Konteyneri limandan necə çıxarmalı: Poti və Batumi addım-addım
Boşaldılmış konteyner hələ götürə biləcəyiniz konteyner deyil. Kran ilə sizin furanız arasında dörd ayrı şlaqbaum dayanır və hər birinin öz sahibi var — dəniz xətti, gömrük və terminal. Növbəni keçməyə heç kim imkan verməz. Ardıcıllıq sərtdir, saxlanc və detention sayğacı isə siz bu şlaqbaumları keçdiyiniz müddətdə artıq işləyir. Poti limanı və Batumi limanı limanlarında iş həqiqətən belə gedir.
Dörd şlaqbaum
| Şlaqbaum | Nə baş verir | Niyə vacibdir |
|---|---|---|
| 1. Xəttin buraxılışı | konosamentin orijinalı təhvil verilir və ya telex release təsdiqlənir, xətt isə tam ödəniş alır — fraxt üstəgəl təyinat limanındakı yığımlar | bunsuz xətt sadəcə Delivery Order verməz və başqa heç nə başlaya bilməz |
| 2. Delivery Order | daşıyıcı və ya onun təyinat yerindəki agenti D/O verir — terminala konteyneri təhvil vermək göstərişi | terminal məhz bu sənədə reaksiya verir |
| 3. Gömrük rəsmiləşdirilməsi | idxal bəyannaməsi təqdim olunur və buraxılır; baxış təyin edilə bilər | gömrükdən keçməmiş yük terminaldan çıxmaz, xətt nə buraxmış olursa olsun |
| 4. Terminal və çıxarış | terminal yığımları və yığılmış saxlanc ödənilir, konteyner götürülür və darvazada yoxlanılır, vəziyyəti EIR-də qeyd olunur | gələcəkdə zədə mübahisəsində sizi qoruyan məhz EIR-dir |
Ən baha başa gələn səhv bu addımları paralel saymaqdır. Onlar ciddi şəkildə ardıcıldır: xətt D/O verməyibsə, terminal buraxılmış bəyannaməyə görə heç nə təhvil verməz, gömrük isə xəttin buraxmadığı yükü rəsmiləşdirməz. Bunu aydınlaşdırmağa sərf olunan hər gün bir saxlanc günüdür.
Birinci şlaqbaum: xəttin buraxılışı
Daşıyıcı yükü yalnız konosament müqabilində verir. Ya orijinal təhvil verilir, ya da göndərən telex release rəsmiləşdirir — yükləmə limanından orijinalların orada təhvil verildiyinə dair təsdiq; beləliklə heç nəyi kuryerlə daşımaq lazım gəlmir. Paralel olaraq xətt tam ödəniş istəyir: fraxt və təyinat tərəfindəki yığımlar. Yalnız bundan sonra Delivery Order verilir.
Gecikmələrin əksəriyyəti məhz burada doğulur və demək olar ki, həmişə limandan kənarda. Akkreditiv üzrə bankda qalmış orijinallar; son ödəniş gəlmədiyi üçün telexi verməyən təchizatçı; heç kimin mühasibatlığa ötürmədiyi xətt hesabı. Terminalda bunların heç biri görünmür — konteyner sadəcə buraxılmayıb və terminala təzyiq göstərmək heç nəyi dəyişmir. Buraxılış statusunu gəminin gəlişindən əvvəl yoxlayın, sonra yox.
İkinci şlaqbaum: gömrük
İdxal bəyannaməsi təqdim olunur və buraxılır, gömrük baxış təyin edə bilər. Xəttin buraxdığı konteyner ilə gömrükdən keçmiş konteyner ayrı şeylərdir: daşıyıcının icazəsi ilə dövlətin icazəsi bir-birini əvəz etmir, terminala isə hər ikisi lazımdır. Sənəd paketini qabaqcadan toplayın — bax Daşıma sənədləri — çünki bu mərhələdəki düzəliş günlərlə ölçülür və o günlər ödənişlidir.
Üçüncü şlaqbaum: terminal və çıxarış
Terminal yığımları və yığılmış saxlanc ödənilir, maşın sifariş edilir, konteyner götürülür və çıxışda yoxlanılır. Bu yoxlama EIR-də — avadanlığın təhvil-təslim aktında qeyd olunur; sənəd konteynerin təhvil anındakı vəziyyətini sabitləyir. Onu oxuyun və saxlayın. Sonradan zədə mübahisəsi yaranarsa, konteynerin terminaldan hansı vəziyyətdə çıxdığını deyən yeganə sübut EIR-dir və bunu sonradan bərpa etmək mümkün deyil.
Sizin işə salmadığınız sayğac
Paralel olaraq iki müxtəlif sayğac işləyir və onları qarışdırmaq bahalıdır. Demurrage dolu konteyner sərbəst vaxtdan artıq terminal daxilində dayandıqca hesablanır. Detention isə konteyneri götürdükdən sonra, boş qaytarana qədər işləyir. Sərbəst vaxt adətən boşaltmadan sonra üç-beş gün civarındadır, lakin bu, xəttlə bağladığınız müqavilənin şərtidir, qanun deyil — sizdə həqiqətən olan rəqəmi yoxlayın.
Praktiki nəticə: darvazadan çıxış anında sayğac dəyişir, amma dayanmır. Məhz bu fakt konteyneri quru daxilinə nə qədər uzağa aparmağın mənalı olduğunu müəyyən edir — və Qafqazdan o tərəfə gedən yük buna görə qutuda daşınmaq əvəzinə adətən boşaldılır.
Bu harada baş verir: Gürcüstan terminalları
| Sahə | Nədir | Sizə nə verir |
|---|---|---|
| APM Terminals Poti | ölkənin əsas konteyner terminalı — Gürcüstanın konteyner dövriyyəsinin təxminən 80%-i buradan keçir | ərazidə gömrük və adi anbarlar var; limanda 15 körpü, 2 900 m sahil xətti, 29 kran və perimetr daxilində 22 km dəmir yolu |
| Pace Group, Poti | eyni limanda ayrıca terminal sahəsi | əsas terminal yüklü olanda seçimi genişləndirir |
| BICT, Batumi (ICTSI) | 4 və 5 nömrəli körpülər, 284 m sahil xətti, borta 11 m, illik gücü təxminən 230 000 TEU | konteynerdən vaqona boşaltma üçün tikilmiş 180 m dəmir yolu qolu olan konteyner yük stansiyası, həmçinin genişləndirilmiş konteyner və fura meydançaları və ikizolaqlı giriş |
| Batumi farvateri | dərinləşdirmədən sonra 11,5 m suçəkmə — Gürcüstanda ən dərini | daha böyük fiderlər daxil ola bilər, bu isə cədvəlin sabitliyinə təsir edir |
Hər iki limanın bütün əsas terminalları ilə işləyirik və praktikada bu o deməkdir ki, terminal seçimi məhdudiyyət deyil, planlaşdırma qərarına çevrilir: xətt hara daxil olur, harada yer var, sonrakı mərhələni harada təşkil etmək ucuzdur. Batumidəki dəmir yolu qolu ayrıca vacibdir, çünki orada vaqona boşaltma tikilmiş infrastrukturdur, improvizasiya deyil — və bu boşaltmanı biz hər iki istiqamətdə edirik.
Adətən harada ilişir
Bunların demək olar ki, heç biri terminalda baş vermir. Təcrübəmizə görə eyni səbəblər təkrarlanır:
- Heç gəlməyən telex release — təchizatçı sizə deyilməyən ödənişi gözləyir
- Ödənilməmiş xətt hesabı — fraxt bağlandı, təyinat yığımları gözdən qaçdı, D/O verilmir
- Düzəliş tələb edən bəyannamə — kod, çəki və ya dəyər sənədlərlə uyğun gəlmir
- Yoxlanmadan güman edilən sərbəst vaxt — müqavilədə üç gün, planda yeddi
- Buraxılış tarixinə maşın sifariş edilməyib — yük buraxılıb, nəqliyyat axtarılarkən saxlanc işləməyə davam edir
- Baxmadan imzalanmış EIR — özgənin zədələri öz üzərinə götürülüb
İnkişaf perspektivləri
Hər iki liman eyni istiqamətdə hərəkət edir: daha çox güc və quru ilə daha yaxşı əlaqə. Batumi farvateri 11,5 m-ə dərinləşdirib — Gürcüstanda ən böyük suçəkmə — və dəmir yolu ilə xidmət olunan konteyner yük stansiyasını tikib; Poti genişlənir, yanında azad sənaye zonası, perimetr daxilində 22 km yol var. Buna sənədləşdirilmiş daxili boşaltma nöqtəsi kimi Tbilisi Dry Port və rəqəmsal gömrüyü əlavə edin — buraxılış dövrü onillik ərzində qısalır və proqnozlaşdırıla bilən olur. İdxalçı üçün bu, daha az ödənilən gün deməkdir.
ABU JORJIA necə kömək edir
Biz buraxılış dövrünün hamısını üzərimizə götürürük: xəttdən D/O-nu almaq, gömrük dosyesi, terminalın bağlanması, darvazada maşın və gözüyumulu imzalanan yox, yoxlanılan EIR. Avtomobil daşımaları bizim əsas profilimizdir, ona görə konteyneri onu sonra aparacaq həmin operator götürür — iki şirkət yazışarkən saxlanc sayğacının işlədiyi təhvil boşluğu yaranmır. Bax Tranzit ölkə kimi Gürcüstan.
Yekun
Xəttin buraxılışı, Delivery Order, gömrük, çıxarış — məhz bu ardıcıllıqla və bütün müddət ərzində sayğac altında. Burada çətin heç nə yoxdur; sadəcə ardıcıllığın pozulmasını və gec aydınlaşdırmanı bağışlamır. Gəmi körpüyə yan almazdan əvvəl buraxılış statusunu təsdiqlədin, real sərbəst vaxtınızı bilin və maşını buraxılış gününə sifariş edilmiş saxlayın. ABU JORJIA bu dövrü Poti və Batumidə tam şəkildə aparır — gəliş məlumatlarını göndərin.
Konteyneri çıxaraq