Konteynerde yükün paketlenmesi ve emniyete alınması: hasarsız teslim
Yük emniyeti „sarıp yola çık" değildir - doğrudan tasarruf edilen paradır. Kötü emniyete alınan yük, taşıma sırasında kayar, dökülür ve deforme olur; sonuç kırılma, yanlış ayrışma, alıcı reklamasyonları ve reddedilen bir sigorta ödemesidir: hasar uygunsuz istifleme nedeniyle oluştuysa sigortacılar ödemez.
Konteynerde yük binlerce kilometre yol alır: demiryolunda manevra sırasındaki darbeler, feribotta ve denizde yalpalama, karayolunda frenleme ve viraj. Sabitlenmemiş her şey hareket eder ve hasar görür. Sırasıyla ele alalım: nasıl paketlenir, neyle emniyete alınır ve her taşıma türünde nelere dikkat edilir. Uluslararası CTU-Code'u izliyoruz - yük taşıma birimlerinin paketlenmesine ilişkin IMO/ILO/UNECE kural setini.
1. Paketleme: her şeyin başladığı yer
Güvenilir emniyet, yük biriminin kendisini doğru paketlemekle başlar.
Paletler ve bitki sağlığı (ISPM-15)
Uluslararası taşıma için ahşap paletler ve sandıklama ısıl işlem görmüş olmalı ve IPPC/ISPM-15 damgasını taşımalıdır. Bu olmadan yük sınırda geri çevrilebilir - bu bir formalite değil, bir bitki sağlığı gereğidir. Paletlenmiş yük forkliftle dakikalar içinde elleçlenir ve dağınık yükten daha stabil yol alır.
Palet üzerinde sabitleme
Her palet bir „monolit"tir: streç film, köşeler boyunca kenar koruyucu ve çemberleme. Kenar koruyucu, çemberlerin kartonları ezmesini önler ve istifin biçimini korur. Hassas ve ağır mallar için - ahşap sandıklama ya da bir kasa.
Nem koruması - „konteyner yağmuru"
Sıcaklık dalgalanmalarında (ve Orta Koridor güçlü karasal bir iklimi kat eder) konteynerde yoğuşma oluşur ve tavandan ve duvarlardan damlar - sözde „konteyner yağmuru". Bu kartonu ıslatır ve malları mahveder. Koruma: nem alıcılar, VCI korozyon önleyiciler ve metal için silika jel ile neme dayanıklı ambalaj.
İşaretleme
„Üst", „Kırılabilir", „Devirmeyin", ağır parçalarda bir ağırlık merkezi işareti - okunaklı işaretleme, ara terminallerde yanlış elleçleme riskini düşürür.
2. İstifleme ve ağırlık merkezi
Yükün konteynerde nasıl dağıtıldığı, göründüğünden daha fazla önem taşır. CTU-Code'a göre temel kurallar:
- Ağırlık merkezi - merkezi ve mümkün olduğunca alçak. CTU-Code, ağırlık merkezini geometrik merkezin yaklaşık %5'i içinde tutmayı önerir.
- Ağır alçakta ve merkezde, hafif üstte. „Üst alttan daha hafif" ilkesi alt birimleri ezilmeye karşı korur.
- Sütun halinde istifleyin: yük, altındaki kartonlara değil, palet ayaklarından geçer.
- Yükü uzunluk boyunca eşit dağıtın - dengesizlik dingil yükü dağılımını mahveder (karayolunda cezaya tabi) ve bir demiryolu vagonunda tehlikelidir.
3. Konteynerde emniyet araçları
Yük kütlesi ve sürtünme tek başına yeterli değildir: taşımadaki sürekli titreşim ağır yükü bile sürünmeye iter, bu yüzden CTU-Code zurgurtları ve blokaj gerektirir. Modern araç seti:
Stifaj - boşlukları doldurma
Boşluklar başlıca düşmandır: yük onların içinde hız kazanır ve hasar görür. CTU-Code'a göre her yatay yönde birikmiş boşluklar 15 cm'yi aşmamalıdır; daha büyük olan her şey doldurulmalıdır. En iyi araç hava yastıklarıdır - boşluklara, özellikle kapılarda şişirilen kağıt ya da polipropilen „yastıklar". Uzun taşıma için yüksek dayanımlı yastıklar kullanın; dolgu deforme olup oturmamalıdır (jüt ya da yumuşak köpük işe yaramaz).
Zurgurtlama - alta bağlama gurtları
Yük, sertifikalı zurgurtlarıyla konteynerin emniyet noktalarına aşağı çekilir. Önemli: gurt bantları düğümlenmemeli ya da aşırı gerilmemelidir - bu, dayanımlarını azaltır. Uç (kapı) sıraları her zaman zurgurtlanmalıdır.
Kaymaz matlar
Paletlerin altına ve katmanlar arasına konan kauçuk ya da kompozit matlar sürtünmeyi artırır ve hareketi söndürür - CTU-Code'un önerdiği basit, etkili bir önlem.
Ayırma katmanları ve destek çubukları
Katmanlar arasına konan bir ayırma katmanı (kontrplak, bir palet tahtası) yükü dağıtır. Kapılarda bir „sürgü" - bir bölme ya da bir destek çubuğu - konteyner açıldığında yükün dışarı düşmesini engeller.
4. Taşıma türüne göre incelikler
Emniyet evrenseldir, ama vurgu farklılaşır:
Deniz ve feribot
Başlıca düşmanlar yalpalama (her yöne meyil ve trim) ve yoğuşmadır. Tüm eksenler boyunca emniyete alın, yan boşlukları da doldurun (bir feribot yanlara güçlü yalpalar) ve her zaman nem alıcı ekleyin.
Demiryolu
Demiryolunda başlıca yük, koşum ve tepe manevrası sırasındaki boyuna darbelerden gelir (Orta Koridor Çin→Gürcistan'da özellikle önemli). Boyuna sabitleme belirleyicidir: boyuna boşluklarda stifaj ve destek çubukları, aksi halde yük konteynerin içinde „fırlar".
Karayolu
Karayolunda frenleme, hızlanma ve viraj etkir - yanal ve boyuna emniyete ihtiyacınız var. Yük çoğu zaman tek katman gider ve dingil yükü dağılımı önem taşır: bir dingilin aşırı yüklenmesi cezaya tabidir.
5. Sık yapılan hatalar
- Doldurulmamış boşluklar - yük hız kazanır ve kırılır.
- Paletlerde ISPM-15 damgası yok - sınırda takılıp kalır.
- Ağır üstte - ezilmiş alt kartonlar.
- Nem koruması yok - yoğuşma kartonu ve malları ıslatır.
- Düğümlenmiş ya da aşırı gerilmiş gurtlar - dayanımlarını yitirirler.
- Şema olmadan ve ağırlık merkezi kontrolü olmadan „göz kararı" yükleme.
Bunu nasıl yapıyoruz
Her sevkiyat için ABU JORJIA somut yüke özel bir istif şeması hazırlar, CTU-Code'a göre modern emniyet araçları ve nem koruması kullanır ve yüklemenin kendisini belgeler - adım adım fotoğraflar ve bir yükleme protokolüyle. Yük hasarsız ulaşır ve siz doğru istiflemenin kanıtını elinizde tutarsınız. Yükleme kontrolünün pahalı bir sörvey uzmanının yerini nasıl aldığına dair daha fazlası ayrı bir yazıda.
Referans - CTU-Code (Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units, IMO/ILO/UNECE). Somut çözümler yük türüne ve rotaya bağlıdır. · Poti ve Batumi'de aktarma · CMR sorumluluğu ve TIR teminatı