როგორ გავიტანოთ კონტეინერი პორტიდან: ფოთი და ბათუმი ნაბიჯ-ნაბიჯ
გადმოტვირთული კონტეინერი ჯერ არ არის კონტეინერი, რომლის წაღებაც შეიძლება. ამწესა და თქვენს ფურგონს შორის ოთხი ცალკეული ბარიერი დგას და თითოეულს თავისი პატრონი ჰყავს: საზღვაო ხაზი, საბაჟო და ტერმინალი. რიგის გადახტომას ვერავინ მოგცემთ. თანმიმდევრობა მკაცრია, ხოლო შენახვისა და detention-ის მრიცხველი მთელი ამ დროის განმავლობაში მუშაობს. განვიხილოთ თანმიმდევრობა ისე, როგორც ის მუშაობს ფოთსა და ბათუმში.
ოთხი ბარიერი
| ეტაპი | რა ხდება | რატომ არის მნიშვნელოვანი |
|---|---|---|
| 1. ხაზის რელიზი | კონოსამენტის ორიგინალი ჩაბარებულია ან დადასტურებულია ტელექს-რელიზი, და ხაზმა სრულად მიიღო გადახდა — ფრახტი პლუს დანიშნულების პორტის მოსაკრებლები | ამის გარეშე ხაზი უბრალოდ არ გასცემს Delivery Order-ს და შემდგომი არაფერი დაიწყება |
| 2. Delivery Order | გადამზიდავი ან მისი აგენტი დანიშნულების პორტში გასცემს D/O-ს — არსებითად მითითებას ტერმინალს კონტეინერის გაცემაზე | სწორედ ამ დოკუმენტზე რეაგირებს ტერმინალი |
| 3. საბაჟო გაფორმება | წარედგინება და გამოიშვება საიმპორტო დეკლარაცია; შესაძლოა დაინიშნოს დათვალიერება | გამოუშვებელი ტვირთი ტერმინალიდან არ წავა, რაც არ უნდა დაუშვას ხაზმა |
| 4. ტერმინალი და გატანა | იხდება ტერმინალის მოსაკრებლები და შენახვა, კონტეინერს იბარებენ და ამოწმებენ კარიბჭესთან, მდგომარეობა ფიქსირდება EIR-ში | სწორედ EIR გიცავთ შემდეგ დაზიანების დავაში |
ყველაზე ძვირი ჯდება ამ ნაბიჯების პარალელურად ჩათვლის მცდელობა. ისინი მკაცრად თანმიმდევრულია: ტერმინალი კონტეინერს არ გასცემს გამოშვებული დეკლარაციით, თუ ხაზმა D/O არ გასცა, ხოლო საბაჟო არ გამოუშვებს ტვირთს, რომელიც ხაზმა არ გაათავისუფლა. ყოველი დღე, დახარჯული ამის გარკვევაზე, შენახვის დღეა.
პირველი ბარიერი: ხაზის რელიზი
გადამზიდავი ტვირთს გასცემს მხოლოდ კონოსამენტის სანაცვლოდ. ან ბარდება ორიგინალი, ან გამგზავნი აფორმებს ტელექს-რელიზს — დადასტურებას დატვირთვის პორტიდან, რომ ორიგინალები იქ ჩააბარეს და კურიერით არაფრის გაგზავნა არ სჭირდება. პარალელურად ხაზს სურს მიიღოს სრული გადახდა: ფრახტი და დანიშნულების პორტის მოსაკრებლები. მხოლოდ ამის შემდეგ გაიცემა Delivery Order.
სწორედ აქ იბადება დაგვიანებების უმეტესობა — და თითქმის ყოველთვის პორტის გარეთ. ორიგინალები გაიჭედა ბანკში აკრედიტივით, მომწოდებელი არ იძლევა ტელექსს, რადგან ბოლო გადახდა არ მოვიდა, ხაზის ანგარიშ-ფაქტურა ბუღალტერიას არავინ გადასცა. ტერმინალზე ეს არაფერი ჩანს: კონტეინერი უბრალოდ არ არის გამოშვებული და ტერმინალზე ზეწოლა უშედეგოა. შეამოწმეთ რელიზის სტატუსი გემის მოსვლამდე და არა შემდეგ.
მეორე ბარიერი: საბაჟო
წარედგინება და გამოიშვება საიმპორტო დეკლარაცია, საბაჟომ შესაძლოა დაათვალიეროს. ხაზის მიერ გამოშვებული კონტეინერი და გაფორმებული კონტეინერი სხვადასხვა რამაა: გადამზიდავის ნებართვა და სახელმწიფოს ნებართვა ერთმანეთს არ ცვლის, ტერმინალს კი ორივე სჭირდება. დოკუმენტების ნაკრები ჯობია წინასწარ შეაგროვოთ — იხ. სატრანსპორტო დოკუმენტები: ამ ეტაპზე შესწორება დღეებში ითვლება, ეს დღეები კი ფასიანია.
მესამე ბარიერი: ტერმინალი და გატანა
იხდება ტერმინალის მოსაკრებლები და დაგროვილი შენახვა, იკვეთება მანქანა, კონტეინერს იბარებენ და ამოწმებენ გასვლისას. შემოწმება ფიქსირდება EIR-ში — აღჭურვილობის მიღება-ჩაბარების აქტში, სადაც ჩაწერილია კონტეინერის მდგომარეობა გაცემის მომენტში. წაიკითხეთ და შეინახეთ. თუ შემდეგ დაზიანების დავა წარმოიშვა, EIR ერთადერთი დოკუმენტია, რომელიც ამბობს, რა სახით წავიდა კონტეინერი ტერმინალიდან, და ამის აღდგენა უკუსვლით შეუძლებელია.
მრიცხველი, რომელიც თქვენ არ ჩაგირთავთ
პარალელურად ორი სხვადასხვა მრიცხველი მუშაობს და მათი აღრევა ძვირია. Demurrage ირიცხება, სანამ დატვირთული კონტეინერი ტერმინალის შიგნით დგას თავისუფალი დროის ზემოთ. Detention იწყება მაშინ, როცა კონტეინერი უკვე წაიღეთ, მაგრამ ცარიელი ჯერ არ დაგიბრუნებიათ. თავისუფალი დრო ჩვეულებრივ სამიდან ხუთ დღემდეა გადმოტვირთვის მომენტიდან, მაგრამ ეს თქვენი ხელშეკრულების პირობაა ხაზთან და არა კანონი — შეამოწმეთ ის ციფრი, რომელიც გაქვთ და არა ის, რომელსაც ვარაუდობთ.
პრაქტიკული დასკვნა: ტერმინალიდან გასვლის მომენტში მრიცხველი იცვლება, მაგრამ არ ჩერდება. სწორედ ეს ფაქტი განსაზღვრავს, რამდენად შორს კონტინენტის სიღრმეში აქვს აზრი კონტეინერის წაღებას — და სწორედ ამიტომ ტვირთი, რომელიც კავკასიაზე შორს მიდის, ჩვეულებრივ გადაიტვირთება და არა ყუთში მიჰყავთ.
სად ხდება ეს: ქართული ტერმინალები
| მოედანი | რა არის ეს | რას გაძლევთ |
|---|---|---|
| APM Terminals ფოთი | ქვეყნის ძირითადი საკონტეინერო ტერმინალი — მასზე გადის საქართველოს საკონტეინერო ბრუნვის დაახლოებით 80% | ტერიტორიაზეა საწყობები, მათ შორის საბაჟო; პორტში 15 ბერთი, 2 900 მ ნაპირის ხაზი, 29 ამწე და 22 კმ სარკინიგზო ლიანდაგი პერიმეტრის შიგნით |
| Pace Group, ფოთი | ცალკე ტერმინალის მოედანი იმავე პორტში | აფართოებს არჩევანს, როცა ძირითადი ტერმინალი დატვირთულია |
| BICT, ბათუმი (ICTSI) | ბერთები 4 და 5, 284 მ ნაპირის ხაზი, 11 მ კედელთან, სიმძლავრე დაახლოებით 230 000 TEU წელიწადში | საკონტეინერო სატვირთო სადგური 180 მ სარკინიგზო ჩიხით, აშენებული კონტეინერებიდან ვაგონებში გადატვირთვისთვის, პლუს გაფართოებული მოედნები კონტეინერებისა და ფურგონებისთვის და ორზოლიანი შესასვლელი |
| ბათუმის ფარვატერი | 11,5 მ წყალშიგება დაღრმავების შემდეგ — ყველაზე ღრმა საქართველოში | შეიძლება შემოვიდნენ უფრო დიდი ფიდერები, ეს კი უკვე განრიგის სტაბილურობის საკითხია |
ჩვენ ვმუშაობთ ორივე პორტის ყველა ძირითად ტერმინალთან და პრაქტიკაში ეს ნიშნავს, რომ ტერმინალის არჩევა დაგეგმვის საკითხი ხდება და არა შეზღუდვა: სად შემოდის ხაზი, სად არის ადგილი, სად უფრო იაფია შემდგომი მონაკვეთის ორგანიზება. ბათუმის სარკინიგზო ჩიხი ცალკე მნიშვნელოვანია: იქ ვაგონებში გადატვირთვა აშენებული ინფრასტრუქტურაა და არა იმპროვიზაცია, და ამ გადატვირთვას ჩვენ ორივე მიმართულებით ვაკეთებთ.
სად ჭედავს ჩვეულებრივ
თითქმის არაფერი ამისა ტერმინალზე არ ხდება. ჩვენი გამოცდილებით მეორდება ერთი და იგივე მიზეზები:
- ტელექს-რელიზი, რომელიც ასე არ მოვიდა — მომწოდებელი ელოდება გადახდას, რომელზეც არ გითხრეს
- ხაზის გადაუხდელი ანგარიში — ფრახტი დახურეს, დანიშნულების პორტის მოსაკრებლები გამორჩათ, D/O არ გასცემენ
- დეკლარაცია, რომელსაც შესწორება სჭირდება — კოდი, წონა ან ღირებულება არ ემთხვევა დოკუმენტებს
- თავისუფალი დრო, აღებული თავიდან — ხელშეკრულებაში სამი დღეა, გეგმაში კი შვიდი იყო
- მანქანა არ არის შეკვეთილი გამოშვების თარიღზე — ტვირთი გამოშვებულია, შენახვა კი ირიცხება, სანამ ტრანსპორტს ეძებენ
- EIR, ხელმოწერილი უყურადღებოდ — სხვისი დაზიანებები საკუთარ თავზე აღებული
განვითარების პერსპექტივები
ორივე პორტი ერთი მიმართულებით მოძრაობს — მეტი სიმძლავრე და უკეთესი კავშირი ხმელეთთან. ბათუმმა ფარვატერი 11,5 მ-მდე გააღრმავა, ეს ყველაზე დიდი წყალშიგებაა საქართველოში, და ააშენა საკონტეინერო სატვირთო სადგური სარკინიგზო წვდომით. ფოთი ფართოვდება, გვერდით თავისუფალი ინდუსტრიული ზონაა, პერიმეტრის შიგნით 22 კმ ლიანდაგი. დაამატეთ თბილისის მშრალი პორტი როგორც დოკუმენტირებული გადატვირთვის წერტილი ქვეყნის სიღრმეში და ციფრული საბაჟო — და გამოშვების ციკლი ათწლეულის განმავლობაში მოკლდება და პროგნოზირებადი ხდება. იმპორტიორისთვის ეს ნაკლები გადახდილი დღეა და გეგმა, რომელიც განრიგთან შეჯახებას უძლებს.
როგორ გეხმარებათ ABU JORJIA
ჩვენ ვიღებთ გამოშვების მთელ ციკლს: ხაზისგან D/O-ს მოპოვება, საბაჟო დოსიე, ტერმინალის დახურვა, მანქანის მიწოდება კარიბჭესთან და EIR-ის შემოწმება და არა ბრმად ხელმოწერა. საავტომობილო გადაზიდვები ჩვენი ძირითადი პროფილია, ამიტომ კონტეინერს იბარებს იგივე ოპერატორი, რომელიც ტვირთს შემდეგ წაიღებს: არ არის გადაცემის წყვეტა, როცა შენახვის მრიცხველი მუშაობს, ორი კომპანია კი ერთმანეთს მიმოწერს. იხ. საქართველო როგორც სატრანზიტო ქვეყანა.
შეჯამება
ხაზის რელიზი, Delivery Order, საბაჟო, გატანა — მკაცრად ამ თანმიმდევრობით და მთელი დროის განმავლობაში მრიცხველის ქვეშ. აქ რთული არაფერია; მთელი სირთულე ისაა, რომ თანმიმდევრობა არ პატიობს დარღვევებს და გვიან გარკვევას. დაადასტურეთ რელიზის სტატუსი გემის ბერთთან დგომამდე, იცოდეთ თქვენი რეალური თავისუფალი დრო და გქონდეთ მანქანა შეკვეთილი გამოშვების დღეს. ABU JORJIA ამ ციკლს სრულად უძღვება ფოთსა და ბათუმში — გამოგვიგზავნეთ მოსვლის მონაცემები.
გავიტანოთ კონტეინერი