შუა დერეფანი 6-ჯერ იზრდება: ინვესტიციები, მოდერნიზაცია და რას ნიშნავს ეს მიწოდებისთვის აზია → უკრაინა
ტრანსკასპიური მარშრუტი (TITR, შუა დერეფანი) აზიიდან ევროპასა და უკრაინაში რუსეთის გვერდის ავლით ხუთ წელიწადში თითქმის ექვსჯერ გაიზარდა — და ეს მოდერნიზაციის დასრულებამდე. განვიხილავთ ციფრებს, ინვესტიციებს ქვეყნების მიხედვით და რას ნიშნავს ეს იმპორტიორისთვის.
ზრდა ციფრებში
გადაზიდვების მოცულობა დერეფანზე სწრაფად იზრდება (TITR ასოციაციის მონაცემებით):
| წელი | მოცულობა |
|---|---|
| 2021 | 0,84 მლნ ტ |
| 2022 | 1,5 მლნ ტ |
| 2023 | 2,7 მლნ ტ |
| 2024 | 4,5 მლნ ტ (+62%) |
| 2025 (პროგნოზი) | >5,2 მლნ ტ |
ეს არის ზრდა დაახლოებით 6-ჯერ ხუთ წელიწადში, ისიც არსებული ვიწრო ადგილების შენარჩუნებით. საკონტეინერო გადაზიდვები 2,6-ჯერ გაიზარდა, ხოლო დერეფნის გამტარუნარიანობამ უკვე მიაღწია დაახლოებით 6 მლნ ტ-სა და 100 ათას TEU-ს წელიწადში.
ინვესტიციები მთელ ჯაჭვზე მიდის
მთავარია — ფული ერთდროულად იდება მარშრუტის ყველა ქვეყანაში:
ყაზახეთი
აქტაუს პორტის მოდერნიზაცია — €35 მლნ ებრდ-ს სესხი პლუს €10 მლნ-მდე ეუ-ს გრანტები საკონტეინერო სიმძლავრეების გასაფართოებლად. კონტეინეროპოტოკი ამ მონაკვეთზე უკვე მრავალჯერ გაიზარდა.
აზერბაიჯანი და საქართველო
ალიათის პორტისა და კასპიის ფლოტის გაფართოება, ღრმაწყლოვანი პორტი ანაკლია, ახალი ტერმინალი ფოთში, თბილისის მშრალი პორტი და ერთიანი შეთანხმებული ტარიფი აზერბაიჯანს, საქართველოსა და ყაზახეთს შორის — მარშრუტი ხდება ერთიანი პროდუქტი.
უზბეკეთი და ყირგიზეთი
2024 წლის დეკემბერში დაიწყო რკინიგზის ჩინეთი–ყირგიზეთი–უზბეკეთი მშენებლობა (486 კმ, დაახლოებით $4,7 მლრდ, ვადა დაახლოებით 5 წელი) — ის შეამოკლებს გზას ჩინეთიდან და დაამატებს სამხრეთ განშტოებას.
თურქმენეთი
ოფიციალურად გახდა სატრანზიტო რგოლი თურქმენბაშის პორტის გავლით, რაც მარშრუტს მოქნილობას მატებს.
რა შეიცვალა ბიზნესში
ბევრი კომპანიისთვის მარშრუტის არჩევა ახლა განისაზღვრება დაზღვევით, საბანკო შესაბამისობითა და ESG-ანგარიშგებით. პროგნოზირებადობა და „საბანკო ვარგისობა" გახდა უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე ნომინალური ტრანზიტის ვადა. შუა დერეფანი გაიზარდა არა იმიტომ, რომ იდეალურია — არამედ იმიტომ, რომ გახდა მასштაბირებადი, ინვესტირებადი და დაგეგმვადი.
საქართველოს როლი
საქართველო არის მთავარი რგოლი კასპიასა და შავ ზღვას შორის: პორტები ფოთი, ბათუმი და ანაკლია, თბილისის კვანძი. ABU JORJIA სწორედ აქ მუშაობს, საკუთარი ინფრასტრუქტურით ქართულ პორტებში — ამიტომ მარშრუტი აზია → საქართველო → უკრაინა ჩვენთვის თეორია კი არა, ყოველდღიური საქმეა.
რას ნიშნავს ეს იმპორტიორისთვის უკრაინიდან
მდგრადი ალტერნატივა რუსეთის გვერდის ავლით მიწოდებისა, მზარდი ინფრასტრუქტურა და ერთიანი ტარიფები მარშრუტს უფრო საიმედოსა და პროგნოზირებადს ხდის. როგორ არის მოწყობილი დერეფანი ნაბიჯ-ნაბიჯ — სტატიაში შუა დერეფანი: როგორ ზიდავენ აზიიდან რუსეთის გვერდის ავლით; მიწოდების ორგანიზებას ჩვენ ვკისრულობთ.
შედეგი
შუა დერეფანი „შემოვლითი გზიდან" გადაიქცევა დამოუკიდებელ, ინვესტირებად მარშრუტად. ვაწყობთ მიწოდებას აზია → საქართველო → უკრაინა მისით — დატოვეთ განაცხადი, შევარჩევთ სქემას თქვენი ტვირთისთვის.
მიწოდების გამოთვლა