Բեռի փաթեթավորում և ամրացում կոնտեյներում. առաքել առանց վնասների
Բեռի ամրացումը «փաթաթել ու մեկնել» չէ. դա ուղղակիորեն խնայված գումար է: Վատ ամրացված բեռը տարանցման ընթացքում սահում է, թափվում և դեֆորմացվում, և արդյունքը կոտրվածք է, սխալ տեսակավորում, գնորդի բողոքներ և ապահովագրական հատուցման մերժում. ապահովագրողները չեն վճարում, եթե վնասը պատճառվել է ոչ պատշաճ դասավորմամբ:
Կոնտեյներում բեռը անցնում է հազարավոր կիլոմետրեր՝ հրումներ երկաթուղում մանևրելիս, օրորում լաստանավի վրա և ծովում, արգելակում և շրջադարձ ավտոճանապարհին: Այն ամենը, ինչ ամրացված չէ, շարժվում է և վնասվում: Անցնենք հերթականությամբ՝ ինչպես փաթեթավորել, ինչով ամրացնել և ինչ պետք է հաշվի առնել ըստ փոխադրման տեսակի: Հետևում ենք միջազգային CTU-կոդին՝ բեռնափոխադրման միավորների փաթեթավորման IMO/ILO/UNECE կանոնակարգին:
1. Փաթեթավորում՝ որտեղից ամեն ինչ սկսվում է
Հուսալի ամրացումը սկսվում է հենց բեռնային միավորը ճիշտ փաթեթավորելուց:
Պալետներ և բուսասանիտարիա (ISPM-15)
Միջազգային փոխադրման համար նախատեսված փայտե պալետները և արկղապատումը պետք է ջերմամշակված լինեն և կրեն IPPC/ISPM-15 դրոշմը: Առանց դրա բեռը կարող է հետ ուղարկվել սահմանին՝ դա բուսասանիտարական պահանջ է, ոչ թե ձևականություն: Պալետավորված բեռը բեռնիչով մշակվում է րոպեների ընթացքում և ավելի կայուն է տեղափոխվում, քան չամրացված բեռը:
Ամրացում պալետի վրա
Յուրաքանչյուր պալետ «մոնոլիտ» է՝ ձգվող թաղանթ, եզրապաշտպաններ անկյունների երկայնքով և ամրագոտևորում: Եզրապաշտպանները թույլ չեն տալիս, որ ժապավենները ջախջախեն արկղերը, և պահպանում են դարսվածքի ձևը: Զգայուն և ծանր ապրանքների համար՝ փայտե արկղապատում կամ արկղ:
Խոնավությունից պաշտպանություն՝ «կոնտեյներային անձրև»
Ջերմաստիճանի տատանումների դեպքում (իսկ Միջին միջանցքը հատում է կտրուկ ցամաքային կլիմա) կոնտեյներում գոյանում է խտացում և կաթում է առաստաղից ու պատերից՝ այսպես կոչված «կոնտեյներային անձրև»: Այն թրջում է ստվարաթուղթը և փչացնում ապրանքները: Պաշտպանություն՝ խոնավակլանիչներ, VCI հակակոռոզիոն արգելակիչներ և սիլիկագել մետաղի համար, ինչպես նաև խոնավակայուն փաթեթավորում:
Մակնշում
«Վերև», «Դյուրաբեկ», «Չշրջել», ծանրության կենտրոնի նշան ծանր տեղերի վրա՝ ընթեռնելի մակնշումը նվազեցնում է միջանկյալ տերմինալներում սխալ մշակման ռիսկը:
2. Դասավորում և ծանրության կենտրոն
Ինչպես է բեռը բաշխված կոնտեյներում՝ ավելի կարևոր է, քան թվում է: Հիմնական կանոններն ըստ CTU-կոդի.
- Ծանրության կենտրոն՝ կենտրոնում և հնարավորինս ցածր: CTU-կոդը խորհուրդ է տալիս ծանրության կենտրոնը պահել երկրաչափական կենտրոնի մոտ 5 %-ի սահմաններում:
- Ծանրը՝ ցածր և կենտրոնում, թեթևը՝ վերևում: «Վերևում ավելի թեթև, քան ներքևում» սկզբունքը պաշտպանում է ստորին միավորները ջախջախումից:
- Դասավորել սյուներով. բեռնվածքն անցնում է պալետի ոտքերի միջով, ոչ թե ներքևի արկղերի վրա:
- Բեռը հավասարաչափ բաշխել երկարությամբ. անհավասարակշռությունը փչացնում է առանցքային բեռնվածքի բաշխումը (ավտոճանապարհին՝ տուգանելի) և վտանգավոր է երկաթուղային վագոնի վրա:
3. Ամրացման միջոցները կոնտեյներում
Բեռի զանգվածը և շփումը միայնակ բավարար չեն. տարանցման ընթացքում մշտական վիբրացիան ստիպում է նույնիսկ ծանր բեռին սողալ, ուստի CTU-կոդը պահանջում է ամրագոտևորում և արգելափակում: Ժամանակակից գործիքակազմը.
Ստորադիր՝ դատարկությունների լցում
Դատարկությունները գլխավոր թշնամին են. բեռն դրանցում արագություն է հավաքում և վնասվում: CTU-կոդի համաձայն՝ կուտակված բացվածքները յուրաքանչյուր հորիզոնական ուղղությամբ չպետք է գերազանցեն 15 սմ-ը. ամեն ինչ, ինչ ավելի մեծ է, պետք է լցվի: Լավագույն գործիքը օդային բարձիկներն են՝ թղթե կամ պոլիպրոպիլենային «բարձեր», որոնք փչվում են բացվածքներում, հատկապես դռների մոտ: Երկար տարանցման համար օգտագործեք բարձր բեռնունակությամբ բարձիկներ. լցվածքը չպետք է դեֆորմացվի և նստի (ջուտն ու փափուկ փրփուրը պիտանի չեն):
Ամրագոտևորում՝ ներքև ձգող գոտիներ
Բեռը սերտիֆիկացված ամրագոտիներով ներքև է ձգվում դեպի կոնտեյների ամրակետեր: Կարևոր է՝ գոտիների ժապավենները չպետք է հանգուցվեն կամ գերլարվեն. դա նվազեցնում է դրանց ամրությունը: Ծայրային (դռան մոտ) շարքերը միշտ պետք է ամրագոտևորվեն:
Հակասահքի գորգիկներ
Ռետինե կամ կոմպոզիտային գորգիկները պալետների տակ և շերտերի միջև բարձրացնում են շփումը և մարում շարժումը՝ պարզ, արդյունավետ միջոց, որը խորհուրդ է տալիս CTU-կոդը:
Բաժանիչ շերտեր և արգելաձողեր
Շերտերի միջև դրված բաժանիչ շերտը (նրբատախտակ, պալետի տախտակ) բաշխում է բեռնվածքը: Դռների մոտ «արգելակը»՝ միջնապատ կամ արգելաձող՝ պահում է բեռը դուրս ընկնելուց, երբ կոնտեյները բացվում է:
4. Նրբությունները՝ ըստ փոխադրման տեսակի
Ամրացումը համընդհանուր է, բայց շեշտադրումը տարբերվում է.
Ծով և լաստանավ
Գլխավոր թշնամիներն են օրորումը (կողաթեքում և դիֆերենտ ամեն ուղղությամբ) և խտացումը: Ամրացնել բոլոր առանցքների երկայնքով, լցնել նաև կողային բացվածքները (լաստանավը ուժեղ օրորվում է կողքի վրա) և միշտ ավելացնել խոնավակլանիչ:
Երկաթուղի
Երկաթուղում գլխավոր բեռնվածքը երկայնական հրումներն են՝ կցման և մանևրման ժամանակ (հատկապես արդիական է Միջին միջանցքի Չինաստան→Վրաստան հատվածում): Երկայնական ամրացումը վճռորոշ է՝ ստորադիր երկայնական բացվածքներում և արգելաձողեր, այլապես բեռը «արձակվում է» կոնտեյների միջով:
Ավտոճանապարհ
Ավտոճանապարհին ազդում են արգելակումը, արագացումը և շրջադարձը՝ ձեզ անհրաժեշտ է կողային և երկայնական ամրացում: Բեռը հաճախ գնում է մեկ շերտով, և առանցքային բեռնվածքի բաշխումը կարևոր է. մեկ առանցքի գերբեռնումը տուգանելի է:
5. Հաճախակի սխալներ
- Չլցված դատարկություններ՝ բեռն արագություն է հավաքում և կոտրվում:
- Պալետների վրա ISPM-15 դրոշմ չկա՝ խրված է սահմանին:
- Ծանրը՝ վերևում՝ ջախջախված ստորին արկղեր:
- Խոնավությունից պաշտպանություն չկա՝ խտացումը թրջում է ստվարաթուղթն ու ապրանքները:
- Հանգուցված կամ գերլարված գոտիներ՝ դրանք կորցնում են ամրությունը:
- Բեռնում «աչքաչափով»՝ առանց սխեմայի և առանց ծանրության կենտրոնի ստուգման:
Ինչպես ենք դա անում
Յուրաքանչյուր առաքման համար ABU JORJIA-ն կազմում է դասավորման սխեմա կոնկրետ բեռի համար, կիրառում է ժամանակակից ամրացման միջոցներ և խոնավությունից պաշտպանություն ըստ CTU-կոդի և ինքն է փաստագրում բեռնումը՝ քայլ առ քայլ լուսանկարներով և բեռնման արձանագրությամբ: Բեռը հասնում է առանց վնասների, և դուք ձեռքին ունեք ճիշտ դասավորման ապացույցը: Ավելին այն մասին, թե ինչպես է բեռնման հսկողությունը փոխարինում ծախսատար վթարային կոմիսարին՝ նկարագրված է առանձին հոդվածում:
Տեղեկատու՝ CTU-կոդ (Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units, IMO/ILO/UNECE): Կոնկրետ լուծումները կախված են բեռի տեսակից և երթուղուց: · Վերաբեռնումը Փոթիում և Բաթումիում · CMR պատասխանատվությունը և TIR-ի երաշխիքը