THC და საპორტო მოსაკრებლები: რაში იხდით სინამდვილეში
თითქმის ყოველი დავა მოულოდნელ ანგარიშზე, რასაც ვხედავთ, ერთსა და იმავე სამ ასოში ჯდება. THC — ტერმინალის მოსაკრებელი — გადამზიდავის მიერ მოგონილ დანამატს ჰგავს, და პირველი ინსტინქტია გასაჩივრება. ეს დანამატი არ არის და მისი გასაჩივრება არ გამოვა. იმის გაგება, რას ანაზღაურებს ის სინამდვილეში და სად დებს მას მიწოდების ტერმინი, ანგარიშში ყველაზე ხშირ სიურპრიზს წინასწარ დაგეგმილ სტრიქონად აქცევს. იხ. ასევე ინკოტერმსი 2020.
რას ფარავს THC სინამდვილეში
| მუხლი | რა არის ეს | რას ნიშნავს ეს თქვენთვის |
|---|---|---|
| აწევები | კონტეინერის ჩამოხსნა ფურგონიდან ან პლატფორმიდან და გემზე დადგმა, და საპირისპირო ოპერაცია მოსვლისას | თავად ამწის მოძრაობა ხილული ნაწილია და ანგარიშის ყველაზე მცირე წილი |
| გადაადგილებები მოედანზე | დაშტაბელება, გადაშტაბელება, კონტეინერის გადაადგილება ტერმინალის შიგნით, სანამ არ გამოიძახებენ | თქვენ ვერ ხედავთ, და სწორედ ამიტომ ტერმინალი იღებს კონტეინერზე და არა აწევაზე |
| აწონვა და შემოწმებები | აწონვა, უსაფრთხოების დათვალიერება, ლუქებისა და დოკუმენტების შემოწმება კარიბჭესთან | სავალდებულო სამუშაოები, რომლებიც ვიღაცის ტარიფში უნდა იყოს |
| ტერმინალის შენახვა | ამწეები, რიჩსტაკერები, მოედნის პროგრამული უზრუნველყოფა, მომსახურება, პერსონალი და ადგილობრივი გადასახადები | აი რას ყიდულობთ სინამდვილეში: მოქმედ ტერმინალზე წვდომას და არა ამწის ერთ მოძრაობას |
წაიკითხეთ ცხრილი და ლოგიკა ცხადი ხდება: THC ამწის ერთი მოძრაობის ფასი არ არის. ეს არის იმის ფასი, რომ ტერმინალი პრინციპში შეძლებს თქვენი კონტეინერის მიღებას, შენახვას, ხელახლა პოვნას და იქ დადგმას, სადაც საჭიროა — ტექნიკასთან, მოედნის პროგრამულ უზრუნველყოფასთან, მომსახურებასთან, პერსონალთან და ადგილობრივ გადასახადებთან ერთად. ამიტომ მოსაკრებელი კონტეინერზე იღება და არა აწევაზე, და თითქმის არ იცვლება იმის გამო, რომ ტვირთი მსუბუქია.
OTHC და DTHC: ერთი მოსაკრებელი, ორჯერ
ამ სამუშაოს აკეთებს ტერმინალი დატვირთვის პორტში — და გადმოტვირთვის პორტის ტერმინალიც. აქედან ორი მოსაკრებელი: OTHC გამგზავნისას და DTHC დანიშნულებისას. ისინი ერთმანეთს არ ადუბლირებენ: ეს ორი სხვადასხვა ტერმინალია, რომლებიც სამუშაოს ორ სხვადასხვა ნაწილს ასრულებენ, და ვერცერთი უარს იტყვის თავისაზე იმის საფუძველზე, რომ მეორეს გადაუხადეს.
შემადგენლობა თითოეულ ბოლოზე ოდნავ განსხვავდება. გამგზავნის მოსაკრებელში შეიძლება იჯდეს უსაფრთხოების დათვალიერება და მცირე ადრეული შენახვა, თუ კონტეინერი თავის დატვირთვის ფანჯარამდე ჩამოვიდა. დანიშნულების მოსაკრებელი ფარავს თავად გადმოტვირთვას, გადაადგილებებს შტაბელში, სანამ თქვენი კონტეინერი ელოდება, ამოღებას საბაჟო დათვალიერებაზე, თუ ის დანიშნულია, და საბოლოო აწევას თქვენს ფურგონზე ან პლატფორმაზე. სწორედ ამ ბოლო აწევას ხედავთ; ყველაფერი, რაც მანამდე იყო, ის არის, რაშიც სინამდვილეში იხდით.
რატომ არ შეიძლება მისი „ტარიფიდან ამოღება“
THC-ს ადგენს ტერმინალის ოპერატორი და არა საზღვაო ხაზი: ხაზი მას აგროვებს და შემდგომ გადასცემს. ეს ორი მიზეზით არის მნიშვნელოვანი. ჯერ ერთი, მასზე გადამზიდავის მენეჯერთან კამათი ნიშნავს კამათს ადამიანთან, რომელსაც ციფრის შეცვლა არ შეუძლია. მეორეც, საეჭვოდ დაბალი „ყველაფერი შედის“ ტარიფის მქონე კოტირებამ THC არ გააუქმა — მან ის დამალა, და ის ცალკე ანგარიშად ამოტივტივდება. გაშიფრული ტერმინალის მოსაკრებლის მქონე ტარიფი უფრო ძვირი არ არის — ის უფრო პატიოსანია.
სად ერწყმის ეს კონტეინერის გამოშვებას
აი პრაქტიკული კავშირი, რომელზეც იმპორტიორები ბრკოლდებიან. როგორც სტატიაშია განხილული როგორ გავიტანოთ კონტეინერი პორტიდან, ხაზი Delivery Order-ს გასცემს მხოლოდ სრული გადახდის შემდეგ — და დანიშნულების პორტის მოსაკრებლები ამ სისრულეში შედის. ესე იგი, გადაუხდელი DTHC უბრალოდ დაკიდებული ანგარიში არ არის: ეს კონტეინერია, რომელსაც არ გამოუშვებენ, და ის ტერმინალზე დგას, სადაც ყოველდღიურად ირიცხება შენახვა. THC-ს გადახდის ყველაზე იაფი გზა ადრე გადახდაა.
როგორ წავიკითხოთ კოტირება
მოითხოვეთ მოსაკრებლების სია და არა ჯამი. სამუშაო კოტირება ასახელებს ტერმინალის მოსაკრებელს თითოეულ ბოლოზე ცალკე, მიუთითებს ვალუტასა და ერთეულს — კონტეინერზე და რომელი ზომის — და პირდაპირ ამბობს, რა არ შედის მასში. თუ ერთი ციფრი მოგცეს და სიტყვები „ყველაფერი შედის“, სასარგებლო კითხვა ისაა არა იაფია თუ არა, არამედ როგორ განისაზღვრა ამ ფრაზაში სიტყვა „ყველაფერი“.
მეორე კითხვა, რომელიც ღირს დაისვას: ინკოტერმსის რომელ ბაზისზეა ეს დათვლილი? CIF-ზე მოცემული ტარიფი და FOB-ზე მოცემული ტარიფი შეუდარებელი რიცხვებია, რადგან ერთი და იმავე გზის სხვადასხვა ნახევარს აღწერს. მათი პირდაპირი შედარება ყველაზე გავრცელებული გზაა უფრო ძვირი ვარიანტის ასარჩევად იმ რწმენით, რომ დაზოგე.
ვინ ატარებს მოსაკრებელს — ინკოტერმსის ბაზისების მიხედვით
| ინკოტერმსი | ვინ ატარებს ტერმინალის მოსაკრებელს | პრაქტიკული შენიშვნა |
|---|---|---|
| EXW | მყიდველი ატარებს პრაქტიკულად ყველაფერს — გამგზავნისა და დანიშნულების პორტშიც | ყველაზე იაფი ფასი ინვოისში და ყველაზე ძვირი შესრულებაში |
| FCA | მთლიანად დამოკიდებულია დასახელებულ ადგილზე — გამყიდველის საწყობი თუ ტერმინალი | კლასიკური დავა: დაასახელეთ ადგილი ზუსტად ან მოემზადეთ კამათისთვის |
| FOB | გამყიდველი ტვირთს ბორტზე აბარებს, ამიტომ გამგზავნი პორტის მოსაკრებლები ჩვეულებრივ მის მხარესაა | ჩვეულებრივ — მაგრამ პრაქტიკა მიმართულებების მიხედვით განსხვავდება და გადამზიდავების ნაწილი მაინც მყიდველს წარუდგენს; დააფიქსირეთ ხელშეკრულებაში |
| CFR / CIF | გამყიდველი იხდის ძირითად გადაზიდვას და, როგორც წესი, ტერმინალის მოსაკრებელს გამგზავნ პორტში; დანიშნულება მყიდველზეა | სწორედ აქ ხვდება მყიდველების უმეტესობა DTHC-ს პირველად |
| DAP / DDP | გამყიდველი მიაქვს დანიშნულების ადგილამდე, ესე იგი იქაური ტერმინალის მოსაკრებელი მისია | მყიდველი ხედავს ერთ ფასს — და სწორედ ამიტომ გამყიდველი მასში რისკს დებს |
ყურადღება მიაქციეთ ფრთხილ ფორმულირებას FOB-ის სტრიქონში — ის განზრახია. პრინციპით გამყიდველი ხარჯებს გემის მოაჯირამდე ატარებს, ესე იგი გამგზავნის მოსაკრებლები მას აწვება. პრაქტიკაში გადამზიდავების ნაწილი და მიმართულებების ნაწილი მაინც მყიდველს წარუდგენს მათ, რის შემდეგაც ორივე მხარე წესების კრებულს იღებს და თავის სიმართლეს ამტკიცებს. ეს არა უკეთესი არგუმენტით მკურნალობს, არამედ ნასყიდობის ხელშეკრულებაში ერთი ფრაზით იმის შესახებ, ვინ იხდის OTHC-ს. იხ. FOB CIF-ის წინააღმდეგ და DDP DAP-ის წინააღმდეგ.
რას არ ფარავს THC
აი განყოფილება, რომელიც ღირს შეინახოთ. ეს ყველაფერი ცალკე ანგარიშებად მოდის და არცერთი მათგანი სტანდარტულ ტერმინალის მოსაკრებელში არ შედის:
- შენახვა და demurrage თავისუფალი დროის ზემოთ — სრულიად სხვა მრიცხველი
- თავად საბაჟო დათვალიერება — ტერმინალმა შეიძლება ამოღებაზე აიღოს, მაგრამ დათვალიერება ცალკე გამოიწერება
- რეფრიჟერატორის ჩართვა და მონიტორინგი — დღიურად, და ანგარიში მოსვლის მომენტიდან მიდის
- ნეგაბარიტთან და საშიშ ტვირთთან მუშაობა — დანამატები ზემოდან, ზოგჯერ არსებითი
- კონტეინერის რეცხვა ან რემონტი — ერიცხება დაბრუნებისას, აი რატომაა მნიშვნელოვანი EIR
- დოკუმენტაციური მოსაკრებლები და კონოსამენტის გაცემა — ხაზის საკუთარი ადმინისტრირება, ტერმინალთან კავშირი არ აქვს
- დატვირთვა-გადმოტვირთვა შიდა დეპოზე — ცალკე ოპერაცია ცალკე მოედანზე
განვითარების პერსპექტივები
მოძრაობა მეტი გამჭვირვალობისკენ მიდის. ციფრული საბაჟო და ტერმინალების სისტემები მოსაკრებლების სიას დაჯავშნის ეტაპზე გამოაქვს და არა ანგარიშის გამოწერის ეტაპზე, ხოლო ორივე ქართული პორტი დებს ინვესტიციას კარიბჭისა და მოედნის ავტომატიზაციაში, რაც ამუშავების ციკლს ამოკლებს. ვერცერთი ეს ტენდენცია THC-ს ვერ გააუქმებს — ტერმინალებს მაინც უნდა გადაუხადონ, — მაგრამ ციფრს ცნობილს ხდის მანამ, სანამ ვალდებულებას აიღებდით, და სწორედ ეს ღირს ფული დღეს. იხ. საქართველოს ტრანზიტის ვიწრო ადგილები.
როგორ გეხმარებათ ABU JORJIA
ჩვენ ვთვლით ღია მოსაკრებლების სიით: ტერმინალის მოსაკრებლები თითოეულ ბოლოზე, რა არ შედის და ინკოტერმსის რომელი ბაზისია ფასში ჩადებული. და რადგან საავტომობილო მონაკვეთს ფოთიდან და ბათუმიდან თავად მივყავართ, ტერმინალის დახურვა და მანქანის მიწოდება კარიბჭესთან ერთი საუბარია და არა ორი მომწოდებელი, რომლებიც ერთმანეთს ეცნობიან, სანამ შენახვა ირიცხება.
შეჯამება
THC ტერმინალს ანაზღაურებს და არა ამწეს. ის ორივე ბოლოზე იღება, რადგან სამუშაოს ორი ტერმინალი აკეთებს. ვინ ატარებს მას — წყვეტს ინკოტერმსის ბაზისი, და FOB-ის საზღვარი ღირს წერილობით დაფიქსირდეს მანამ, სანამ დავის საგანი გახდება. ხოლო რადგან ხაზი კონტეინერს არ გამოუშვებს, სანამ დანიშნულების პორტის მოსაკრებლები არ დაიხურება, THC ის ანგარიშია, სადაც გვიან გადახდა თავად ანგარიშზე ძვირია. ABU JORJIA მას გაშიფრულად თვლის — მოითხოვეთ სრული სია.
მიიღეთ გაშიფრული ანგარიში