Porto de Anaklia: o primeiro porto de águas profundas da Geórgia e o futuro do Corredor do Meio
O Porto de Anaklia é um porto de águas profundas em construção na costa do Mar Negro da Geórgia, que se tornará o primeiro porto do país para grandes navios de alto-mar. Ao contrário dos portos em operação de Poti e Batumi, o Porto de Anaklia foi concebido para uma profundidade de 17,5 metros e para navios Panamax/Post-Panamax. Com base em fontes abertas, detalhamos as especificações, a capacidade, as fases e o estado do projeto do Porto de Anaklia – e o que trará ao Corredor do Meio e à entrega na Ucrânia.
O que é o Porto de Anaklia
O Porto de Anaklia é o primeiro porto de águas profundas da Geórgia, a ser construído na costa do Mar Negro a norte de Poti. A sua diferença essencial face aos portos georgianos existentes é a profundidade – suficiente para receber grandes navios porta-contentores que hoje escalam, em alternativa, portos na Turquia ou na Rússia. Nota: em 2026, o Porto de Anaklia continua em construção e não está em operação.
Especificações e capacidade do Porto de Anaklia
Especificações de projeto do porto de águas profundas de Anaklia (de fontes abertas):
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Estado | Em construção, Fase 1 – 2029 |
| Profundidade | ~17,5 m (até 18 m) |
| Tipo de navio | Panamax e Post-Panamax |
| Capacidade da Fase 1 | ~600.000 TEU (~7,8 milhões de toneladas)/ano |
| Total de fases | 9 |
| Capacidade plena | até 100 milhões de toneladas/ano |
| Investimento (projeto) | ~2,5 mil milhões de USD |
Profundidade e classes de navios
A principal vantagem de Anaklia é a profundidade prevista de 17,5–18 metros, que dá folga de quilha aos maiores navios porta-contentores. Hoje, esses navios escalam portos na Turquia ou na Rússia; Anaklia iria recebê-los diretamente no Mar Negro:
| Classe de navio | Calado | Capacidade | DWT |
|---|---|---|---|
| Panamax | ~12 m | ~3.000–5.100 TEU | ~35–60k t |
| Post-Panamax | ~13–15 m | ~5.100–10.000 TEU | ~60–110k t |
| Bosphorusmax | ~14,8 m | ~9.000+ TEU | ~100k t |
O Bosphorusmax é o máximo prático para o Mar Negro, devido aos limites do estreito do Bósforo (um navio representativo é o CMA CGM Thames, ~9.365 TEU, ~14,8 m de calado). Quanto maior o navio, maiores as economias de escala: mais carga por escala e menor custo unitário. Para a Geórgia, isto não é apenas «mais um porto», mas um salto na dimensão dos navios e da carga – ver o crescimento do corredor.
Fases de construção e estado do projeto
O projeto é construído em 9 fases. A Fase 1 foi concebida para cerca de 600.000 TEU por ano, com uma entrada em serviço prevista para 2029. Em 2024, o consórcio chinês CCCC / China Harbour assumiu uma participação de 49 % (Fase 1 no valor de ~600 milhões de USD); em 2025, porém, a Geórgia retirou-se do acordo com a China e passou a um modelo estatal de «landlord» – o porto é desenvolvido com vários parceiros em simultâneo. O projeto tem uma história longa e difícil, pelo que os calendários podem alterar-se.
Porque é Anaklia importante para o Corredor do Meio
O porto de águas profundas de Anaklia pode receber navios que não conseguem entrar nos mais rasos Poti e Batumi. Isso permite que a carga do Corredor do Meio viaje em navios maiores, a custos unitários mais baixos, e reforça a competitividade da rota Ásia–Mar Cáspio–Geórgia–Europa. Os países da Ásia Central mostram interesse no porto. Ver Corredor do Meio – explicado, A travessia do Cáspio e Porto de Poti.
O que significa para um importador na Ucrânia
Enquanto o Porto de Anaklia está em construção, a entrega na Ucrânia passa pelos portos em operação de Poti e Batumi. A prazo, o porto de águas profundas poderá reduzir os custos do troço marítimo e acrescentar escalas diretas de grandes navios. Acompanhamos o projeto e já organizamos a entrega na Ucrânia através dos portos georgianos.
Conclusão
O Porto de Anaklia é um projeto estratégico de águas profundas que reforçará o Corredor do Meio no futuro. Enquanto é construído, enviamos através de Poti e Batumi – envie um pedido.
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