Port d'Anaklia : le premier port en eau profonde de Géorgie et l'avenir du corridor médian

Le port d'Anaklia est un port en eau profonde en construction sur la côte géorgienne de la mer Noire, qui deviendra le premier port du pays pour les grands navires de haute mer. Contrairement aux ports en service de Poti et de Batoumi, le port d'Anaklia est conçu pour une profondeur de 17,5 mètres et des navires Panamax/Post-Panamax. À partir de sources ouvertes, nous décomposons les spécifications, la capacité, les phases et le statut du projet portuaire d'Anaklia — et ce qu'il apportera au corridor médian et à la livraison vers l'Ukraine.

Ce qu'est le port d'Anaklia

Le port d'Anaklia est le premier port en eau profonde de Géorgie, construit sur la côte de la mer Noire au nord de Poti. Sa différence essentielle par rapport aux ports géorgiens existants est la profondeur — suffisante pour accueillir de grands porte-conteneurs qui font aujourd'hui escale dans des ports de Turquie ou de Russie à la place. À noter : à l'état de 2026, le port d'Anaklia est encore en construction et n'est pas en service.

Spécifications et capacité du port d'Anaklia

Spécifications de conception du port en eau profonde d'Anaklia (issues de sources ouvertes) :

Profondeur et classes de navires

Le principal atout d'Anaklia est la profondeur prévue de 17,5–18 mètres, qui offre le tirant d'eau nécessaire aux plus grands porte-conteneurs. Aujourd'hui, de tels navires font escale dans des ports de Turquie ou de Russie ; Anaklia les accueillerait directement sur la mer Noire :

Bosphorusmax est le maximum pratique pour la mer Noire en raison des limites du détroit du Bosphore (un navire représentatif est le CMA CGM Thames, ~9 365 TEU, ~14,8 m de tirant d'eau). Plus le navire est grand, plus les économies d'échelle sont importantes : plus de fret par escale et un coût unitaire plus faible. Pour la Géorgie, ce n'est pas simplement « un port de plus », mais un saut dans la taille des navires et du fret — voir la croissance du corridor.

Phases de construction et statut du projet

Le projet est construit en 9 phases. La phase 1 est dimensionnée pour environ 600 000 TEU par an, avec une mise en service visée en 2029. En 2024, le consortium chinois CCCC / China Harbour a pris une participation de 49 % (phase 1 d'une valeur d'environ ~600 M USD) ; en 2025, la Géorgie s'est toutefois retirée de l'accord avec la Chine et est passée à un modèle public de type « landlord » — le port est développé avec plusieurs partenaires à la fois. Le projet a une histoire longue et difficile, si bien que les calendriers peuvent se décaler.

Pourquoi Anaklia compte pour le corridor médian

Le port en eau profonde d'Anaklia peut accueillir des navires qui ne peuvent pas entrer dans les ports moins profonds de Poti et de Batoumi. Cela permet au fret du corridor médian de voyager sur de plus grands navires à un coût unitaire plus faible et renforce la compétitivité de l'itinéraire Asie–mer Caspienne–Géorgie–Europe. Les pays d'Asie centrale s'intéressent au port. Voir Le corridor médian — expliqué, La traversée de la Caspienne et Port de Poti.

Ce que cela signifie pour un importateur en Ukraine

Pendant que le port d'Anaklia est en construction, la livraison vers l'Ukraine passe par les ports en service Poti et Batoumi. À plus long terme, le port en eau profonde pourrait réduire les coûts du tronçon maritime et ajouter des escales directes de grands navires. Nous suivons le projet et organisons déjà la livraison vers l'Ukraine via les ports géorgiens.

Conclusion

Le port d'Anaklia est un projet stratégique en eau profonde qui renforcera à l'avenir le corridor médian. Pendant sa construction, nous expédions via Poti et Batoumi — envoyez une demande.

Voir aussi : Port de Poti · Port de Batoumi · Traversée de la Caspienne · Le corridor médian — expliqué · Fret maritime