Konteyner niyə Mərkəzi Asiyaya getmir — və onun əvəzinə nə gedir
Müştərilər bizdən konteyneri birbaşa Almatıya və ya Daşkəndə göndərməyi xahiş edir, cavab isə demək olar ki, həmişə “yox” olur. Ona görə yox ki, təşkil edə bilmirik — ona görə ki, hesablama alınmır, alınmamasının səbəbləri isə göndərənin adətən invoysdan görmədiyi səbəblərdir. Bu məqalə əvvəlki üç yazının yol açdığı məqalədir: artıq bilirsiniz ki, Konteyneri limandan çıxarmaq nə deməkdir, THC və liman yığımları nəyin əvəzinə ödənilir və Sərbəst vaxt, demurrage və detention necə işləyir. Bunları yan-yana qoyanda nəticə özü yazılır.
Hər şeydən əvvəl — hesablama
| Mərhələ | Nə qədər vaxt aparır | Bu nə deməkdir |
|---|---|---|
| Gediş reysi | Gürcüstandan Daşkəndə adətən 14–16 gün — marşrutun Rusiya üzərindən, yoxsa Xəzər vasitəsilə getməsindən asılı olaraq | hələ heç nə boşaldılmamış, bu, sərbəst vaxtınızdan iki-üç dəfə çoxdur |
| Təyinat nöqtəsində boşaltma | anbar hazırdırsa, bir neçə gün | və bu, yaxşı haldır |
| Geri reys, boş | eyni məsafə geriyə, daha 10–16 gün | o günlərin haqqını sizdən başqa heç kim ödəmir |
| Terminaldan kənarda ümumi vaxt | təxminən bir ay | üç-yeddi sərbəst günə qarşı |
| Xəzər bərələri | Ələt–Türkmənbaşı, Ələt–Aktau/Kuryk; hava şəraiti qrafiki pozur | qrafikə sala bilmədiyiniz günlər əlavə edirlər |
Bütün arqument bir cədvələ sığır. Mərkəzi Asiyanın dərinliyinə gedən konteyner terminaldan təxminən bir ay kənarda qalır, sizin sərbəst vaxtınız isə üç-yeddi gündür. Deməli, detention üzləşə biləcəyiniz risk deyil — üç-dörd həftə davam edən qaçılmaz haldır və kifayət qədər uzun marşrutda əlavə yığım olmaqdan çıxıb ikinci fraxt hesabına çevrilir.
Konteyner qablaşdırma deyil — özgə aktividir
Qalan hər şeyi aydın edən fikir budur. Siz konteyneri satın almamısınız. O, gəmi xəttinə məxsusdur: xətt onu sizə bir neçə günlüyə verib ki, yükü sizə çatsın, və növbəti göndərişi yükləmək üçün geri istəyir. Konteyneri saxladığınız hər gün onun sahibinə gəlir gətirmədiyi gündür və sahib bunu qiymətə də uyğun şəkildə salır.
Bu isə o deməkdir ki, xəttin ikinci, daha az səslənən cavabı da var: o, sadəcə imtina edə bilər. Daşıyıcılar öz avadanlığının bir aylığa ölkə daxilində yoxa çıxmasına icazə verməyə borclu deyil və uzun quru daşımalarında bir çoxu konteyneri bu müddətə ümumiyyətlə buraxmır. Qiymət barədə getdiyini düşündüyünüz danışıq çox vaxt qiymətlə bağlı olmur.
Heç kimin qiymətə salmadığı geri reys
Boş konteyneri geri gətirməyin haqqını kimin ödədiyini soruşun. Gürcüstan–Mərkəzi Asiya istiqamətində cavab ikiqat şəkildə sizsiniz: bir dəfə bütün müddət ərzində işləyən detention-la, bir dəfə də içi boş halda 10–16 gün geri sürən yük maşınının dəyəri ilə. Birbaşa konteynerin “daha sadə” olduğunu deyəndə, adətən geri reysin hələ qiymətə salınmadığını nəzərdə tuturlar.
Geriyə niyə yükləməyə bir şey olmur
Boş konteyneri ixrac yükü ilə doldurmağın niyə mümkün olmadığını soruşmaq yerinə düşər. Bu regionda adətən mümkün olmur. Mərkəzi Asiya ticarətində struktur balanssızlığı var — idxal ixracı xeyli üstələyir — ona görə boş konteynerlər əriyib getmir, əksinə yığılıb qalır və Qara dənizə doğru qayıdan konteyneri doldurmaq üçün növbədə duran göndərən yoxdur. Bu, daha yaxşı planlaşdırma ilə həll olunan qrafik məsələsi deyil; bu, ticarətin öz quruluşudur.
Xətt əslində nə deyir
Praktikada söhbət üç yoldan biri ilə gedir. Ya xətt quru daşımasından birbaşa imtina edir; ya razılaşır və elə detention qiyməti verir ki, variantın açıq-aşkar pis olduğu görünür; ya da kağız üzərində razılaşır, xərc isə həftələr sonra — konteyner hələ də Xəzərin o tayında haradasa olanda və onun nə vaxt qayıdacağını heç kim deyə bilməyəndə — üzə çıxır.
Üçüncü variant ən bahalısıdır, çünki hesab gələnə qədər qərarı geri qaytarmaq mümkün olmur. Məhz buna görə biz bu sualı gəmi gəldikdən sonra həll ediləcək məsələ kimi deyil, bukinqdən əvvəl verilən planlaşdırma qərarı kimi görürük.
Sərhəd əslində haradan keçir
| Təyinat | Cavab | Niyə |
|---|---|---|
| Gürcüstan daxilində | konteyner gedir | bir-iki gün ərzində elə həmin limana qayıdır, sərbəst vaxtın rahat içində |
| Qafqaz — Ermənistan, Azərbaycan | konteyner gedir | məsafə elə qısadır ki, qayıdış hələ də ağlabatan pəncərəyə sığır |
| Türkiyə, yaxın Avropa | vəziyyətdən asılıdır | hesablayın: sərbəst vaxtınıza qarşı gediş-gəliş və geri yükün olub-olmaması |
| Mərkəzi Asiya | yükaşırma edin | qayıdış həftələrlə ölçülür və geriyə gedən konteynerə yükləməyə bir şey yoxdur |
Nəzərə alın ki, bu, konteynerə qarşı qayda deyil. Gürcüstan daxilində və Qafqaz boyunca konteynerləri müntəzəm çatdırırıq, çünki konteyner elə tez qayıdır ki, yuxarıdakıların heç biri işə düşmür. Sərhəd ideoloji deyil — gediş-gəliş vaxtının sərbəst vaxta nisbətidir və onu istənilən təyinat üçün özünüz hesablaya bilərsiniz.
Yükaşırma əslində nə verir
Yükü Poti limanı və ya Batumi limanı ərazisində okean konteynerindən çıxarıb yük maşınına ya da dəmir yolu vaqonuna keçirin — konteyner isə birbaşa xəttə qayıdır. Konkret olaraq:
- Detention həftələrlə deyil, günlərlə dayanır — boş konteyner yerində, demək olar ki, dərhal təhvil verilir
- Maliyyələşdiriləcək boş geri reys yoxdur — yükünüzü irəli aparan maşın öz geri yükünü axtarır, bu isə tamam başqa iqtisadiyyatdır
- Xəttin icazəsindən asılılıq yoxdur — avadanlıq regionu ümumiyyətlə tərk etmir, ona görə də icazə verib-verməyəcəkləri sualı yaranmır
- Marşrut çevikliyi — yük maşını Xəzər bərəsinə minə və ya dolayı yolla gedə bilər; bir plana bağlanmış konteyner isə bunu asanlıqla dəyişə bilmir
- Xəzərin qrafiki sizin probleminiz olmaqdan çıxır — gecikən bərə yükü gecikdirir, borc alınmış avadanlıqda işləyən sayğacı yox
- Dəmir yolu variantı əlçatan qalır — Batumidə vaqonlara yükaşırma improvizasiya deyil, hazır infrastrukturdur
Güzəşt realdır və bunu açıq demək lazımdır: yükaşırma əlavə yükləmə-boşaltma əməliyyatıdır, öz xərci və yük üçün öz riski var. Qısa məsafədə bu xərcə dəyməz. Mərkəzi Asiya istiqamətində isə o, qarşısını aldığı detention-un kiçik bir hissəsidir — məhz buna görə bu marşrutun işlədiyi hər yerdə belə edirlər.
İnkişaf perspektivləri
Balanssızlıq həll olunmayıb, üzərində işlənir. Qazaxıstan konteyner axınlarının konsolidasiyası və yenidən paylanması üçün terminal gücü tikir, rəqəmsal gömrük sərhəddə keçən vaxtı qısaldır, Trans-Xəzər marşrutu isə investisiya cəlb etməkdə davam edir — bax Orta Dəhlizin artımı. Mərkəzi Asiyadan ixrac həcmləri boş konteynerlərə geriyə yük verəcək qədər artarsa, hesablama dəyişəcək. O vaxta qədər yuxarıdakı riyaziyyat qüvvədədir və onunla mübahisə etməkdənsə, onu nəzərə alıb planlaşdırmaq ucuz başa gəlir.
ABU JORJIA necə kömək edir
Mərkəzi Asiya istiqamətində avtomobil daşımaları bizim əsas işimizdir, Poti və Batumidə yükaşırma isə bu işi qurduğumuz üsuldur — hər iki istiqamətdə, həm yük maşınlarına, həm də dəmir yolu vaqonlarına. Bu o deməkdir ki, terminal darvazasından təyinat nöqtəsinə qədər bir operator işləyir: konteyner xəttə qayıdır, yükünüz isə yoluna davam edir və iki təchizatçının bir-birinə məktub yazdığı, sayğacın isə işlədiyi boşluq yaranmır. Tranzit ölkə kimi Gürcüstan haqqında ayrıca yazımız var.
Yekun
Konteyner Mərkəzi Asiyaya getmir, çünki geri qayıtmalıdır, qayıtmaq isə sizdə olmayan həftələri və heç kimin qiymətə salmadığı pulu aparır. Yükaşırma keçici həll deyil — hesablamanın verdiyi cavabdır və bu marşrutda işləyən hər operatorun eyni şeyi etməsinin səbəbidir. Qafqaz daxilində konteyneri göndərin. Ondan kənara — yükü aşırın. ABU JORJIA hər ikisini edir: təyinat nöqtəsini deyin, hesablamanı göstərək.
Qafqazdan o tərəfdəki mərhələni planlaşdıraq