Ширина залізничної колії: 1435, 1520 та інші — що це означає для вантажу
Ширина колії — це відстань між внутрішніми гранями рейок. Від неї залежить, поїде вагон далі через кордон чи вантаж доведеться переставляти. Єдиного світового стандарту немає, і на маршрутах Азія–Європа трапляється одразу кілька розмірів колії. Розбираємо, яка залізнична колія де використовується, де відбувається стик колії і що це означає для доставки в Україну Середнім коридором.
Що таке ширина колії і чому вона різна
Ширина залізничної колії — фіксована відстань між рейками, під яку будують усі вагони й локомотиви. Єдиного світового стандарту не склалося з історичних причин: країни будували залізниці в різний час, у різних інженерів і нерідко навмисно робили колію «чужої» ширини з міркувань військової безпеки. У підсумку поїзд не може просто так переїхати з однієї колії на іншу.
Основні розміри колії у світі
| Колія | Назва | Де використовується |
|---|---|---|
| 1435 мм | Стандартна («стефенсонівська») | Європа, Туреччина, Китай, Іран |
| 1520 мм | Російська, широка («1520») | ЦА, Кавказ, Україна, Росія, Монголія |
| 1676 мм | Індійська широка | Пакистан, Індія, Бангладеш |
| 1000 мм | Метрова | ПС Азія (Таїланд, В'єтнам, М'янма), частина Індії |
| 1668 мм | Іберійська | Іспанія, Португалія |
Фінляндія використовує 1524 мм — фактично та сама сім'я, що й 1520 мм.
1435 проти 1520 — головна пара для Азія–Європа
На напрямку з Азії в Європу та Україну стикаються два стандарти. Стандартна колія 1435 мм — Китай, Туреччина, Іран і вся Європа; важливо, що китайська, турецька та європейська колія — це одна й та сама ширина, стику між ними немає. Широка колія 1520 мм — увесь пострадянський простір: Центральна Азія, Кавказ (включно з Грузією та Азербайджаном), Україна, Росія. Саме межа між «простором 1520» і стандартною колією створює вузькі місця.
Стик колії (break of gauge): де і як
Стик колії — місце, де ширина змінюється і вантаж не можна провезти без операції переходу. Основні точки на маршрутах Азія–Європа:
| Кордон | Зміна колії | Пункт |
|---|---|---|
| Китай ↔ Казахстан | 1435 ↔ 1520 | Достик / Хоргос |
| Азербайджан/Грузія ↔ Туреччина | 1520 ↔ 1435 | Карс (BTK) |
| Іран ↔ Туркменістан | 1435 ↔ 1520 | Серахс |
| Іран ↔ Пакистан | 1435 ↔ 1676 | Захедан |
| Китай ↔ Монголія | 1435 ↔ 1520 | Ерлянь / Замин-Ууд |
Перехід роблять двома способами: перевантаження контейнерів краном з платформи однієї колії на платформу іншої (швидко, тому контейнеризація знімає більшу частину проблеми) і зміна візків — вагон піднімають і міняють колісні візки під іншу колію. Це планові операції, але вони додають час і вартість.
Колія в Середньому коридорі та на шляху в Україну
Маршрут Китай → Центральна Азія → Каспій → Грузія → Україна за колією влаштований зручно: зміна колії відбувається лише один раз — на китайсько-казахстанському кордоні (Достик/Хоргос). Далі весь «простір 1520» — Казахстан, Каспійська переправа, Азербайджан, Грузія, аж до портів Поті та Батумі — колія одна. Україна теж 1520 мм, а морське плече ширини колії не має взагалі. Якщо вантаж іде далі в Туреччину та ЄС залізницею Баку–Тбілісі–Карс, у Карсі відбувається другий стик (1520 → 1435). Весь маршрут — у статті Середній коридор — як влаштований.
Перспективи розвитку
Проблема різної колії поступово пом'якшується. Головний тренд — контейнеризація: контейнер переставляють краном за хвилини, тому різниця колії майже не гальмує контейнерні поїзди. Розвиваються автоматичні станції перестановки і сучасні пункти перевантаження на ключових стиках (Достик/Хоргос, Карс), зростає їхня пропускна здатність. Обговорюються проєкти продовження стандартної колії 1435 мм углиб Азії для безшовного виходу до європейської мережі. Усе це прискорює і здешевлює доставку Середнім коридором.
Підсумок
Різна ширина колії — не перешкода, а питання правильно спланованого маршруту. На шляху з Азії в Україну Середнім коридором зміна колії відбувається лише один раз, а контейнери проходять стик швидко. ABU JORJIA вибудує маршрут з мінімальними перевантаженнями — залиште заявку.
Розрахувати доставку