Özbəkistan Potidə öz logistika qovşağını qurur: 2027-ci ilə qədər 500.000 tonluq terminal, Anakliada pay və bunun Mərkəzi Asiya – Avropa yükləri üçün nəyi dəyişdiyi

Bir neçə il Özbəkistan Orta Dəhlizdən variantlardan biri kimi danışırdı. 2026-cı ildə isə onun bir parçası üçün ödəməyə başladı. 18 avqustda Xivədə sahibkarlarla açıq dialoqda Prezident Şavkat Mirziyoyevin mətbuat katibi Şerzod Asadov eyni anda iki şeyi təsdiqlədi: Gürcüstanın Poti limanında ildə 500.000 tona qədər güclü, 2027-ci ildə açılacaq logistika mərkəzini və planlaşdırılan Anaklia dərinsulu limanında özbək layihəsi üzrə praktiki işlərin başlanmasını. İxracı tarixən Rusiya üzərindən və ya cənuba, İran üzərindən çıxan dənizə çıxışı olmayan ölkə üçün bu, yükünün dənizlə harada görüşəcəyi barədə strateji seçimdir.

Bu məqalə diplomatiya haqqında deyil. O, qovşağın fiziki olaraq nə olduğu, Daşkəndin niyə Potini seçdiyi, özbək yükünün bu gün artıq Qara dənizə necə çatdığı və Fərqanədəki tekstil ixracatçısı, Səmərqənddəki qurudulmuş meyvə taciri və ya 40 günlük okean variantı əvəzinə 12–15 günlük dəmir yolu variantı istəyən avropalı idxalçı üçün nəyin dəyişdiyi haqqındadır. Biz bu dəhlizlə Gürcüstan tərəfindən hər həftə işləyirik, buna görə də hələ kövrək qalan hissələri də ayrıca qeyd edirik.

2026-cı il 18 avqustda dəqiq nə açıqlandı

Mühüm detal odur ki, bunların heç biri sıfırdan başlamır. 500.000 ton rəqəmi 2024-cü ilin sentyabrından Poti Sərbəst Sənaye Zonasında tikilməkdə olan, bəyan edilmiş investisiyası $18,3 milyon və sahəsi 30 hektara qədər olan terminal üçün hədəfdir. O, üç mərhələdə tikilir — əvvəlcə soyuducu anbar, sonra ümumi yüklər üçün örtülü anbar, sonra tökmə yüklərin saxlanması və qeyri-qabarit və konteyner yükləri üçün terminal — və bu, özbək ixrac yükünün onlara ehtiyac duyduğu dəqiq ardıcıllıqdır: meyvə və qurudulmuş meyvə, sonra tekstil və istehlak malları, sonra duz, minerallar və gübrələr.

Niyə Poti və niyə indi

Qərarın arxasındakı rəqəmlər qeyri-adi dərəcədə aydındır. 2025-ci ildə Orta Dəhliz boyunca hərəkət edən özbək yükü ilk dəfə bir milyon tonu keçdi — cəmi təxminən 1,2 milyon ton. Daşkənddən konteyner marşrut qatarları indi Gürcüstan limanlarına 12–15 günə çatır, halbuki bir neçə il əvvəl eyni yol 18–23 gün çəkirdi. 2021-ci ildə marşrut Özbəkistanın xarici ticarət yüklərinin 12%-ni daşıyırdı; bu gün pay 28%-dir. Özbək avtodaşıyıcılarının 60%-dən çoxu artıq Gürcüstan marşrutlarından istifadə edir. Ticarətinizin dörddə birindən çoxu artıq bir ölkə üzərindən axırsa, oradakı infrastrukturun bir hissəsinə sahib olmaq siyasi jest olmaqdan çıxır və təchizat zənciri qərarına çevrilir.

Siyasi çərçivə 2026-cı ilin iyulunda, Mirziyoyevin Gürcüstana dövlət səfəri münasibətləri strateji tərəfdaşlıq səviyyəsinə qaldıranda və təxminən $1 milyard dəyərində 70-ə yaxın ticarət və investisiya layihəsindən ibarət paket verəndə formalaşdı. Nəqliyyat fəsli konkret idi: özbək yükləri üçün Poti və Batumidən daha geniş istifadə, sənaye zonası və daimi şourumu olan logistika qovşağı, ikitərəfli və tranzit avtomobil icazələrinin elektron mübadiləsi və CASCA+ dəmir yolu endirimlərinin — konteyner göndərişlərinə 70%-ə qədər — digər vaqon tiplərinə şamil edilməsi barədə razılaşma. Poti alternativlər arasından sadə səbəbə görə seçildi: konteynerlər artıq məhz bura gəlir. Gürcüstanın ən böyük dəniz limanı 2025-ci ildə rekord 636.000 TEU emal etdi — ölkənin konteyner trafikinin təxminən 80%-i, 2026-cı ilin sonunadək gözlənilən yeni liman kranı isə gücü 650.000 TEU-dan yuxarı qaldırır və digər yüklərin emalına təxminən 500.000 ton əlavə edir.

Poti Sərbəst Sənaye Zonasının içində

Poti Sərbəst Sənaye Zonası Qafqazda ilk vergidən azad zona idi və Gürcüstanda ən qədim və ən böyük zona olaraq qalır: limanla bilavasitə həmsərhəd təxminən 300 hektar, yüzdən çox qeydiyyatdan keçmiş şirkət — əksəriyyəti ticarət evləri —, həmçinin yüngül istehsal, kimya və polad emalı və anbar təsərrüfatı. Özbək planını iqtisadi cəhətdən işlək edən məhz bu rejimdir. Gürcüstanın sərbəst sənaye zonasında qeydiyyatdan keçmiş şirkət mənfəət vergisindən və əmlak vergisindən azaddır, zonaya daxil olan, zonadan çıxan və zona daxilində hərəkət edən mallar isə ƏDV və gömrük rüsumu daşımır; yalnız zonadan Gürcüstanın öz gömrük ərazisinə göndərilən mallar vergiyə cəlb olunur — gəlirin 4%-i həcmində sabit dərəcə ilə. Özbəkistandan gələn və Avropaya gedən yük üçün zona praktikada gömrük nəzarəti altında platformadır: ehtiyat burada vergi hadisəsi olmadan dayana, çeşidlənə, yenidən qablaşdırıla və ya son emaldan keçə bilər.

Bu, xüsusilə şourum ideyası üçün vacibdir. Özbək tekstili, qurudulmuş meyvə, təzə məhsul, məişət texnikası və tikinti materialları Potidə mövcud ehtiyat kimi saxlanıla, avropalı və türk alıcılara göstərilə və tələbə görə qarışıq partiyalarla göndərilə bilər — hər sifarişin Daşkənddən 25–30 günlük yola başlaması əvəzinə. 1.000 tonluq soyuducu anbar Avropa meyarlarına görə kiçikdir, lakin bu, Qara dənizdə Özbəkistanın nəzarətində olan soyuq zəncirin ilk halqasıdır — qurudulmuş ərik və kişmiş kimi qurudulmuş meyvəni və ya təzə gilası qatarın gəlişi ilə gəminin yola düşməsi arasında buferləşdirməyə kifayət edir.

Özbək qovşağı əslində nə edəcək

Üç mərhələni birlikdə oxusaq, qovşaq anbardan çox dörd vəzifəsi olan kiçik ixrac platformasıdır.

• Konsolidasiya və gömrük nəzarəti altında saxlanma — dəmir yolu ilə vaqonlarda və ya konteynerlərdə gələn özbək yükü sərbəst zonanın içində saxlanılır, çeşidlənir və ixrac partiyalarına yenidən konsolidasiya edilir — üçüncü bazara yola düşənə qədər ƏDV və rüsum olmadan
• Soyuq zəncir — 1.000 tonluq dondurulmuş məhsul anbarı meyvə, qurudulmuş meyvə və ərzaq məhsullarını əhatə edir — Özbəkistanın Avropaya ixracının ən sürətlə böyüdüyü və buraxılmış gəminin ən baha başa gəldiyi seqment
• Son mərhələ emalı — tekstil, ərzaq məhsulları və məişət texnikasının ixracdan əvvəl tamamlanması üçün istehsal sahəsi; nəzərə alın ki, Gürcüstan – AB DCFTA çərçivəsində məhsul Gürcüstan mənşəyini yalnız məhsula xas mənşə qaydalarına əməl olunduqda qazanır, buna görə də təkcə kəsim, qablaşdırma və ya etiketləmə tarif rejimini dəyişmir
• Şourum və sərgi sahəsi — Avropa, Türkiyə və Qafqazdan olan alıcılar üçün özbək məhsullarının daimi nümayişi, ehtiyat isə sahil bəndindən bir neçə yüz metr məsafədə fiziki olaraq əlçatandır
• Tökmə və qeyri-qabarit yüklər — yekun mərhələ açıq və örtülü tökmə yük saxlanmasını və qabaritdən kənar və konteyner yükləri üçün terminalı əlavə edir: artıq Poti üzərindən Almaniyaya göndərilən Qaraqalpaq duzu, üstəgəl gübrələr, əlvan metallar və layihə yükləri
• Anaklia üçün start meydançası — Potidə toplanmış təcrübə və həcmlər dərinsulu limanın birinci mərhələsi açılanda orada özbək iştirakı üçün praktiki əsasdır

Bunların heç biri limanı əvəz etmir; qovşaq onun yanında yerləşir. Açıqlanan planda özbək terminalının öz yanalma yeri yoxdur — yük yenə də APM Terminals-in və ya Potinin ümumi yük yanalma yerlərinin sahil bəndindən keçir —, buna görə də qovşağın dəyəri suda deyil, gəmidən əvvəl və sonra baş verənlərdədir.

Özbəkistan – Gürcüstan marşrutu bu gün necə işləyir

Yuxarıdakı zəncir özbək ixracının bu gün əslində necə hərəkət etdiyidir. Konsepsiyanın sübutu Özbəkistan Dəmir Yollarının konteyner törəmə şirkəti Uztemiryulcontainer-in təşkil etdiyi marşrut qatarı oldu: Daşkənd yaxınlığındakı Sergeli logistika mərkəzində yüklənmiş 39 qırxfutluq karbamid konteyneri CASCA+ dəhlizi ilə keçərək Potidə yenidən yükləndi və Bolqarıstanda Burqasa, Yunanıstanda Pireyə, İtaliyada Neapol və La Spesiyaya Özbəkistandan Avropa limanına orta hesabla 25–30 günlük tranzitlə çatdırıldı. Bu, Süveyş marşrutu və ya avtomobil daşıması ilə müqayisə üçün meyardır və buraya artıq Xəzər bərə mərhələsi daxildir — səfərin hələ də ən az proqnozlaşdırılan hissəsi.

İki şey 2027-ci il qovşağının arifmetikanı dəyişməsinə səbəb olur. Birincisi, Potidə saxlanan ehtiyat Xəzər dəyişənini sövdələşmənin alıcı tərəfindən çıxarır: avropalı müştəri Daşkənddən yox, Gürcüstandan sifariş verir və 12–15 günlük quru mərhələ çatdırılma müddəti deyil, ehtiyatın tamamlanma dövrünə çevrilir. İkincisi, Poti və Batumidə yenidən yükləmə hər göndəriş üçün ayrıca təşkil olunan bir şey deyil, özbək heyəti və özbək anbar sahəsi ilə planlı əməliyyata çevrilir. Ekspeditor üçün bu, sahil bəndində daha az improvizasiya və əvvəlcədən görülən daha çox iş deməkdir.

Anaklia: daha uzun üfüq

Anaklia özbək açıqlamasında bir yox, iki limanın adının çəkilməsinin səbəbidir. Gürcüstanın ilk dərinsulu limanı Potidən təxminən 30 km şimalda, təxminən 17,5 metr layihə dərinliyi ilə tikilir — bu gün Gürcüstan sahilinin heç bir yerinə yan ala bilməyən Panamax və Post-Panamax gəmiləri üçün kifayətdir. Tikinti fazası rəsmən 2026-cı ilin yazında başladı: Belçika podratçısı Jan De Nul 2026-cı ilin sonunadək giriş kanalını və dönüş hövzəsini dərinləşdirir, dalğaqıran 2027-ci ilin sonunadək hazır olmalıdır, Gürcüstan hökumətinin bəyan etdiyi hədəf isə 2029-cu ildə ilk gəmidir; 1-ci mərhələ ildə təxminən 600.000 TEU üçün nəzərdə tutulub, ikinci mərhələ isə 2035-ci ilə qədər gücü ən azı bir milyon TEU-ya çatdırır. Mülkiyyət strukturu — 51% Gürcüstan dövləti və 49% 2024-cü ildə seçilmiş CCCC / China Harbour konsorsiumu. Özbəkistan üçün Anakliada "praktiki icra" çox güman ki, özbək şirkətlərinin tikinti mərhələsində terminal və ya logistika obyektlərində iştirakı deməkdir — beləliklə ölkə dərinsulu qapıya açılışdan sonra güc üçün danışıqlar aparmaq əvəzinə, artıq rezerv edilmiş güclə gəlsin. O vaxta qədər Poti işlək limandır, Anaklia isə opsion dəyəridir.

Şərq halqası: Çin – Qırğızıstan – Özbəkistan dəmir yolu

Dəhlizin o biri ucu eyni vaxtda tikilir. Çin – Qırğızıstan – Özbəkistan dəmir yolu (CKU) Kaşqardan Əndicana təxminən 532 km uzanır: təxminən 158 km Çində, 305 km Qırğızıstan ərazisində və 69 km Özbəkistanda. Təkcə Qırğızıstan hissəsi $4,7 milyard qiymətləndirilir: Çin $2,35 milyard kredit verir, Qırğızıstan isə təxminən $700 milyon qoyur. İrəliləyiş realdır, lakin erkəndir: 2026-cı ilin sonunadək xəttin təxminən 5%-nin tikilməsi gözlənilir, 29 tuneldən 26-sında və 50 körpüdən 40-ında işlərə başlanıb. Qırğızıstan Prezidenti Sadır Japarov 2026-cı ilin martında tamamlanma hədəfi kimi 2030-cu ili adlandırdı; eyni zamanda TRACECA katibliyinə rəhbərlik edən Özbəkistan nəqliyyat nazirinin müavini isə 2028–2029-cu illərin mümkün olduğunu bildirdi.

Bunun Potidəki anbar üçün niyə vacib olduğu: CKU açılan kimi Özbəkistan Orta Dəhlizin son nöqtəsi olmaqdan çıxır və həm Rusiyadan, həm də dənizdən yan keçən ikinci Çin – Avropa magistralında keçid stansiyasına çevrilir. Əndicandan daxil olan Çin yükü Gürcüstan sahilinə qədər məhz yuxarıda təsvir edilən zəncirlə gedəcək. Daşkənd bu rola paytaxt yaxınlığındakı Silkway Central Asia qovşağı ilə hazırlaşır — onu Özbəkistan Dəmir Yolları Çin və Qazaxıstan tərəfdaşları ilə birgə 2030-cu ildən sonra ildə təxminən 3 milyon ton dəmir yolu yükünün emalı üçün layihələndirir —, həmçinin Alat, Termiz, Yanqiyol, Ahanqaran və Xanabadda logistika mərkəzləri şəbəkəsi ilə. Poti bu şəbəkənin qərb dayağıdır.

Bu, ixracatçılar, idxalçılar və ekspeditorlar üçün nə deməkdir

Strategiyanı kənara qoysaq, praktiki nəticələr üç qrup insan üçün konkretdir.

• Özbək ixracatçıları — Türkiyənin Qara dəniz sahilindən 300 km və AB-dən bir fider reysi məsafədə sərbəst zonada gömrük nəzarəti altında konsolidasiya nöqtəsi; ehtiyat saxlamaq, şourumdan satmaq və qarışıq partiyalar göndərmək imkanı; 2027-ci ildən meyvə və qurudulmuş meyvə üçün soyuducu saxlanma
• Avropalı və türk idxalçıları — Mərkəzi Asiyadan deyil, Gürcüstandan çatdırılma təklif edə bilən təchizatçı, bu isə 25–30 günlük zənciri Potidən günlərə çevirir; mallar həqiqətən hərəkət edənə qədər ƏDV və rüsumsuz saxlanma
• Ekspeditorlar — improvizə edilmiş yenidən yükləmə əvəzinə planlı yenidən yükləmə; indi digər vaqon tiplərinə də şamil edilən CASCA+ konteyner endirimləri; özbək yük maşınlarının Gürcüstana girişində kağız gecikmələrindən birini aradan qaldıran elektron avtomobil icazələri
• Tarif vəd etməzdən əvvəl mənşə qaydalarını yoxlayın — Potidə emal DCFTA çərçivəsində Gürcüstan mənşəyini yalnız məhsula xas qaydaya əməl olunduqda verir; tekstil üçün bu adətən idxal parçadan kəsim və tikişdən daha çoxu deməkdir
• Xəzər buferini nəzərə alın — 12–15 günlük quru mərhələ Aktau və ya Kuryka gəldikdən sonra bir neçə gün ərzində bərənin yola düşməsini nəzərdə tutur; Potidə konkret gəmidən asılı olan istənilən öhdəliyə üç-beş gün ehtiyat qoyun
• Avadanlığı yükə uyğunlaşdırın — tekstil, texnika və kisələrdə karbamid üçün konteynerlər; tökmə yük üçün hopperlər və örtülü vaqonlar; meyvə üçün sahil elektrik təchizatlı refrijeratorlar — terminalın üç mərhələsi məhz bu formatlara uyğun gəlir

Ümumi xətt ondadır ki, dəhliz sınaqdan keçirilən bir şeydən planlaşdırıla bilən bir şeyə çevrilir. İnfrastruktura sahiblik məhz bunu alır: daha aşağı tarifləri yox, proqnozlaşdırıla bilməni.

Nəzərə alınmalı risklər və darboğazlar

Məhdudiyyətlərin dürüst siyahısı qısadır, amma realdır. Xəzər bərəsinin sabit cədvəli yoxdur, payız fırtınaları və Aktau yaxınlığında dayazlaşma isə əvvəlki illərdə üzmə günlərinin sayını azaldıb, buna görə də keçid tranzit müddəti ilə bağlı istənilən vəddə dəyişkən amil olaraq qalır. Gürcüstanın öz şəbəkəsində məlum darboğazlar var: hərəkət tərkibi çatışmazlığı, birxətli sahələr və həcmlər sıçrayan kimi özünü göstərən sərhəd tıxacları. Potidə dərin su yoxdur — Anaklianın ümumiyyətlə mövcud olmasının səbəbi də budur; 2029-cu ilə qədər hər özbək konteyneri Gürcüstanı fider gəmisində tərk edir və Türkiyə, Rumıniya və ya Yunanıstan qovşağında bir daha yenidən yüklənir. Qara dənizin özü isə xəbərlərlə birlikdə dəyişən hərbi risk sığorta mükafatı daşıyır.

Daha iki qeyd coğrafiyaya deyil, layihəyə aiddir. Tikintisinə 2024-cü ilin sentyabrında başlanmış terminalın 2027-ci ildə istifadəyə verilməsi əlçatandır, lakin müddət sıxdır, və üçüncü mərhələ — tökmə və qeyri-qabarit yüklər — ən böyük ehtimalla gecikəcək olandır. 500.000 ton rəqəmi isə proqnoz deyil, gücdür: onun doldurulması özbək ixracatçılarının ehtiyatlarını həqiqətən Potiyə köçürüb-köçürməyəcəyindən asılıdır, bu isə hər şirkətin ayrılıqda verdiyi kommersiya qərarıdır. Bunların heç biri qovşağın əleyhinə arqument deyil; bu, 2027-ci ilə açar kimi deyil, artımın başlanğıcı kimi yanaşmaq üçün arqumentdir.

İnkişaf perspektivləri

Növbəti dörd il bir neçə açılışı bir-birinin üstünə yığır. 2026-cı ildə Potinin yeni liman kranı konteyner gücünü 650.000 TEU-dan yuxarı qaldırır və digər yüklərin emalına təxminən 500.000 ton əlavə edir. 2027-ci ildə özbək qovşağı 500.000 tonluq gücü ilə açılır, Qazaxıstan – Azərbaycan – Gürcüstan üçtərəfli hədəfi isə Orta Dəhliz üçün ildə 10 milyon tondur. 2029-cu ildə Anaklia ilk gəmini qəbul etməlidir — bu, Gürcüstana ilk dəfə Panamax gəmilərini qəbul edə bilən liman verəcək, özbək iştirakı isə lap əvvəldən nəzərdə tutulub. Təxminən 2030-cu ildə CKU dəmir yolu plana görə Kaşqarı Əndicanla birləşdirməli, Daşkənd yaxınlığındakı Silkway Central Asia qovşağı isə ildə 3 milyon ton emal etməlidir, 2035-ci ilə qədər isə Anaklianın ikinci mərhələsi bir milyon TEU və ya daha çox güclə planlaşdırılır.

Gürcüstan öz növbəsində limanlara, nəqliyyata və logistikaya təxminən $7 milyard planlaşdırılan investisiya açıqlayıb və özbək proqramı bir neçə xarici dayaqdan yalnız biridir — Əbu-Dabidən AD Ports və Qazaxıstanın liman və dəmir yolu operatorları eyni sahildə və eyni dəmir yolunda tikinti aparır. İstiqamət ardıcıldır: tranzit ölkə kimi Gürcüstan yükün sadəcə keçdiyi yerdən onun sahiblərinin ehtiyat, heyət və avadanlıq saxladığı yerə çevrilir. Özbəkistanın Poti qovşağı bu dəyişikliyin indiyədək ən aydın nümunəsidir.

Nəticə

Özbəkistan xarici ticarət yüklərinin 28%-i üçün artıq istifadə etdiyi marşrutu nəzarətində olan infrastruktura çevirir: 2027-ci ilə qədər Poti Sərbəst Sənaye Zonasında soyuducu anbardan tökmə yüklərə qədər üç mərhələdə tikilən 500.000 tonluq logistika mərkəzi, üstəgəl 2029-cu ildən başlayan dərinsulu dövr üçün Anakliada dayaq nöqtəsi. Yük sahibləri üçün praktiki qazanc — sahil bəndinin yanında gömrük nəzarəti altında ehtiyat, Qara dənizdə soyuq zəncir, planlı yenidən yükləmə və Daşkənddən həftələrlə deyil, Gürcüstandan günlərlə çatdıra bilən təchizatçı. Məhdudiyyətlər — Xəzər bərəsi, Gürcüstan dəmir yolunun buraxılış qabiliyyəti, Anaklia açılana qədər fider yenidən yükləməsi — heç yerə getmir, lakin planlaşdırıla bilən olur. Özbəkistan və Avropa arasında nəyi və hansı istiqamətdə daşıdığınızı bizə deyin, biz də bunu dəhlizin bu gün işlədiyi və 2027-ci ildən işləyəcəyi şəklinə uyğunlaşdıraq.

Həmçinin baxın: Gürcüstanın ən böyük dəniz limanı · Gürcüstanın ilk dərinsulu limanı · Özbək tekstilinin Avropaya ixracı · Özbək biyan kökü ixracı · tranzit ölkə kimi Gürcüstan · Xəzər bərə mərhələsi