Potidə və Batumidə boşaltma: necə işləyir əslində
Əvvəlki məqalə — Konteyner niyə Mərkəzi Asiyaya getmir — Qafqazdan o tərəfə gedən yükün niyə qutuda daşınmaq əvəzinə boşaldıldığını izah edirdi. Bu isə əməliyyatın özü haqqındadır: Poti limanı və Batumi limanı limanlarında faktiki olaraq nə baş verir, hansı hədd əslində işləyir, sənədlərinizdə nə dəyişir və hansı hallarda dürüst cavab ümumiyyətlə boşaltmamaqdır. Bunun beynəlxalq termini, terminalların özlərinin də işlətdiyi söz, cross-stuffing-dir.
Məhdudlaşdıran çəkidir, həcm deyil
| Vahid | Həcm | Çəki |
|---|---|---|
| 40' High Cube | ≈76 m³, 25–27 avropalet | yükgötürmə ≈28,5 tona qədər |
| 40' standart | ≈67 m³ | yükgötürmə ≈28 tona qədər |
| 20' standart | ≈33 m³ — həcmin yarısı | çəki həddi praktik olaraq eyni, ≈28 t |
| Yarımqoşqu 13,6 m | 82–88 m³, bir yarusda 33–34 avropalet | yükgötürmə 24 tona qədər |
| Bundan çıxan nəticə | həcmə görə qırxfutluq bir furaya ehtiyatla sığır | çəkiyə görə çox vaxt yox — 28 t 24 tonluğa girmir |
Adətən güman edirlər ki, çətinlik yükün yerləşməsindədir. Bir qayda olaraq yox. Qırxfutluq High Cube təxminən 76 m³-dir, Avropa yarımqoşqusu 82–88 götürür — həcmdə ehtiyat qalır. Sahəyə görə də: konteynerdən çıxan 25–27 avropalet bir yarusda 33–34 tutan furaya rahat yerləşir. Problem tərəzidədir. Həddinə qədər yüklənmiş konteyner təxminən 28,5 ton aparır; 13,6 m yarımqoşqu isə təxminən 24-lə məhdudlaşır. Deməli ağır konteyner bir maşına yox, bir maşın üstəgəl quyruğa çevrilir — və bu, hələ heç nə qaldırılmamış hesabı dəyişir.
Əməliyyat necə gedir
Konteyneri boşaltma sahəsinə verirlər, açırlar və qablaşdırma vərəqi ilə tutuşdururlar, sonra yükü keçirirlər: paletlənmişi yükləyici ilə, dağınıq qutuları əllə, ayrı-ayrı ağır yerləri bəzən kranla. Sonra yükü qəbul edən nəqliyyatda yığır və bərkidirlər, boş qutu isə xəttə qayıdır. Adi paletlənmiş qırxfutluqda bu saatlarla ölçülür, günlərlə yox.
Diqqətə layiq olan məhz yenidən bərkitmədir. Dənizlə gələn yük yırğalanmaya qarşı bərkidilmişdi — yandan gələn qüvvələrə. Yolla gedəcək yük isə tormozlanma ilə, yəni öndən gələn qüvvə ilə üzləşəcək. Bərkitmə sxemi başqadır və sadəcə bir qutudan digərinə keçirilmiş partiya özgə reys üçün bərkidilmiş olur. Bunun nə demək olduğu — Yükün bərkidilməsi.
Sənədlərdə nə dəyişir
Daşıma sənədi dəyişir. Dəniz mərhələsi konteyner nömrəsinə konosamentlə gedirdi; avtomobil mərhələsi dartıcı və yarımqoşqu nömrələrinə CMR ilə gedir və konteyner nömrəsi bu anda zəncirdən çıxır. Yük gömrük nəzarəti altında davam edirsə, növbəti mərhələ üçün tranzit sənədi — T1 və ya TIR kitabçası — rəsmiləşdirilir. Qablaşdırma vərəqi bütün bunları dəyişmədən keçirməlidir: boşaltma zamanı say və ya çəkilər fərqlənərsə, zəncirin aşağısındakı hər sənəd bu fərqi miras alır. Bax Daşıma sənədləri.
Risk, açıq deyilsə
Hər əlavə yükləmə-boşaltma yükü zədələmək üçün əlavə imkandır. Bu, boşaltmaya qarşı arqument deyil, onu təsadüfi həyətdə yox, lazımi texnikası olan normal sahədə etməyin səbəbidir. Və konteynerin baxışdan keçirilməsinin, yükün vəziyyətinin nəyisə tərpətməzdən əvvəl qeydə alınmasının səbəbi: əgər qutu hələ konteynerin içində əzilmişdisə, bu, təyinat yerində aşkarlanmaq yerinə burada kağıza düşməlidir. Məntiq Konteyneri limandan çıxarmaq ilə eynidir.
Fura yoxsa vaqon
Gürcüstanda hər ikisi mövcuddur və seçim üstünlük məsələsi deyil. Avtomobil çevikliyi və qapıya çatdırılması ilə udur: bir maşın, bir sürücü, alıcıya qədər daha bir yükləmə yoxdur. Dəmir yolu həcmdə və uzun, sabit mərhələlərdə udur — orada cədvəl son mildən vacibdir və yük onsuz da uzaq ucda yenidən emal olunacaq.
Dəmir yolunu burada həqiqətən praktiki edən odur ki, Batumidə o tikilib, improvizasiya deyil: BICT-in vaqonlara boşaltma üçün xüsusi çəkilmiş 180 metrlik dəmir yolu qolu olan konteyner yük stansiyası işləyir. Bu boşaltmanı biz hər iki istiqamətdə edirik — quru daxilinə gedən yük üçün konteynerdən vaqona və əks istiqamətdəki ixrac üçün vaqondan konteynerə.
Harada edilir
| Sahə | Nədir | Nə verir |
|---|---|---|
| APM Terminals, Poti | ölkənin əsas konteyner terminalı | ərazidə gömrük və adi anbarlar və perimetr daxilində 22 km dəmir yolu |
| Pace Group, Poti | eyni limanda ayrıca terminal sahəsi | əsas terminal yüklü olanda seçimi genişləndirir |
| BICT, Batumi | 180 m dəmir yolu qolu olan konteyner yük stansiyası | xüsusi olaraq konteynerdən vaqona boşaltma üçün tikilib |
| Cəmində | Potidə iki sahə və Batumidə dəmir yolu ilə xidmət olunan stansiya | sahə seçimi məhdudiyyət deyil, planlaşdırma qərarına çevrilir |
Biz hər iki limanın bütün əsas terminalları ilə işləyirik və praktikada bu o deməkdir ki, sahə göndərişə uyğun seçilir, göndəriş sahəyə sıxışdırılmır: xətt hara daxil olur, həmin gün harada yer var və sonrakı mərhələni harada daha ucuz təşkil etmək olar.
Nə vaxt boşaltmaq lazım deyil
Cavabın yox və ya hələ yox olduğu dürüst hallar:
- Qısa mərhələlər — Gürcüstan daxilində və Qafqazda qutu sərbəst vaxt ərzində qayıdır, ona görə əlavə boşaltma heç nə vermir
- Kövrək və dəqiq yük — avadanlıq, cihazlar, hər qaldırmanın nəzəri yox, real risk olduğu hər şey
- Təhlükəli yüklər — əlavə yük əməliyyatı əlavə icazələr, uyğunluq qaydaları və sənədlər gətirir
- Qabaritdənkənar və ağır tək yerlər — konteynerdən çıxan həmişə standart yarımqoşquya girmir
- Çox ağır partiyalar — 28 t iki ədəd 14 tonluq maşına bölünəcəksə, qərar verməzdən əvvəl yenidən hesablayın: qazanc göründüyündən az ola bilər
- Vahid bərkidilmiş blok kimi yığılmış yük — dəniz bərkitmə sxemini bütün yığımı yenidən qurmadan yarımqoşquda təkrarlamaq mümkün olmayanda
Bu siyahıda olmayana diqqət yetirin: təkcə dəyər. Mərkəzi Asiya mərhələsində yükləmə-boşaltma qarşısı alınmış detention-un kiçik hissəsidir, ona görə boşaltmaya qarşı arqumentlər demək olar ki, heç vaxt maliyyə deyil — onlar yükün özü haqqındadır.
İnkişaf perspektivləri
Hər iki liman məhz bu məqalənin bəhs etdiyi qabiliyyətə sərmayə qoyur: Batumidə dəmir yolu ilə xidmət olunan yük stansiyası və öz ikizolaqlı girişi olan genişləndirilmiş konteyner və fura meydançaları var; Poti genişlənir, gömrük anbarları və perimetr daxilində 22 km yolla. Buna daxili boşaltma nöqtəsi kimi Tbilisi Dry Port əlavə edin — və cross-stuffing körpü kənarındakı çıxış yolu olmaqdan çıxıb öz infrastrukturu olan plan mərhələsinə çevrilir.
ABU JORJIA necə kömək edir
Boşaltma bizim üçün alınmış xidmət deyil, Mərkəzi Asiya mərhələsini apardığımız üsuldur — hər iki istiqamətdə, həm furalara, həm vaqonlara. Bir operator konteynerin buraxılışını, boşaltmanı, bərkitməni və sonrakı çatdırılmanı aparır: yükün vəziyyətini təyinat yerində ona cavabdeh olacaq eyni adamlar qeyd edirlər. Bax Tranzit ölkə kimi Gürcüstan.
Yekun
Cross-stuffing üç şeydə səhv etməmək tələb edən adi əməliyyatdır: bukinqə qədər çəki hesabı, boşaltmadan sonra bərkitmə sxemi və aralarında sənəd ötürülməsi. Bunlar yerindədirsə, qutu həmin həftə xəttə qayıdır, yükünüz isə yoluna davam edir. ABU JORJIA bunu hər iki limanda edir — konteyner məlumatlarını və istiqaməti göndərin.
Boşaltma və sonrakı daşımanı təşkil edək