Der Mittelkorridor wuchs um das 5-Fache und ging 2025 zurück: Investitionen, Ausbau und was das für die Lieferung Asien → Ukraine bedeutet
Die Transkaspische Route (TITR, der „Mittelkorridor") von Asien nach Europa und in die Ukraine unter Umgehung Russlands ist in fünf Jahren rund um das Fünffache gewachsen, ging 2025 aber zurück – und das, bevor der Ausbau überhaupt abgeschlossen ist. Wir schlüsseln die Zahlen, die Investitionen je Land und die Bedeutung für Importeure auf.
Wachstum in Zahlen
Der Verkehr auf dem Korridor steigt schnell (laut dem TITR-Verband):
| Jahr | Volumen |
|---|---|
| 2021 | 0,84 Mio. t |
| 2022 | 1,5 Mio. t |
| 2023 | 2,7 Mio. t |
| 2024 | 4,5 Mio. t (+62 %) |
| 2025 | 4,12 Mio. t (−8 %) |
Das ist rund eine Verfünffachung gegenüber 2021 – doch 2024 war der Höhepunkt: der Wert für 2025 lag unter dem Vorjahr (4,12 Mio. t gegen 4,48), der erste Jahresrückgang des Korridors.
Das Ministerium, das die Zahlen im März 2026 veröffentlichte, nannte keine Ursachen, und die Berichte zur Jahresmitte 2025 waren noch positiv – Prognosen zu diesem Korridor sind wiederholt der Wirklichkeit vorausgeeilt. Die dokumentierte physische Grenze ist das Kaspische Meer, wo sinkende Pegel die Fährkapazität verringert haben. Kapazität an beiden Enden bewegt keine Fracht, solange die Querung in der Mitte sie nicht tragen kann. Der Containerverkehr wuchs um das 2,6-Fache, und die angegebene Kapazität des Korridors hat etwa 6 Mio. Tonnen und 100.000 TEU pro Jahr erreicht.
Investitionen entlang der gesamten Kette
Geld fließt gleichzeitig in jedes Land entlang der Route:
Kasachstan
Modernisierung des Hafens Aktau – ein EBRD-Kredit von 35 Mio. € plus bis zu 10 Mio. € EU-Zuschüsse zur Erweiterung der Containerkapazität. Der Containerverkehr auf dieser Strecke ist bereits stark gestiegen.
Aserbaidschan und Georgien
Ausbau des Hafens Alat und der Kaspi-Flotte, der Tiefwasserhafen Anaklia, ein neues Terminal in Poti, der Trockenhafen Tiflis und ein einheitlicher vereinbarter Tarif zwischen Aserbaidschan, Georgien und Kasachstan – die Route wird zu einem Produkt statt einer Reihe von Übergaben.
Usbekistan und Kirgisistan
Im Dezember 2024 begann der Bau der Eisenbahn China–Kirgisistan–Usbekistan (486 km, etwa 4,7 Milliarden $, rund 5 Jahre) – sie verkürzt den Weg aus China und ergänzt einen südlichen Zweig des Korridors.
Turkmenistan
Wurde offiziell zum Transitglied über den Hafen Turkmenbaschi und ergänzt Flexibilität.
Was sich im Geschäft geändert hat
Für viele Unternehmen wird die Routenwahl heute von Versicherung, Banken-Compliance und ESG-Berichterstattung bestimmt. Planbarkeit und „Bankfähigkeit" sind wichtiger geworden als die nominale Transitzeit. Der Mittelkorridor wuchs nicht, weil er perfekt ist, sondern weil er skalierbar, investierbar und planbar wurde – und zum ersten Mal investiert jedes Land zugleich in ihn.
Georgiens Rolle
Georgien ist das Schlüsselglied zwischen dem Kaspischen und dem Schwarzen Meer: die Häfen Poti, Batumi und Anaklia sowie das Drehkreuz Tiflis. ABU JORJIA arbeitet genau hier, mit eigener Infrastruktur in den georgischen Häfen – sodass die Route Asien → Georgien → Ukraine für uns keine Theorie ist, sondern tägliche Arbeit.
Was es für einen Importeur in der Ukraine bedeutet
Eine widerstandsfähige Alternative zum Versand um Russland herum, wachsende Infrastruktur und vereinheitlichte Tarife machen die Route zuverlässiger und planbarer. Wie der Korridor Schritt für Schritt funktioniert, steht in Mittelkorridor: wie Fracht aus Asien unter Umgehung Russlands reist; die Lieferung selbst übernehmen wir.
Fazit
Der Mittelkorridor verwandelt sich von einem „Umweg" in eine eigenständige Route – in die investiert und die geplant wird. Wir organisieren die Lieferung Asien → Georgien → Ukraine entlang dieser Route – senden Sie eine Anfrage, und wir stimmen ein Schema auf Ihre Fracht ab.
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