Hafen Anaklia: Georgiens erster Tiefwasserhafen und die Zukunft des Mittelkorridors
Der Hafen Anaklia ist ein im Bau befindlicher Tiefwasserhafen an Georgiens Schwarzmeerküste, der zum ersten Hafen des Landes für große Hochseeschiffe werden wird. Anders als die in Betrieb befindlichen Häfen Poti und Batumi ist der Hafen Anaklia für eine Tiefe von 17,5 Metern und Panamax-/Post-Panamax-Schiffe ausgelegt. Anhand offener Quellen schlüsseln wir Spezifikationen, Kapazität, Phasen und Status des Anaklia-Hafenprojekts auf – und was er dem Mittelkorridor und der Lieferung in die Ukraine bringen wird.
Was der Hafen Anaklia ist
Der Hafen Anaklia ist Georgiens erster Tiefwasserhafen, der an der Schwarzmeerküste nördlich von Poti gebaut wird. Sein wesentlicher Unterschied zu den bestehenden georgischen Häfen ist die Tiefe – ausreichend, um große Containerschiffe aufzunehmen, die heute stattdessen Häfen in der Türkei oder Russland anlaufen. Hinweis: Stand 2026 ist der Hafen Anaklia noch im Bau und nicht in Betrieb.
Spezifikationen und Kapazität des Hafens Anaklia
Auslegungsspezifikationen des Tiefwasserhafens Anaklia (aus offenen Quellen):
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Status | Im Bau, Phase 1 – 2029 |
| Tiefe | ~17,5 m (bis 18 m) |
| Schiffstyp | Panamax und Post-Panamax |
| Kapazität Phase 1 | ~600.000 TEU (~7,8 Mio. Tonnen)/Jahr |
| Phasen insgesamt | 9 |
| Vollkapazität | bis zu 100 Mio. Tonnen/Jahr |
| Investition (Projekt) | ~2,5 Mrd. USD |
Tiefe und Schiffsklassen
Der Hauptvorteil von Anaklia ist die geplante Tiefe von 17,5–18 Metern, die den größten Containerschiffen Kielfreiheit gibt. Heute laufen solche Schiffe Häfen in der Türkei oder Russland an; Anaklia würde sie direkt am Schwarzen Meer aufnehmen:
| Schiffsklasse | Tiefgang | Kapazität | DWT |
|---|---|---|---|
| Panamax | ~12 m | ~3.000–5.100 TEU | ~35–60k t |
| Post-Panamax | ~13–15 m | ~5.100–10.000 TEU | ~60–110k t |
| Bosphorusmax | ~14,8 m | ~9.000+ TEU | ~100k t |
Bosphorusmax ist das praktische Maximum für das Schwarze Meer aufgrund der Grenzen der Bosporus-Meerenge (ein repräsentatives Schiff ist die CMA CGM Thames, ~9.365 TEU, ~14,8 m Tiefgang). Je größer das Schiff, desto größer die Skaleneffekte: mehr Fracht je Anlauf und niedrigere Stückkosten. Für Georgien ist das nicht einfach „ein weiterer Hafen", sondern ein Sprung in der Schiffs- und Frachtgröße – siehe das Korridorwachstum.
Bauphasen und Projektstatus
Das Projekt wird in 9 Phasen gebaut. Phase 1 ist für etwa 600.000 TEU pro Jahr ausgelegt, mit einer angestrebten Inbetriebnahme 2029. 2024 übernahm das chinesische Konsortium CCCC / China Harbour eine 49-%-Beteiligung (Phase 1 im Wert von ~600 Mio. USD); 2025 stieg Georgien jedoch aus dem Geschäft mit China aus und ging zu einem staatlichen „Landlord"-Modell über – der Hafen wird mit mehreren Partnern zugleich entwickelt. Das Projekt hat eine lange und schwierige Geschichte, sodass sich Zeitpläne verschieben können.
Warum Anaklia für den Mittelkorridor zählt
Der Tiefwasserhafen Anaklia kann Schiffe aufnehmen, die nicht in das flachere Poti und Batumi einlaufen können. Das lässt Fracht des Mittelkorridors auf größeren Schiffen zu niedrigeren Stückkosten fahren und stärkt die Wettbewerbsfähigkeit der Route Asien–Kaspisches Meer–Georgien–Europa. Zentralasiatische Länder zeigen Interesse am Hafen. Siehe Mittelkorridor – erklärt, Die Kaspi-Überquerung und Hafen Poti.
Was es für einen Importeur in der Ukraine bedeutet
Während der Hafen Anaklia im Bau ist, läuft die Lieferung in die Ukraine über die in Betrieb befindlichen Häfen Poti und Batumi. Längerfristig könnte der Tiefwasserhafen die Kosten der Seestrecke senken und direkte Anläufe großer Schiffe hinzufügen. Wir verfolgen das Projekt und organisieren bereits die Lieferung in die Ukraine über die georgischen Häfen.
Fazit
Der Hafen Anaklia ist ein strategisches Tiefwasserprojekt, das den Mittelkorridor künftig stärken wird. Während er gebaut wird, versenden wir über Poti und Batumi – senden Sie eine Anfrage.
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