухі контейнери для бакалії, санітарні і халяль-сертифікати, арабська етикетка, реєстрація продуктів і мито 5%.
Читати →Європа → ОАЕЯк везти будматеріали з Європи в ОАЕ: італійський мармур і граніт, іспанський керамограніт і сантехніка — море FCL за вагою, брейкбалк для слебів, упаковка, EQM/відповідність, документи і мито 5%.
Читати →Європа → ОАЕЯк везти меблі та інтер’єр (fit-out) з Європи (насамперед Італія) в ОАЕ: море FCL/LCL, авіа, об’ємна вага, упаковка від спеки й вологи, відповідність і пожежні норми, документи і мито. Практичний гід.
Читати →Європа → ОАЕЯк везти промислове обладнання і верстати з Європи (Німеччина, Італія) в ОАЕ: контейнери, флет-рек і опен-топ для негабариту, брейкбалк, обрешітка і ліс ISPM-15, документи, мито і проєктні вантажі.
Читати →Європа → ОАЕЯк везти авто з Європи в ОАЕ: RoRo або контейнер, порти відправлення (Бремерхафен, Зебрюгге, Антверпен) на Джебель-Алі, документи, мито 5%, GCC vs євроспецифікація і реекспорт далі. Практичний гід.
Читати →Європа → ОАЕЯк працюють вільні зони ОАЕ для логістики і реекспорту: JAFZA (Джебель-Алі), DAFZA, KIZAD — безмитне зберігання, 0% мита, реекспорт далі в Африку, СНД та Індію і як форвардер використовує їх на лейні Європа–Затока.
Читати →Європа → ОАЕЯк сертифікувати товар для ввезення в ОАЕ: схема відповідності ECAS, реєстрація ESMA / MoIAT, знак якості EQM, яким товарам це потрібно (електроніка, косметика, іграшки, будматеріали, їжа) і як уникнути затримок на митниці.
Читати →Європа → ОАЕЯк везти вантаж з Європи в ОАЕ (Дубай, Абу-Дабі): морські та авіамаршрути на Джебель-Алі та Халіфа, строки, документи, мито GCC 5% і ПДВ, реекспорт через вільні зони та Incoterms. Повний гід по напрямку.
Читати →ЕміратиДе закупити спеції, горіхи, сухофрукти, фініки, чай і каву в Дубаї: Deira Spice Souk, Bateel, гіпермаркети, оптові бази. Посилання, нюанси (фіто/вет сертифікати, терміни, халяль) і доставка в Україну.
Читати →ЕміратиЯк вибрати надійного постачальника в Дубаї і не потрапити на шахрая: перевірка trade license, фабрика vs трейдер, зразок, безпечна оплата, договір з Інкотермс, інспекція. Чек-лист і червоні прапорці.
Читати →ЕміратиЯк купити золото і ювелірні вироби в Дубаї: Gold Souk (Deira), мережі ювелірів, онлайн. Проба, ціна (спот + making charge), сертифікати, декларування при вивезенні і безпечна доставка в Україну.
Читати →ЕміратиПокроковий гайд: як закупити товар у Дубаї і привезти в Україну — від вибору майданчика і складу-консолідатора до транспорту, документів і розмитнення. 7 кроків і посилання на гайди за категоріями.
Читати →ЕміратиТоп-майданчики для закупівлі інструменту і обладнання в Дубаї: ACE Hardware, Dragon Mart, промзони Al Quoz, Amazon.ae/Noon, дилери Bosch/Makita. Посилання, нюанси (220В, гарантія, об'єм) і доставка в Україну.
Читати →ЕміратиТоп-майданчики для закупівлі косметики і парфумів у Дубаї: Sephora, Amazon.ae/Noon, Namshi, парфумерний ринок Deira, Dragon Mart. Посилання, нюанси (оригінал/підробка, терміни, tax-free) і доставка в Україну.
Читати →ЕміратиТоп-майданчики для оптової закупівлі одягу і текстилю в Дубаї: Dragon Mart, ринки Deira і Meena Bazaar, склади International City, Amazon.ae/Noon. Посилання, нюанси (MOQ, копії, об'єм) і доставка в Україну.
Читати →ЕміратиДе купити авто в Дубаї: DubiCars, Dubizzle, Emirates Auction, Copart, ринок Al Aweer. Експортний сертифікат, перевірка VIN, RoRo/контейнер, розмитнення в Україні — покроковий розбір із посиланнями.
Читати →ЕміратиТоп-майданчики для закупівлі будматеріалів, сантехніки і меблів у Дубаї: Dragon Mart, Danube Home, ACE, промзони Al Quoz. Посилання, нюанси (опт, стандарти, упаковка, об'єм) і доставка в Україну морем.
Читати →ЕміратиТоп-майданчики для закупівлі електроніки в Дубаї: Sharaf DG, Amazon.ae/Noon, Jumbo/Emax, Dubai Computer Plaza, ринки Deira. Посилання, нюанси (гарантія, версія GCC, 220В, tax-free) і доставка в Україну.
Читати →ЕміратиТоп-5 майданчиків для закупівлі автозапчастин у Дубаї: PartSouq, Dubizzle, Amazon.ae/Noon, ринки Al Aweer і Sharjah. Посилання, нюанси (VIN, оригінал/аналог/б-у, підробки) і доставка в Україну.
Читати →ДовідникМаркування вантажного з/д вагона: 8-значний номер у системі 1520 (СНД/ОСЗ), перша цифра — тип вагона, контрольна цифра, трафарети ваги і ремонту, а також європейський номер UIC на 12 цифр.
Читати →ДовідникFOB і CIF за Інкотермс 2020: чим відрізняються, хто платить фрахт і страхування, де переходить ризик. Важливий нюанс «вартість ≠ ризик» і що обрати при імпорті в Україну.
Читати →ДовідникEXW і FOB за Інкотермс 2020: чим відрізняються, хто відповідає за експорт, доставку в порт і завантаження на судно. Порівняння, коли обирати і що зручніше при імпорті в Україну.
Читати →ДовідникХто такі лайнер (морська лінія), фідер і NVOCC у контейнерних перевезеннях: чим відрізняються, хто володіє суднами і контейнерами, хто видає коносамент. Порівняння і роль на маршруті в Україну.
Читати →ДовідникDDP і DAP за Інкотермс 2020: чим відрізняються, хто платить імпортні мита і ПДВ, відповідальність продавця і покупця, коли обирати кожен — при доставці в Україну.
Читати →ДовідникЩо таке об'ємна (розрахункова) вага і чому за легкий габаритний вантаж платять за об'ємом. Формули для авіа, авто, моря та експреса, приклад розрахунку і як знизити платну вагу.
Читати →ПрактикаЯк відстежити вантаж: контейнер за номером/B/L, судно за IMO, вагон за номером/накладною СМГС, фуру за GPS/CMR. Наскрізний трекінг мультимодального перевезення в Україну та IoT-трекери.
Читати →ДовідникМаркування морського контейнера за ISO 6346: номер контейнера, контрольна цифра, код розміру і типу (22G1), ваги (брутто, тара, вантаж), таблички CSC і VGM. Як читати і навіщо.
Читати →ДовідникКарго-страхування вантажу: навіщо потрібне, застереження ICC A/B/C, хто страхує за Інкотермс (CIF/CIP), франшиза, страхова сума 110% і як заявити збиток при доставці в Україну.
Читати →ДовідникНебезпечні вантажі: 9 класів небезпеки, правила ADR/RID/IMDG, паспорт безпеки MSDS, UN-номер, упаковка і обмеження на Середньому коридорі. Як возити небезпечний вантаж в Україну.
Читати →ДовідникЯкі документи супроводжують мультимодальне перевезення: MTD/FBL, коносамент, домашній і майстер-коносамент (HBL/MBL), CMR, з/д накладна, митні та комерційні документи. Повний список.
Читати →Середній коридорТранспортні коридори Азія–Європа: Північний, Середній (TITR), Південний, INSTC, TRACECA — маршрути, плюси і ризики. Чому Середній коридор через Грузію в фокусі і зручний для доставки в Україну.
Читати →ДовідникШирина з/д колії: стандартна 1435 мм, російська 1520 мм, індійська 1676, метрова 1000 — де яка, де стик колії і що це означає для доставки в Україну Середнім коридором.
Читати →ДовідникТипи вантажних з/д вагонів та їхні характеристики: критий, напіввагон, платформа, фітингова, цистерна, хопер, рефрижератор — вантажопідйомність, об'єм і призначення. Який вагон під який вантаж.
Читати →ПрактикаМультимодальні перевезення — доставка вантажу кількома видами транспорту (авто, з/д, море) за одним контрактом з одним оператором. Як працює, плюси, складнощі та роль у Середньому коридорі.
Читати →Середній коридорBTK (Баку–Тбілісі–Карс) — залізниця, що з'єднує Каспій, Грузію і Туреччину. Потужність після модернізації 2024 — 5 млн тонн/рік, плани до 17 млн. Роль і перспективи в Середньому коридорі.
Читати →Середній коридорВільні індустріальні зони Грузії (Поті, Кутаїсі, Тбілісі): 0% податків, реекспорт, сертифікат «Made in Georgia». Чому Грузія — зручний хаб для доставки та реекспорту в Україну.
Читати →Середній коридорПорт Анаклія — перший глибоководний порт Грузії: глибина 16 м, судна Panamax/Post-Panamax, потужність 1-ї черги ~600 тис. TEU, введення у 2029. Статус проєкту та роль у Середньому коридорі.
Читати →Середній коридорПорт Батумі — універсальний морський порт Грузії: контейнерний термінал (ICTSI), нафтовий термінал КазТрансОйл ~15 млн т/рік, вантажообіг і роль у Середньому коридорі.
Читати →Середній коридорПорт Поті — найбільший морський порт Грузії: контейнерний термінал (APM Terminals), вантажообіг ~636 тис. TEU (2025), інфраструктура, потужності та плани розвитку. Роль у Середньому коридорі.
Читати →Середній коридорКаспійська переправа Середнього коридору: маршрути Актау/Курик/Туркменбаші → Баку, терміни, судна, потужності, плани розвитку та погода. Дані з відкритих джерел.
Читати →Огляд ринкуСередній коридор (TITR) зріс майже в 5 разів за 5 років: пік 4,5 млн т у 2024, далі 4,12 млн у 2025. Розбираємо інвестиції по країнах і що це означає для імпорту Азія → Україна.
Читати →ТерміниТерміни доставки з Дубая в Україну: скільки йде вантаж авіа, авто й збірним і що впливає на графік. Назвемо реальні терміни під ваш вантаж і маршрут.
Читати →Фрі-зониВільні зони Дубая (фрі-зони): що це, чим JAFZA та інші вигідні імпортеру і як використати їх при постачаннях в Україну. Вибудуємо логістику під ключ.
Читати →РеекспортДоставка з Китаю через Дубай (реекспорт): що це, кому вигідно і як влаштований маршрут Китай — Дубай — Україна з консолідацією в ОАЕ. Організуємо під ключ.
Читати →Що везтиЩо везти з Дубая для бізнесу: популярні категорії товарів з ОАЕ, чому вигідна закупівля в Еміратах і на що звернути увагу. Організуємо доставку під ключ.
Читати →АвіаАвіадоставка з Дубая в Україну: кому підходить авіа, як рахується вартість за об'ємною вагою і що можна везти. Доставляємо термінові вантажі з ОАЕ за кілька днів.
Читати →Збірний вантажЗбірний вантаж із Дубая (LCL): як працює доставка збірних вантажів з ОАЕ, як рахується вартість і коли LCL вигідніший за окремий контейнер. Возимо від однієї палети.
Читати →РозмитненняРозмитнення вантажу з ОАЕ в Україні: з чого складаються митні платежі — мито, ПДВ 20%, акциз, митна вартість і HS-код. Допоможемо пройти митницю без затримок.
Читати →Напрямок ОАЕЯк привезти товар із Дубая (ОАЕ) в Україну: покроковий гайд з імпорту — постачальник, документи, доставка й розмитнення. Організуємо постачання з Еміратів під ключ.
Читати → ОсновиЗбірний вантаж чи окрема фура: коли що дешевше, швидше й надійніше.
Читати → ОсновиХто за що відповідає і де переходить ризик за вантажем.
Читати → ДовідникРозшифровки та прості пояснення — від ETA до DDP.
Читати → Огляд ринкуMSC, Maersk, CMA CGM: хто везе ваші контейнери і що це означає для вас.
Читати → Логістика та маршрутиMiddle Corridor, TRACECA і «Один пояс, один шлях» — і роль Грузії.
Читати → Практичний гайдДаннедж-мішки, лашинг, мати, центр ваги та стандарт CTU Code.
Читати → Практичний гайдФотопакет, протокол, пломба та VGM — як заощадити на сюрвейєрі і коли він потрібен.
Читати → Напрямок ОАЕМорська доставка контейнерів із Дубая в Україну та Європу фактично зупинена: Ормузька протока — через конфлікт з Іраном, Червоне море — через Суец. ABU JORJIA возить вантажі автотранспортом за 14–20 днів, в обидва боки.
Читати →ДокументиПовний чек-лист документів для імпорту з ОАЕ: контракт, інвойс, пакувальний лист, CMR, сертифікат походження, засвідчення в Торговій палаті Дубая. Часті помилки, через які вантаж застрягає.
Читати →ТранзитАвтомаршрут із Дубая в Європу проходить через Саудівську Аравію, Йорданію, Сирію та Туреччину — у кожної свої правила транзиту, заборони й вимоги до вантажу. Розбираємо за країнами, що важливо, щоб фура не стала на кордоні.
Читати →ДовідникГабарити, об'єм, вага та призначення всіх типів морських контейнерів: 20/40/45 футів, High Cube, реф, Open Top, Flat Rack, платформа, танк, Side-Open, Tunnel. З ілюстраціями та таблицями.
Читати →З чого складається ціна і на чому реально можна заощадити.
Скоро