Orta Dəhliz 5 dəfə böyüdü, sonra 2025-ci ildə azaldı: investisiyalar, genişlənmə və bunun Asiya → Ukrayna çatdırılması üçün mənası
Asiyadan Avropaya və Ukraynaya Rusiyanı yan keçərək gedən Transxəzər marşrutu (TITR, „Orta Dəhliz") beş ildə təxminən beş dəfə böyüyüb, 2025-də isə azalıb – özü də genişlənmə hələ başa çatmamış. Rəqəmləri, ölkələr üzrə investisiyaları və idxalçılar üçün mənasını təhlil edirik.
Rəqəmlərlə artım
Dəhlizdəki hərəkət sürətlə artır (TITR birliyinə görə):
| İl | Həcm |
|---|---|
| 2021 | 0,84 mln t |
| 2022 | 1,5 mln t |
| 2023 | 2,7 mln t |
| 2024 | 4,5 mln t (+62 %) |
| 2025 | 4,12 mln t (−8 %) |
Bu, 2021-ci illə müqayisədə təxminən beş dəfəlik artımdır, lakin pik 2024-cü ilə düşdü: 2025 göstəricisi əvvəlki ildən aşağı oldu (4,48 mln tona qarşı 4,12 mln t) — dəhlizin ilk illik azalması.
Rəqəmləri 2026-cı ilin martında dərc edən nazirlik səbəbləri açıqlamadı, 2025-ci ilin ortasındakı hesabatlar isə hələ müsbət idi — bu dəhliz üzrə proqnozlar dəfələrlə reallığı qabaqlayıb. Sənədləşdirilmiş fiziki məhdudiyyət Xəzərdir, orada su səviyyəsinin düşməsi bərə gücünü azaldıb. Hər iki ucda qurulan güc, ortadakı keçid onu daşıya bilməyincə yük daşımayacaq. Konteyner hərəkəti 2,6 dəfə böyüdü, dəhlizin bəyan edilmiş gücü isə ildə təxminən 6 mln ton və 100 000 TEU-yə çatdı.
Bütün zəncir boyunca investisiyalar
Pul marşrut boyunca hər ölkəyə eyni vaxtda axır:
Qazaxıstan
Aktau limanının modernləşdirilməsi – konteyner gücünü genişləndirmək üçün EBRD-dən 35 mln € kredit, üstəgəl Aİ-dən 10 mln €-ya qədər qrant. Bu istiqamətdəki konteyner hərəkəti artıq güclü şəkildə artıb.
Azərbaycan və Gürcüstan
Ələt limanının və Xəzər donanmasının genişləndirilməsi, dərin sulu Anaklia limanı, Potidə yeni terminal, Tbilisi quru limanı və Azərbaycan, Gürcüstan və Qazaxıstan arasında vahid razılaşdırılmış tarif – marşrut bir sıra ötürmələr əvəzinə vahid məhsula çevrilir.
Özbəkistan və Qırğızıstan
2024-cü ilin dekabrında Çin–Qırğızıstan–Özbəkistan dəmir yolunun (486 km, təxminən 4,7 milyard $, təxminən 5 il) tikintisinə başlandı – o, Çindən yolu qısaldır və dəhlizin cənub qolunu tamamlayır.
Türkmənistan
Türkmənbaşı limanı vasitəsilə rəsmi olaraq tranzit üzvünə çevrildi və çevikliyi tamamlayır.
Biznesdə nə dəyişdi
Bir çox şirkət üçün bu gün marşrut seçimi sığorta, bank uyğunluğu (compliance) və ESG hesabatı ilə müəyyən edilir. Proqnozlaşdırıla bilənlik və „bankabelanma" nominal tranzit müddətindən daha vacib oldu. Orta Dəhliz mükəmməl olduğu üçün deyil, miqyaslana bilən, investisiya oluna bilən və planlaşdırıla bilən olduğu üçün böyüdü – və ilk dəfə hər ölkə eyni vaxtda ona investisiya qoyur.
Gürcüstanın rolu
Gürcüstan Xəzər və Qara dəniz arasındakı açar halqadır: Poti, Batumi və Anaklia limanları, həmçinin Tbilisi mərkəzi. ABU JORJIA məhz burada, Gürcüstan limanlarındakı öz infrastrukturu ilə işləyir – belə ki, Asiya → Gürcüstan → Ukrayna marşrutu bizim üçün nəzəriyyə deyil, gündəlik işdir.
Ukraynadakı idxalçı üçün nə deməkdir
Rusiyanı dövr etmək əvəzinə davamlı alternativ, artan infrastruktur və vahidləşdirilmiş tariflər marşrutu daha etibarlı və proqnozlaşdırıla bilən edir. Dəhlizin addım-addım necə işlədiyi Orta Dəhliz: Asiyadan gələn yük Rusiyanı yan keçərək necə hərəkət edir yazısındadır; çatdırılmanın özünü isə biz öhdəmizə götürürük.
Nəticə
Orta Dəhliz „dolayı yol"dan investisiya olunan və planlaşdırılan müstəqil marşruta çevrilir. Biz Asiya → Gürcüstan → Ukrayna çatdırılmasını bu marşrut boyunca təşkil edirik – sorğu göndərin, yükünüzə uyğun sxemi razılaşdıraq.
Çatdırılmanı hesablayın