თავისუფალი დრო, demurrage და detention: ორი მრიცხველი, რომელიც გიწერთ
ყოველ შემოტანილ კონტეინერზე ორი მრიცხველი მუშაობს, და მათ შორის განსხვავებას უმეტესობა მხოლოდ მაშინ აღმოაჩენს, როცა ანგარიში მოდის. ერთი იღებს იმისთვის, რომ ყუთი ტერმინალის შიგნით დგას. მეორე — იმისთვის, რომ გატანის შემდეგ ხაზის აღჭურვილობას იკავებთ. ისინი სხვადასხვა მომენტში იწყებიან, სხვადასხვა მიზეზით ჩერდებიან და თქვენი მუშაობის სრულიად სხვადასხვა უბნებით იმართებიან. სწორედ ამიტომ მათი ერთად ჩათვლა ძვირია. ეს გაგრძელებაა სტატიისა როგორ გავიტანოთ კონტეინერი პორტიდან.
ორი მრიცხველი და არა ერთი
| პარამეტრი | Demurrage | Detention |
|---|---|---|
| რა ანაზღაურდება ზუსტად | დატვირთული კონტეინერის დგომა ტერმინალის შიგნით თავისუფალი დროის ზემოთ | ხაზის აღჭურვილობის შენახვა ტერმინალის გარეთ ცარიელის დაბრუნებამდე |
| როდის იწყება | როცა იწურება თავისუფალი დრო გადმოტვირთვის მომენტიდან | კონტეინერის კარიბჭეზე გასვლის მომენტში |
| როდის ჩერდება | როცა კონტეინერი კარიბჭეს გასცდა | როცა ცარიელი ჩაბარდა ხაზს ან მის დეპოს |
| რა მართავს სინამდვილეში | გამოშვების სიჩქარე: საბაჟო, D/O, საჭირო დღეს შეკვეთილი მანქანა | გადმოტვირთვისა და ცარიელის დაბრუნების სიჩქარე |
| ვინ გამოწერს | საზღვაო ხაზი | იგივე ხაზი — იგივე ანგარიში, სხვა სტრიქონი |
წაიკითხეთ ბოლო ორი სტრიქონი ერთად და პრაქტიკული დასკვნა თავისით ჩნდება. Demurrage იმაზეა, რომ სწრაფად გაიტანოთ: ადრე გააფორმოთ, ხელთ გქონდეთ რელიზი, გყავდეთ შეკვეთილი მანქანა. Detention იმაზეა, რომ სწრაფად დააბრუნოთ: დროულად გადმოტვირთოთ და ცარიელი ჩააბაროთ. ჩვეულებრივ ამაზე თქვენს კომპანიაში ორი სხვადასხვა განყოფილება აგებს პასუხს, და არცერთმა იცის ამის შესახებ.
სად იწყება და სად მთავრდება თითოეული
Demurrage იწყება, როცა გადმოტვირთვის შემდეგ იწურება თავისუფალი დრო, და მთავრდება კონტეინერის კარიბჭეზე გასვლის მომენტში. Detention იწყება იმავე გასვლაზე და მთავრდება, როცა ცარიელი ჩაბარდება ხაზს ან მის დეპოს. მათ შორის გადაცემა მყისიერია: წყვეტა არ არის და არაფერი ჩერდება, სანამ ტრანსპორტს აწყობთ.
აი რას უშვებენ ხელიდან ყველაზე ხშირად. კონტეინერის ტერმინალიდან გატანა მრიცხველს არ აჩერებს — ის ცვლის ერთს მეორეთი, და მეორე ხშირად პირველზე ძვირია. კონტეინერი, რომელიც კვირა იდგა თქვენს საწყობში, რადგან გადმოტვირთვა გრაფიკში არ ჩადეს, ზუსტად იმდენივე ჯდება, რამდენიც პორტში გაჭედილი — და კომპანიის შიგნით შეუდარებლად ნაკლებ ყურადღებას იპყრობს.
თავისუფალი დრო ხელშეკრულების პირობაა და არა უფლება
მიმართულების, ხაზისა და პორტის მიხედვით თავისუფალი დრო ჩვეულებრივ სამიდან შვიდ დღემდეა. დიაპაზონი განზრახ ფართოა: ეს შეთანხმების საგანია და არა კანონის, და შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთი ხაზის ორ ბუკინგს შორის ერთსა და იმავე თვეში. ვინც უნივერსალურ ციფრს გეუბნებათ, თავის ჩვევას აღწერს და არა თქვენს უფლებას.
რა ჯდება და რატომ მოდის ანგარიში გვიან
მასშტაბის შესაგრძნობად: ამერიკულ ბაზარზე გამოქვეყნებული ორიენტირებია დაახლოებით $150 კონტეინერზე დღეში demurrage-ისთვის და დაახლოებით $200 detention-ისთვის, ტერმინალის შენახვა კი უფრო მაღალიც ხდება. ქართული პორტები აშშ-ის ბაზარი არ არის და ციფრები იქ სხვაა, მაგრამ ფორმა იგივეა: ეს დღიური და კონტეინერზე დარიცხვებია, რომლებიც შეუმჩნევლად გროვდება. დარგობრივი შეფასებით demurrage და detention საშუალო და მსხვილი იმპორტიორების წლიური სალოგისტიკო ხარჯების დაახლოებით 10–15%-ს შეადგენს; ვინც მათი შემცირების გააზრებულ პროგრამას ატარებს, წილს 5%-ზე ქვემოთ სწევს.
რა მართავს სინამდვილეში თითოეულ მრიცხველს
Demurrage თითქმის არასდროსაა ტერმინალით გამოწვეული. მას იწვევს გვიან მოსული რელიზი, შესწორებას საჭიროებული დეკლარაცია ან გამოშვების დღეზე შეუკვეთავი მანქანა. სამივე წყდება დღეებით ადრე, ჩვეულებრივ გემის ბერთთან დგომამდე. ესე იგი, demurrage დაგეგმვის შედეგია და არა სალოგისტიკო შემთხვევითობა.
Detention ბუნებით სხვაა: მას თქვენივე საწყობი იწვევს. ტვირთი, რომელიც გადმოტვირთვის ფანჯრის გარეშე ჩამოვიდა, მიღება, რომელიც მხოლოდ გარკვეულ საათებში მუშაობს, ცარიელი, რომლის დასაბრუნებლადაც რეისი არავის დაუგეგმავს. detention-ის ყველაზე იაფი შემცირება, რაც იმპორტიორთა უმეტესობას შეუძლია, გადმოტვირთვის ფანჯრის შეთანხმებაა მანამ, სანამ კონტეინერი პორტიდან გავიდოდა, და არა მას შემდეგ, რაც ის ჩამოვა.
როგორ გამოიყურება დასაცავი ანგარიში
| რა უნდა ეწეროს ანგარიშში | რისთვის | პრაქტიკული შენიშვნა |
|---|---|---|
| კონოსამენტის ნომერი | რომელ გადაზიდვას ეკუთვნის ანგარიში | მის გარეშე ანგარიშის შედარება არაფერთან შეიძლება |
| კონტეინერის ნომერი | კონკრეტულად რომელი ყუთი | ერთ პარტიაში შეიძლება რამდენიმე იყოს, თითოეულს თავისი თარიღები |
| თავისუფალი დროის გაანგარიშება | რომელი თარიღიდან ითვალეს და რამდენი დღე მისცეს | სწორედ აქ არის ყველაზე ხშირად შეცდომა — შაბათ-კვირა, დღესასწაულები, კონტეინერის ფაქტობრივი ხელმისაწვდომობის დღე |
| კარიბჭის აღნიშვნები | gate-in და gate-out თარიღითა და დროით | ერთადერთი ობიექტური მტკიცებულება, როდის უნდა გაჩერებულიყო მრიცხველი |
| ხელშეკრულების მხარე | ვისზეა გამოწერილი და რა სახელშეკრულებო საფუძველზე | ხაზმა უნდა გამოწეროს იმაზე, ვისთანაც რეალურად აქვს ხელშეკრულება |
აშშ-ის რეგულირება ახლა მოითხოვს, რომ გადამზიდავმა ანგარიში გამოწეროს მხოლოდ იმ მხარეზე, ვისთანაც პირდაპირი ხელშეკრულება აქვს, და მიუთითოს კონოსამენტი, კონტეინერი, თავისუფალი დროის გაანგარიშების ბაზა და კარიბჭის მონაცემები. საქართველოში ეს წესი არ მოქმედებს — მაგრამ როგორც სტანდარტი, რომლითაც ნებისმიერი ანგარიშის შეფასება შეიძლება, სავსებით მუშაა. თუ დარიცხვის შედარება კარიბჭის აღნიშვნებთან შეუძლებელია, მისი შემოწმებაც შეუძლებელია, ხოლო შეუმოწმებელი დარიცხვის გასაჩივრების უფლება გაქვთ.
როგორ არ გადავიხადოთ ზედმეტი
ძირითადი დაზოგვა ჩვევებშია და არა მოლაპარაკებებში. ჩვენი გამოცდილებით მუშაობს ეს ექვსი:
- დაადასტუროთ რელიზის სტატუსი გემის დგომამდე — და არა შემდეგ, როცა მრიცხველი უკვე მუშაობს
- იცოდეთ თქვენი რეალური თავისუფალი დრო თითოეულ ბუკინგზე — წაიკითხოთ ხელშეკრულებაში და არა ჩვეული ციფრი აიღოთ
- შეუკვეთოთ მანქანა გამოშვების თარიღზე, და არა იმ დღეს, როცა შეიტყვეთ, რომ გამოშვება მოხდა
- შეათანხმოთ გადმოტვირთვის ფანჯარა წინასწარ — სწორედ აქ იგება ან იგებება detention
- დაგეგმოთ ცარიელის დაბრუნება ცალკე მონაკვეთად, თარიღით, და არა როგორც ის, რაც ოდესმე მოხდება
- შეამოწმოთ ანგარიში სტრიქონობრივად — დაწყების თარიღი, დასვენების დღეები და gate-out აღნიშვნა გადახდამდე
ბოლო პუნქტი უფრო მეტს იწონის, ვიდრე ჩანს. შედარება ხელითაა, გასაჩივრების ფანჯრები კი მოკლე, ამიტომ არასწორ დარიცხვებს ძალიან ხშირად უბრალოდ იხდიან, ნაცვლად იმისა, რომ გაასაჩივრონ.
განვითარების პერსპექტივები
ტენდენცია შემოწმებადობისკენ მიდის. ანგარიშების გამჭვირვალობის მოთხოვნები უმსხვილეს ბაზრებზე აიძულებს გადამზიდავებს ნაგულისხმევად აჩვენონ თავისუფალი დროის გაანგარიშების ბაზა და კარიბჭის მონაცემები, ხოლო ციფრული საბაჟო და ტერმინალების სისტემები საქართველოში თავად გამოშვების ციკლს ამოკლებს — როგორ მოქმედებს იგივე გამჭვირვალობის ტენდენცია ტერმინალის მოსაკრებლებზე, განხილულია სტატიაში THC და საპორტო მოსაკრებლები. მრიცხველებს ეს არ აუქმებს. მაგრამ იმ დღეების დარიცხვა, რომლებიც სინამდვილეში უსაქმური არ იყო, საგრძნობლად რთულდება.
როგორ გეხმარებათ ABU JORJIA
ჩვენ თავისუფალ დროს დაგეგმვის შემავალ პარამეტრად ვთვლით და არა სიურპრიზად. ეს ნიშნავს რელიზის მოპოვებას გემის მოსვლამდე, მანქანის შეკვეთას გამოშვების თარიღზე და — რადგან საავტომობილო მონაკვეთს ფოთიდან და ბათუმიდან თავად მივყავართ — კონკრეტული გატანის დღის დაპირებას და არა იმედს, რომ ის გამოჩნდება. კავკასიაზე შორს მიმავალი ტვირთისთვის იგივე ლოგიკა გონივრულ პასუხად გადატვირთვას ხდის, მაგრამ ეს ცალკე საუბრის თემაა.
შეჯამება
Demurrage პორტში დგომაა, detention კი თქვენს ეზოში დგომა. კარიბჭე მრიცხველს არ აჩერებს, ის ცვლის, რომელი ორიდან მუშაობს. თავისუფალი დრო სახელშეკრულებოა და განსხვავებული, ამიტომ წაიკითხეთ თქვენი. გადახდამდე კი შეამოწმეთ დაწყების თარიღი და კარიბჭის აღნიშვნები: დარიცხვა, რომელიც ვერ შეადარეთ, ის დარიცხვაა, რომელიც არ ღირდა გადახდა. ABU JORJIA ქართულ მონაკვეთს ისე გეგმავს, რომ ვერცერთმა მრიცხველმა ვერ მოასწროს გაქანება — გამოგვიგზავნეთ მოსვლის მონაცემები.
დავგეგმოთ მიწოდება უსაქმური დღეების გარეშე