Ինչպես դուրս բերել կոնտեյները նավահանգստից՝ Փոթի և Բաթումի քայլ առ քայլ
Բեռնաթափված կոնտեյները դեռ այն կոնտեյները չէ, որը կարող եք վերցնել։ Կռունկի և ձեր բեռնատարի միջև կանգնած են չորս առանձին արգելապատնեշներ, և յուրաքանչյուրն ունի իր տերը՝ նավագնացության գիծը, մաքսայինը և տերմինալը։ Հերթը շրջանցել ոչ ոք թույլ չի տա։ Հերթականությունը խիստ է, իսկ պահեստավորման ու detention-ի հաշվիչն արդեն աշխատում է, մինչ դուք այդ արգելապատնեշներն անցնում եք։ Ահա թե ինչպես է դա իրականում ընթանում Փոթի նավահանգիստ և Բաթումի նավահանգիստ նավահանգիստներում։
Չորս արգելապատնեշ
| Արգելապատնեշ | Ինչ է կատարվում | Ինչու է կարևոր |
|---|---|---|
| 1. Գծի ազատում | կոնոսամենտի բնօրինակը հանձնվում է կամ հաստատվում է telex release, և գիծը ստանում է լրիվ վճարում՝ ֆրախտ գումարած նշանակման նավահանգստի վճարներ | առանց դրա գիծը պարզապես Delivery Order չի տալիս, և ուրիշ ոչինչ չի կարող սկսվել |
| 2. Delivery Order | փոխադրողը կամ նրա գործակալը նշանակման վայրում տալիս է D/O՝ տերմինալին ուղղված ցուցում կոնտեյները հանձնելու մասին | հենց այս փաստաթղթին է արձագանքում տերմինալը |
| 3. Մաքսային ձևակերպում | ներկայացվում և բաց է թողնվում ներմուծման հայտարարագիրը. կարող է նշանակվել զննում | չձևակերպված բեռը տերմինալից դուրս չի գա, ինչ էլ որ ազատած լինի գիծը |
| 4. Տերմինալ և դուրսբերում | վճարվում են տերմինալի վճարներն ու կուտակված պահեստավորումը, կոնտեյները վերցվում և ստուգվում է դարպասին, վիճակը գրանցվում է EIR-ում | հենց EIR-ն է ձեզ պաշտպանում հետագայում՝ վնասի վեճում |
Ամենաթանկ սխալն այս քայլերը զուգահեռ համարելն է։ Դրանք խստորեն հաջորդական են. տերմինալը բաց թողնված հայտարարագրով ոչինչ չի հանձնի, եթե գիծը D/O չի տվել, իսկ մաքսայինը չի ձևակերպի այն բեռը, որը գիծը չի ազատել։ Դա պարզելու վրա ծախսված յուրաքանչյուր օր պահեստավորման օր է։
Առաջին արգելապատնեշ՝ գծի ազատում
Փոխադրողը բեռը հանձնում է միայն կոնոսամենտի դիմաց։ Կա՛մ հանձնվում է բնօրինակը, կա՛մ ուղարկողը ձևակերպում է telex release՝ բեռնման նավահանգստից հաստատում, որ բնօրինակներն այնտեղ են հանձնվել, և ոչինչ սուրհանդակով տանել պետք չէ։ Զուգահեռ գիծը ցանկանում է լրիվ վճարում՝ ֆրախտ և նշանակման կողմի վճարներ։ Միայն դրանից հետո է տրվում Delivery Order-ը։
Հենց այստեղ է ծնվում ուշացումների մեծ մասը, և գրեթե միշտ նավահանգստից դուրս։ Ակրեդիտիվով բանկում մնացած բնօրինակներ, մատակարար, որը telex չի տալիս, քանի որ վերջին վճարումը չի հասել, գծի հաշիվ, որը ոչ ոք հաշվապահություն չի փոխանցել։ Տերմինալում սրանից ոչինչ չի երևում. կոնտեյները պարզապես ազատված չէ, և տերմինալի վրա ճնշելն անօգուտ է։ Ստուգեք ազատման կարգավիճակը նավի ժամանումից առաջ, ոչ թե հետո։
Երկրորդ արգելապատնեշ՝ մաքսային
Ներկայացվում և բաց է թողնվում ներմուծման հայտարարագիրը, մաքսայինը կարող է զննում նշանակել։ Գծի կողմից ազատված կոնտեյները և մաքսազերծված կոնտեյները տարբեր բաներ են. փոխադրողի թույլտվությունը և պետության թույլտվությունը միմյանց չեն փոխարինում, իսկ տերմինալին պետք են երկուսն էլ։ Փաստաթղթերի փաթեթը հավաքեք նախապես՝ տես Փոխադրման փաստաթղթեր, քանի որ այս փուլում ուղղումը հաշվվում է օրերով, և այդ օրերը վճարովի են։
Երրորդ արգելապատնեշ՝ տերմինալ և դուրսբերում
Վճարվում են տերմինալի վճարներն ու կուտակված պահեստավորումը, պատվիրվում է մեքենան, կոնտեյները վերցվում և ստուգվում է ելքի ժամանակ։ Այդ ստուգումը գրանցվում է EIR-ում՝ սարքավորման ընդունման-հանձնման ակտում, որտեղ ամրագրված է կոնտեյների վիճակը հանձնման պահին։ Կարդացեք այն և պահեք։ Եթե հետո վնասի վերաբերյալ վեճ առաջանա, EIR-ը միակ ապացույցն է, թե ինչ վիճակում է կոնտեյները հեռացել տերմինալից, և դա հետին թվով վերականգնել անհնար է։
Հաշվիչը, որը դուք չեք միացրել
Զուգահեռ աշխատում են երկու տարբեր հաշվիչ, և դրանք շփոթելը թանկ է։ Demurrage-ը հաշվարկվում է, քանի դեռ բեռնված կոնտեյները ազատ ժամանակից ավելի կանգնած է տերմինալի ներսում։ Detention-ը սկսվում է այն պահից, երբ կոնտեյները վերցրել եք, բայց դատարկը դեռ չեք վերադարձրել։ Ազատ ժամանակը սովորաբար բեռնաթափումից հետո մոտ երեքից հինգ օր է, բայց դա ձեր պայմանագրի պայմանն է գծի հետ, ոչ թե օրենք. ստուգեք այն թիվը, որն իրականում ունեք։
Գործնական հետևությունը՝ տերմինալից դուրս գալու պահին հաշվիչը փոխվում է, բայց չի կանգնում։ Հենց այս փաստն է որոշում, թե որքան հեռու ցամաքի խորքը իմաստ ունի տանել կոնտեյները, և հենց դրա համար Կովկասից այն կողմ գնացող բեռը սովորաբար վերաբեռնվում է, այլ ոչ թե տարվում արկղում։
Որտեղ է դա տեղի ունենում՝ վրացական տերմինալները
| Հարթակ | Ինչ է դա | Ինչ է տալիս |
|---|---|---|
| APM Terminals Փոթի | երկրի հիմնական կոնտեյներային տերմինալը՝ Վրաստանի կոնտեյներային շրջանառության մոտ 80%-ն անցնում է այստեղով | տարածքում կան մաքսային և սովորական պահեստներ. նավահանգստում 15 նավամատույց, 2 900 մ նավամատույցի գիծ, 29 կռունկ և պարագծի ներսում 22 կմ երկաթգիծ |
| Pace Group, Փոթի | առանձին տերմինալային հարթակ նույն նավահանգստում | ընդլայնում է ընտրությունը, երբ հիմնական տերմինալը ծանրաբեռնված է |
| BICT, Բաթումի (ICTSI) | 4 և 5 նավամատույցներ, 284 մ նավամատույցի գիծ, 11 մ պատի մոտ, տարեկան հզորությունը մոտ 230 000 TEU | կոնտեյներային բեռնային կայարան՝ 180 մ երկաթուղային ճյուղով, կառուցված կոնտեյներներից վագոններ վերաբեռնման համար, գումարած ընդլայնված կոնտեյներային և բեռնատարների հրապարակներ ու երկշերտ մուտք |
| Բաթումիի ֆարվատեր | խորացումից հետո 11,5 մ նստվածք՝ ամենախորը Վրաստանում | կարող են մուտք գործել ավելի խոշոր ֆիդերներ, ինչը վերաբերում է չվացուցակի կայունությանը |
Մենք աշխատում ենք երկու նավահանգիստների բոլոր հիմնական տերմինալների հետ, և գործնականում դա նշանակում է, որ տերմինալի ընտրությունը դառնում է պլանավորման հարց, ոչ թե սահմանափակում՝ որտեղ է մտնում գիծը, որտեղ տեղ կա, որտեղ ավելի էժան է կազմակերպել հաջորդ հատվածը։ Բաթումիի երկաթուղային ճյուղն առանձին կարևոր է. այնտեղ վագոններ վերաբեռնումը կառուցված ենթակառուցվածք է, ոչ թե իմպրովիզացիա, և այդ վերաբեռնումը մենք անում ենք երկու ուղղությամբ էլ։
Որտեղ սովորաբար խցանվում է
Սրանից գրեթե ոչինչ տերմինալում տեղի չի ունենում։ Մեր փորձով կրկնվում են նույն պատճառները․
- Telex release, որն այդպես էլ չեկավ՝ մատակարարը սպասում է վճարման, որի մասին ձեզ չեն ասել
- Գծի չվճարված հաշիվ՝ ֆրախտը փակել են, նշանակման վճարները բաց թողել, D/O չեն տալիս
- Ուղղում պահանջող հայտարարագիր՝ ծածկագիրը, քաշը կամ արժեքը չեն համընկնում փաստաթղթերի հետ
- Ազատ ժամանակ, վերցրած գլխից՝ պայմանագրում երեք օր է, պլանում՝ յոթ
- Մեքենան պատվիրված չէ բաց թողնման օրվա համար՝ բեռը բաց է թողնված, պահեստավորումը շարունակում է կուտակվել, մինչ փնտրվում է տրանսպորտ
- EIR, ստորագրված չնայելով՝ ուրիշի վնասներն ընդունված են իր վրա
Զարգացման հեռանկարներ
Երկու նավահանգիստն էլ շարժվում են նույն ուղղությամբ՝ ավելի շատ հզորություն և ցամաքի հետ ավելի լավ կապ։ Բաթումին ֆարվատերը խորացրել է մինչև 11,5 մ՝ Վրաստանում ամենամեծ նստվածքը, և կառուցել է երկաթուղով սպասարկվող կոնտեյներային բեռնային կայարան. Փոթին ընդլայնվում է, կողքին ազատ արդյունաբերական գոտի է, պարագծի ներսում՝ 22 կմ ուղի։ Ավելացրեք Tbilisi Dry Port-ը որպես փաստաթղթավորված ներքին վերաբեռնման կետ և թվային մաքսայինը, և ազատման ցիկլը տասնամյակի ընթացքում դառնում է ավելի կարճ ու կանխատեսելի։ Ներմուծողի համար դա նշանակում է ավելի քիչ վճարված օր։
Ինչպես է օգնում ABU JORJIA-ն
Մենք ստանձնում ենք ազատման ամբողջ ցիկլը՝ գծից D/O-ի ստացում, մաքսային գործ, տերմինալի փակում, մեքենան դարպասին և ստուգված, այլ ոչ թե կուրորեն ստորագրված EIR։ Ավտոփոխադրումները մեր հիմնական ուղղությունն են, ուստի կոնտեյները վերցնում է նույն օպերատորը, որը բեռը տանելու է առաջ. չկա հանձնման բաց, երբ պահեստավորման հաշվիչն աշխատում է, իսկ երկու ընկերություն նամակագրում է իրար հետ։ Տես Վրաստանը որպես տարանցիկ երկիր։
Ամփոփում
Գծի ազատում, Delivery Order, մաքսային, դուրսբերում՝ խստորեն այս հերթականությամբ և ամբողջ ընթացքում հաշվիչի տակ։ Այստեղ բարդ բան չկա. ամբողջ բարդությունն այն է, որ հերթականությունը չի ներում խախտումներն ու ուշացած պարզաբանումները։ Հաստատեք ազատման կարգավիճակը նավի նավամատույցին կանգնելուց առաջ, իմացեք ձեր իրական ազատ ժամանակը և մեքենան պատվիրած պահեք բաց թողնման օրվա համար։ ABU JORJIA-ն այս ցիկլը վարում է ամբողջությամբ Փոթիում և Բաթումիում՝ ուղարկեք ժամանման տվյալները։
Դուրս բերել կոնտեյները