Ազատ ժամանակ, demurrage և detention. երկու հաշվիչ, որոնք ձեզ հաշիվ են գրում
Ձեր ներմուծած յուրաքանչյուր կոնտեյների վրա աշխատում է երկու հաշվիչ, և տարբերությունը մեծամասնությունը հայտնաբերում է միայն հաշիվը ստանալիս։ Մեկը գանձում է այն բանի համար, որ արկղը կանգնած է տերմինալի ներսում։ Մյուսը՝ այն բանի, որ դուրսբերումից հետո դուք պահում եք գծի սարքավորումը։ Դրանք սկսվում են տարբեր պահերի, կանգնում տարբեր պատճառներով և կառավարվում ձեր աշխատանքի բոլորովին տարբեր հատվածներով. հենց դրա համար է թանկ դրանք մեկ բան համարելը։ Սա Կոնտեյները նավահանգստից դուրս բերել հոդվածի շարունակությունն է։
Երկու հաշվիչ, ոչ թե մեկ
| Հատկանիշ | Demurrage | Detention |
|---|---|---|
| Ինչի համար է հաշիվը | բեռնված կոնտեյները, որ ազատ ժամանակից ավելի կանգնած է տերմինալի ներսում | գծի սարքավորումը, որ պահվում է տերմինալից դուրս և դեռ վերադարձված չէ |
| Երբ է սկսվում | երբ բեռնաթափումից հետո լրանում է ազատ ժամանակը | այն պահին, երբ կոնտեյները դարպասով դուրս է գալիս |
| Երբ է կանգնում | երբ կոնտեյները դուրս է գալիս դարպասից | երբ դատարկը հանձնվում է գծին կամ նրա դեպոյին |
| Ինչն է իրականում կառավարում | ազատման արագությունը՝ մաքսային, D/O, ճիշտ օրվա համար պատվիրված մեքենա | բեռնաթափման և դատարկի վերադարձի արագությունը |
| Ով է հաշիվ գրում | նավագնացության գիծը | նույն գիծը՝ նույն հաշիվը, այլ տող |
Կարդացեք վերջին երկու տողերը միասին, և գործնական դասը հայտնվում է ինքնին։ Demurrage-ը այն մասին է, որ արագ դուրս բերես՝ շուտ ձևակերպել, ազատումը ձեռքի տակ ունենալ, մեքենան պատվիրած լինել։ Detention-ը՝ որ արագ վերադարձնես՝ ժամանակին բեռնաթափել և դատարկը հանձնել։ Ձեր ընկերությունում դրանք սովորաբար կառավարում են երկու տարբեր ստորաբաժանում, և ոչ մեկն այդ մասին չգիտի։
Որտեղ է սկսվում և ավարտվում յուրաքանչյուրը
Demurrage-ը սկսվում է, երբ բեռնաթափումից հետո լրանում է ազատ ժամանակը, և ավարտվում է այն պահին, երբ կոնտեյները դարպասով դուրս է գալիս։ Detention-ը սկսվում է հենց այդ դարպասին և ավարտվում, երբ դատարկը հանձնվում է գծին կամ նրա դեպոյին։ Նրանց միջև փոխանցումն ակնթարթային է. բաց չկա, և ոչինչ դադարի չի դրվում, մինչ դուք տրանսպորտ եք կազմակերպում։
Ահա թե ինչն են ամենից հաճախ բաց թողնում։ Կոնտեյները տերմինալից դուրս բերելը ժամացույցը չի կանգնեցնում. այն մի հաշվիչը փոխարինում է մյուսով, և երկրորդը հաճախ առաջինից թանկ է։ Կոնտեյները, որ մի շաբաթ կանգնել է ձեր պահեստի մոտ, որովհետև բեռնաթափումը ժամանակացույցում չեն դրել, արժենում է ճիշտ այնքան, որքան նավահանգստում խրվածը, և ընկերության ներսում անհամեմատ քիչ ուշադրություն է գրավում։
Ազատ ժամանակը պայմանագրի պայման է, ոչ թե իրավունք
Կախված ուղղությունից, գծից և նավահանգստից՝ ազատ ժամանակը սովորաբար երեքից յոթ օր է։ Միջակայքը միտումնավոր լայն է. սա պայմանավորվածության առարկա է, ոչ թե օրենքի, և կարող է տարբերվել նույն գծի երկու բուքինգի միջև նույն ամսում։ Ով ձեզ ունիվերսալ թիվ է ասում, նկարագրում է իր սովորությունը, ոչ թե ձեր իրավունքը։
Որքան է արժենում և ինչու է հաշիվը գալիս ուշ
Մեծության կարգի համար. ամերիկյան շուկայում հրապարակվող ուղենիշները demurrage-ի համար կոնտեյների օրական մոտ 150 դոլար են, detention-ի համար՝ մոտ 200, իսկ տերմինալային պահեստավորումն ավելի բարձր է լինում։ Վրացական նավահանգիստները ԱՄՆ-ի շուկան չեն, և թվերն այնտեղ այլ են, բայց ձևը նույնն է՝ սրանք օրական և կոնտեյների հաշվարկներ են, որոնք աննկատ կուտակվում են։ Ոլորտային գնահատականներով demurrage-ը և detention-ը կազմում են միջին և խոշոր ներմուծողների տարեկան լոգիստիկ ծախսերի մոտ 10–15%-ը. նրանք, ովքեր գիտակցված ծրագիր են վարում, իջեցնում են 5%-ից ցածր։
Ինչն է իրականում կառավարում յուրաքանչյուր հաշվիչը
Demurrage-ը գրեթե երբեք տերմինալից չի առաջանում։ Այն առաջացնում է ուշ եկած ազատումը, ուղղում պահանջող հայտարարագիրը կամ բաց թողնման օրվա համար չպատվիրված մեքենան։ Երեքն էլ որոշվում են օրեր առաջ, սովորաբար դեռ նախքան նավի նավամատույցին կանգնելը։ Այսինքն՝ demurrage-ը պլանավորման արդյունք է, ոչ թե լոգիստիկ պատահականություն։
Detention-ը բնույթով այլ է. այն առաջացնում է ձեր սեփական պահեստը։ Բեռ, որ եկել է առանց բեռնաթափման պատուհանի, ընդունում, որ աշխատում է միայն որոշ ժամերի, դատարկ, որի վերադարձի համար ոչ ոք չի պլանավորել երթ։ Ամենաէժան detention-ի կրճատումը, որ հասանելի է ներմուծողների մեծ մասին, բեռնաթափման պատուհանը համաձայնեցնելն է նախքան կոնտեյները նավահանգստից դուրս գա, ոչ թե դրանից հետո։
Ինչ պետք է ցույց տա ստուգելի հաշիվը
| Ինչ պետք է լինի հաշվում | Ինչի համար | Գործնական ծանոթագրություն |
|---|---|---|
| Կոնոսամենտի համար | որ առաքմանն է վերաբերում հաշիվը | առանց դրա տողը ոչնչի հետ չես համեմատի |
| Կոնտեյների համար | կոնկրետ որ արկղը | մեկ խմբաքանակում կարող են մի քանիսը լինել՝ յուրաքանչյուրն իր ամսաթվերով |
| Ազատ ժամանակի հաշվարկը | որ ամսաթվից են հաշվել և քանի օր են տվել | սովորաբար հենց այստեղ է սխալը՝ հանգստյան օրեր, տոներ, փաստացի հասանելիության օր |
| Դարպասի ժամանշումներ | gate-in և gate-out ամսաթվով ու ժամով | միակ օբյեկտիվ ապացույցը, թե երբ պետք է կանգներ հաշվիչը |
| Պայմանագրի կողմը | ում է գրված և ինչ պայմանագրային հիմքով | գիծը պետք է հաշիվ գրի նրան, ում հետ իրականում պայմանագիր ունի |
ԱՄՆ կարգավորումն այժմ պահանջում է, որ փոխադրողը հաշիվ գրի միայն այն կողմին, ում հետ ուղիղ պայմանագիր ունի, և հաշվում նշի կոնոսամենտը, կոնտեյները, ազատ ժամանակի հաշվարկի հիմքը և դարպասի տվյալները։ Վրաստանում այս կանոնը չի գործում, բայց որպես չափանիշ ցանկացած հաշիվ գնահատելու համար այն միանգամայն աշխատող է։ Այն, ինչ հնարավոր չէ համեմատել դարպասի նշումների հետ, հնարավոր չէ ստուգել, իսկ չստուգվող տողը դուք իրավունք ունեք վիճարկելու։
Ինչպես չգերավճարել
Խնայողության հիմնական մասը սովորությունների մեջ է, ոչ թե բանակցությունների։ Մեր փորձով աշխատում են այս վեցը՝
- Հաստատել ազատման կարգավիճակը նախքան նավի կանգնելը՝ ոչ թե հետո, երբ հաշվիչն արդեն գործում է
- Իմանալ ձեր իրական ազատ ժամանակը յուրաքանչյուր բուքինգով՝ կարդալ պայմանագրում, այլ ոչ վերցնել սովորական թիվը
- Մեքենան պատվիրել բաց թողնման ամսաթվին, ոչ թե այն օրը, երբ իմացաք, որ բաց թողնումը կայացել է
- Բեռնաթափման պատուհանը համաձայնեցնել նախապես՝ հենց այստեղ է շահվում կամ պարտվում detention-ը
- Դատարկի վերադարձը պլանավորել որպես առանձին հատված՝ ամսաթվով, ոչ թե որպես երբևէ տեղի ունենալիք բան
- Ստուգել հաշիվը տող առ տող՝ մեկնարկի ամսաթիվը, հանգստյան օրերը և gate-out նշումը մինչև վճարումը
Վերջին կետը կշռում է ավելին, քան թվում է։ Համեմատումը ձեռքով է, իսկ վիճարկման ժամկետները՝ կարճ, ուստի ոչ ճիշտ տողերը շատ հաճախ պարզապես վճարվում են՝ վիճարկվելու փոխարեն։
Զարգացման հեռանկարներ
Միտումը գնում է դեպի ստուգելիություն։ Խոշորագույն շուկաներում հաշիվների թափանցիկության պահանջները փոխադրողներին ստիպում են լռելյայն ցույց տալ ազատ ժամանակի հիմքը և դարպասի տվյալները, իսկ Վրաստանում թվային մաքսայինը և տերմինալների համակարգերը կարճացնում են հենց ազատման ցիկլը. ինչպես է նույն միտումն ազդում տերմինալային վճարների վրա՝ տես THC և նավահանգստային վճարներ։ Ոչ մեկը հաշվիչները չի վերացնում։ Բայց այն օրերը, որոնք իրականում պարապուրդ չեն եղել, հաշվին գրելը դառնում է զգալիորեն ավելի դժվար։
Ինչպես է օգնում ABU JORJIA-ն
Մենք ազատ ժամանակին վերաբերվում ենք որպես պլանավորման մուտքային տվյալի, ոչ թե անակնկալի։ Դա նշանակում է ազատումին հասնել դեռ նախքան նավի ժամանումը, մեքենան պատվիրել բաց թողնման ամսաթվի տակ և, քանի որ ավտոմոբիլային հատվածը Փոթի նավահանգիստ և Բաթումի նավահանգիստ նավահանգիստներից մենք ենք տանում, խոստանալ կոնկրետ դուրսբերման օր, այլ ոչ թե հուսալ, որ այն կգտնվի։ Կովկասից այն կողմ գնացող բեռի համար նույն տրամաբանությունը վերաբեռնումը դարձնում է ողջամիտ պատասխան, բայց դա առանձին թեմա է։
Ամփոփում
Demurrage-ը նավահանգստում կանգնած արկղն է, detention-ը՝ ձեր բակում կանգնածը։ Դարպասը ժամացույցը չի կանգնեցնում, այն փոխում է, թե որն է աշխատում։ Ազատ ժամանակը պայմանագրային է և տարբեր, ուստի կարդացեք ձերը։ Իսկ վճարելուց առաջ ստուգեք մեկնարկի ամսաթիվը և դարպասի նշումները. այն տողը, որ չկարողացաք համեմատել, այն տողն է, որ չարժեր վճարել։ ABU JORJIA-ն վրացական հատվածն այնպես է պլանավորում, որ ոչ մի հաշվիչ չհասցնի արագանալ. ուղարկեք ժամանման տվյալները։
Պլանավորել առանց պարապուրդի