Haven Anaklia: de eerste diepzeehaven van Georgië en de toekomst van de Middencorridor
De haven Anaklia is een diepzeehaven in aanbouw aan de Zwarte Zee-kust van Georgië, die de eerste haven van het land voor grote zeeschepen zal worden. Anders dan de in bedrijf zijnde havens Poti en Batumi is de haven Anaklia ontworpen voor een diepte van 17,5 meter en Panamax-/Post-Panamax-schepen. Aan de hand van open bronnen zetten we de specificaties, capaciteit, fasen en status van het Anaklia-havenproject uiteen – en wat hij de Middencorridor en de levering naar Oekraïne zal brengen.
Wat de haven Anaklia is
De haven Anaklia is de eerste diepzeehaven van Georgië, die aan de Zwarte Zee-kust ten noorden van Poti wordt gebouwd. Zijn wezenlijke verschil met de bestaande Georgische havens is de diepte – voldoende om grote containerschepen op te nemen die vandaag in plaats daarvan havens in Turkije of Rusland aanlopen. Let op: per 2026 is de haven Anaklia nog in aanbouw en niet in bedrijf.
Specificaties en capaciteit van de haven Anaklia
Ontwerpspecificaties van de diepzeehaven Anaklia (uit open bronnen):
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Status | In aanbouw, fase 1 – 2029 |
| Diepte | ~17,5 m (tot 18 m) |
| Scheepstype | Panamax en Post-Panamax |
| Capaciteit fase 1 | ~600.000 TEU (~7,8 miljoen ton)/jaar |
| Fasen totaal | 9 |
| Volledige capaciteit | tot 100 miljoen ton/jaar |
| Investering (project) | ~2,5 miljard USD |
Diepte en scheepsklassen
Het belangrijkste voordeel van Anaklia is de geplande diepte van 17,5–18 meter, die de grootste containerschepen kielvrijheid geeft. Vandaag lopen zulke schepen havens in Turkije of Rusland aan; Anaklia zou ze rechtstreeks aan de Zwarte Zee opnemen:
| Scheepsklasse | Diepgang | Capaciteit | DWT |
|---|---|---|---|
| Panamax | ~12 m | ~3.000–5.100 TEU | ~35–60k t |
| Post-Panamax | ~13–15 m | ~5.100–10.000 TEU | ~60–110k t |
| Bosphorusmax | ~14,8 m | ~9.000+ TEU | ~100k t |
Bosphorusmax is het praktische maximum voor de Zwarte Zee vanwege de beperkingen van de Bosporus-zeestraat (een representatief schip is de CMA CGM Thames, ~9.365 TEU, ~14,8 m diepgang). Hoe groter het schip, hoe groter de schaalvoordelen: meer vracht per aanloop en lagere kosten per eenheid. Voor Georgië is dat niet zomaar „nog een haven", maar een sprong in scheeps- en vrachtomvang – zie de groei van de corridor.
Bouwfasen en projectstatus
Het project wordt in 9 fasen gebouwd. Fase 1 is ontworpen voor ongeveer 600.000 TEU per jaar, met een beoogde ingebruikname in 2029. In 2024 nam het Chinese consortium CCCC / China Harbour een belang van 49 % (fase 1 ter waarde van ~600 miljoen USD); in 2025 stapte Georgië echter uit de deal met China en ging over naar een staatsmodel volgens het „landlord"-principe – de haven wordt met meerdere partners tegelijk ontwikkeld. Het project heeft een lange en moeilijke geschiedenis, zodat de planning kan verschuiven.
Waarom Anaklia telt voor de Middencorridor
De diepzeehaven Anaklia kan schepen opnemen die het ondiepere Poti en Batumi niet kunnen binnenlopen. Dat laat vracht van de Middencorridor op grotere schepen tegen lagere kosten per eenheid varen en versterkt het concurrentievermogen van de route Azië–Kaspische Zee–Georgië–Europa. Centraal-Aziatische landen tonen belangstelling voor de haven. Zie Middencorridor – uitgelegd, De Kaspische oversteek en Haven Poti.
Wat het betekent voor een importeur in Oekraïne
Terwijl de haven Anaklia in aanbouw is, loopt de levering naar Oekraïne via de in bedrijf zijnde havens Poti en Batumi. Op langere termijn zou de diepzeehaven de kosten van het zeetraject kunnen verlagen en directe aanlopen van grote schepen kunnen toevoegen. Wij volgen het project en organiseren nu al de levering naar Oekraïne via de Georgische havens.
Conclusie
De haven Anaklia is een strategisch diepzeeproject dat de Middencorridor in de toekomst zal versterken. Terwijl hij wordt gebouwd, verzenden wij via Poti en Batumi – stuur een aanvraag.
Offerte aanvragen