Ինչպես է բեռը Ասիայից հասնում Ուկրաինա և շրջանցում Ռուսաստանը. Միջին միջանցք, TRACECA և Belt and Road
2022 թվականից հետո Չինաստանից Եվրոպա տանող սովորական «հյուսիսային» երթուղին՝ Ռուսաստանով, շատերի համար դարձավ անընդունելի. պատժամիջոցներ, ռիսկ, հեղինակություն։ Բեռնահոսքերը սկսեցին այլընտրանքներ փնտրել ավելի հարավ։ Այսպես կարևորություն ձեռք բերեց Միջին միջանցքը՝ Կասպից ծովով և Կովկասով անցնող երթուղի, որտեղ Վրաստանը տարանցման առանցքային օղակն է։
Պարզ բառերով վերծանենք երեք հարակից հասկացությունները, որ այստեղ կհանդիպեք՝ Միջին միջանցք (TITR), TRACECA և Belt and Road նախաձեռնություն, և ամենակարևորը՝ ինչպես է դա ազդում Ուկրաինա առաքման վրա։
Միջին միջանցքը (TITR)
Միջին միջանցքը, պաշտոնապես՝ Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղին (TITR), Չինաստանից Եվրոպա տանող մոտ 4 000 կմ-անոց մուլտիմոդալ երթուղի է, որը շրջանցում է Ռուսաստանը։ Ուղին անցնում է. Չինաստան → Ղազախստան → լաստանավ Կասպից ծովով → Ադրբեջան → Վրաստան → այնուհետև Թուրքիա կամ Սև ծովով դեպի Եվրոպա և Ուկրաինա։
Ինչու է այն աճել. երթուղին մոտ 3 000 կմ-ով կարճ է հյուսիսայինից (Ռուսաստանով), իսկ Չինաստան–Եվրոպա տարանցումն այսօր միջինում տևում է 10–15 օր՝ հյուսիսային երթուղու գրեթե կրկնակիի և Ասիան շրջանցող ծովային ուղու մինչև 60 օրվա դիմաց։ Ծավալները թռիչքով աճեցին 2022-ից հետո. TITR-ի ասոցիացիայի տվյալներով՝ 2024-ին միջանցքով տեղափոխվեց մոտ 57 000 կոնտեյներ (2023-ի 20 500-ի դիմաց), իսկ 2026-ի առաջին եռամսյակում Չինաստանից մեկնեց 125 կոնտեյներային գնացք՝ 34 %-ով ավելի, քան մեկ տարի առաջ։
Այնուամենայնիվ միջանցքը դեռ չի փոխարինում հյուսիսային երթուղին. ըստ ծավալի այն դեռ զգալիորեն փոքր է, և խցանումները իրական են՝ նավահանգստային և երկաթուղային սահմանափակ հզորություն, ճանապարհին մի քանի վերաբեռնում և մասնատված սակագներ։ Համաշխարհային բանկը գնահատում է, որ Միջին միջանցքը մինչև 2030 թ. կարող է իր վրա վերցնել Չինաստան–ԵՄ ցամաքային առևտրի մինչև 20 %-ը։
TRACECA – ԵՄ շրջանակը
TRACECA-ն (Transport Corridor Europe–Caucasus–Asia) միջպետական ծրագիր է, որ մեկնարկել է դեռ 1993 թվականին՝ ԵՄ աջակցությամբ։ Ըստ էության՝ դա նույն Եվրոպա–Կովկաս–Ասիա առանցքի ավելի լայն «շրջանակն» է. այն աշխատում է ենթակառուցվածքի, ավելի պարզ մաքսայնության և երթուղու երկայնքով ներդաշնակեցված կանոնների վրա։ Վրաստանը TRACECA-ի անդամ է։ Եթե Միջին միջանցքը կոնկրետ երթուղին ու ծավալներն են, ապա TRACECA-ն դրա տակ ընկած ինստիտուցիոնալ հիմքն է։
Belt and Road նախաձեռնությունը (One Belt One Road)
Belt and Road նախաձեռնությունը (BRI, նաև՝ One Belt One Road / OBOR) Չինաստանի գլոբալ նախաձեռնությունն է՝ Եվրոպա, Ասիա և Աֆրիկա տանող առևտրային երթուղիներ կառուցելու համար։ Այն ունի երկու մաս՝ ցամաքային «գոտի» (երկաթուղի և ճանապարհ Կենտրոնական Ասիայով և Կովկասով) և ծովային «ճանապարհ»։ Միջին միջանցքը փաստացի այս ցամաքային գոտու ճյուղերից է։ Վրաստանը Չինաստանի հետ ստորագրել է ազատ առևտրի համաձայնագիր և համարվում է BRI-ի օղակ, այդ թվում՝ նախատեսվող Անակլիայի խորաջրյա նավահանգստի միջոցով։
Վրաստանի դերը և ինչու է այն կարևոր ձեզ համար
Վրաստանը Միջին միջանցքի առանցքային դարպասն է դեպի Սև ծով և Եվրոպա։ Հիմնական ծովային կետերը Փոթիի և Բաթումիի նավահանգիստներն են. 2025-ին վրացական նավահանգիստներում կոնտեյներների վերաբեռնումն աճեց մոտ 17 %-ով, և աճը շարունակվեց մինչև 2026-ի սկիզբ։ Քննարկվում է Անակլիայում խորաջրյա նավահանգիստ (Panamax/Post-Panamax նավերի համար), որը մինչև 2029 թ. կարող էր մշակել տարեկան մինչև ~600 000 կոնտեյներ, սակայն նախագիծը դանդաղ է առաջ շարժվում, և դրա 2026-ի բյուջեն կրճատվել է։ Կարճ ասած՝ միջանցքի ներուժը մեծ է, բայց ենթակառուցվածքը դեռ հասնում է պահանջարկին։
Ասիայից Ուկրաինա առաքող ներմուծողի համար գործնական եզրակացությունն այն է. Վրաստանով անցնող երթուղին իրական և աճող այլընտրանք է, բայց այն մուլտիմոդալ է և ունի խցանումներ, ուստի կարևոր է, թե ով է այն ձեզ համար հավաքում և ընտրում լավագույն տարբերակը՝ ծովով Սև ծովով, համակցված Կասպից ծովով, թե այլ կերպ։
Որտեղ ենք մենք միանում
ABU JORJIA-ն ֆիզիկապես Վրաստանում է՝ հենց այս միջանցքի վրա։ Մենք բեռ ենք առաքում Ասիայից և ԱՄԷ-ից Ուկրաինա, ընտրում ենք երթուղին ու գիծը ձեր բեռի համար, ստանձնում ենք փաստաթղթերն ու մաքսը և իրականացնում առաքումն ամբողջությամբ։ Ձեզ պետք չէ տիրապետել TITR-ին, TRACECA-ին և միություններին. դուք մեզ ասում եք՝ ինչ եք առաքում և որտեղից, իսկ մենք կառուցում ենք երթուղին։ Մենք ձեր տարբերակն ու սակագինը հաշվարկում ենք 24 ժամվա ընթացքում։
Աղբյուրներ՝ TITR-ի ասոցիացիա, Համաշխարհային բանկ, Վրաստանի նավահանգստային վիճակագրություն, ոլորտային հրապարակումներ (2024–2026)։ Երթուղիների և ծավալների տվյալները մոտավոր են և կարող են փոփոխվել։