Relslərin daxili kənarları arasındakı məsafə; hər bir vaqon və lokomotiv müəyyən iz üçün qurulub.

Ukrayna hansı izi istifadə edir?

Geniş iz 1520 mm – Mərkəzi Asiya, Qafqaz və Rusiya ilə eyni.

Çin və Avropada iz eynidirmi?

Bəli – Çin, Türkiyə, İran və bütün Avropa normal iz 1435 mm istifadə edir, aralarında qırılma olmadan.

İz eninin dəyişdirilməsi nədir?

İz eninin dəyişdiyi və yükün yenidən yüklənməli olduğu nöqtə – konteynerlər üzərindən kranla, ya da araba dəstlərinin dəyişdirilməsi ilə.

Çindən Ukraynaya iz neçə dəfə dəyişir?

Orta Dəhliz vasitəsilə yalnız bir dəfə – Çin–Qazaxıstan sərhədində; bundan sonra fasiləsiz 1520 mm-dir, dəniz hissəsində isə iz yoxdur.

Konteynerlər iz dəyişimini necə keçir?

Onlar kranla bir izin platformasından digərinin platformasına qaldırılır – dəqiqələr məsələsidir.

Asiya–Avropa regionunda hansı iz enləri var?

Əsasən 1435 mm (normal), 1520 mm (rus), 1676 mm (hind) və 1000 mm (metrlik).

İnkişaf perspektivləri nədir?

Konteynerləşdirmə, avtomatlaşdırılmış yenidən yerləşdirmə stansiyaları və daha yüksək güclü yenidən yükləmə məntəqələri iz dəyişimini daha sürətli və ucuz edir.

İz eni: 1435, 1520 və digərləri – bu, yük üçün nə deməkdir

Arayış8 dəq. oxu

İz eni relslərin daxili kənarları arasındakı məsafədir. O, vaqonun sərhədi keçib yolu davam etdirə biləcəyini, yoxsa yükün yenidən yüklənməli olduğunu müəyyən edir. Vahid dünya standartı yoxdur və Asiya–Avropa marşrutları bir neçə iz enini kəsib keçir. Biz izah edirik ki, hansı dəmir yolu izi harada istifadə olunur, iz eninin dəyişdirilməsi harada baş verir və bu, Orta Dəhliz boyunca Ukraynaya çatdırılma üçün nə deməkdir.

İz enləri miqyasda müqayisə olunur: 1435, 1520, 1676 və 1000 mm və hər biri harada istifadə olunur — İz enləri miqyasda: 1435, 1520, 1676 və 1000 mm – və hər biri harada istifadə olunur.

İz eni nədir və nə üçün fərqlənir

İz eni hər bir vaqonun və lokomotivin uyğunlaşdırıldığı, relslər arasındakı sabit məsafədir. Tarixi səbəblərə görə vahid dünya standartı yaranmadı: ölkələr dəmir yollarını müxtəlif dövrlərdə, fərqli mühəndislər tərəfindən tikdilər və çox vaxt hərbi təhlükəsizlik səbəbindən bilərəkdən başqa iz seçdilər. Buna görə də qatar sadəcə bir izdən digərinə keçə bilməz.

Dünyanın əsas iz enləri

İz eni	Adlanması	Harada istifadə olunur
1435 mm	normal iz (Stefenson)	Avropa, Türkiyə, Çin, İran
1520 mm	rus geniş izi („1520")	Mərkəzi Asiya, Qafqaz, Ukrayna, Rusiya, Monqolustan
1676 mm	hind geniş izi	Pakistan, Hindistan, Banqladeş
1000 mm	metrlik iz	Cənub-Şərqi Asiya (Tailand, Vyetnam, Myanma), Hindistanın bir hissəsi
1668 mm	iber izi	İspaniya, Portuqaliya

Finlandiya 1 524 mm istifadə edir – faktiki olaraq 1 520 mm ilə eyni ailə.

1435 və 1520 – Asiya–Avropa üçün açar cütlük

Asiyadan Avropaya və Ukraynaya gedən marşrutda iki standart üz-üzə gəlir. Normal iz 1435 mm Çini, Türkiyəni, İranı və bütün Avropanı əhatə edir; vacibdir: Çin, Türkiyə və Avropa izi bir və eyni endir, aralarında qırılma olmadan. Geniş iz 1520 mm bütün postsovet məkanını əhatə edir: Mərkəzi Asiyanı, Qafqazı (Gürcüstan və Azərbaycan daxil olmaqla), Ukraynanı və Rusiyanı. Məhz „1520 məkanı" ilə normal iz arasındakı sərhəd darboğazlar yaradır.

İz eninin dəyişdirilməsi: harada və necə

İz eninin dəyişdirilməsi enin dəyişdiyi və yükün yenidən yükləmə olmadan keçə bilmədiyi yerdir. Asiya–Avropa marşrutlarındakı əsas nöqtələr:

Sərhəd	İz dəyişimi	Nöqtə
Çin ↔ Qazaxıstan	1435 ↔ 1520	Dostık / Xorqos
Azərbaycan/Gürcüstan ↔ Türkiyə	1520 ↔ 1435	Qars (BTK)
İran ↔ Türkmənistan	1435 ↔ 1520	Sərəxs
İran ↔ Pakistan	1435 ↔ 1676	Zahedan
Çin ↔ Monqolustan	1435 ↔ 1520	Erlyan / Zamın-Uud

Yenidən yükləmə iki yolla baş verir: konteynerlərin yenidən yüklənməsi kranla bir izin platformasından digərinin platformasına (sürətlidir, buna görə də konteynerləşdirmə problemin çoxunu aradan qaldırır) və araba dəstlərinin dəyişdirilməsi – vaqon qaldırılır və təkər dəstləri başqa iz üçün dəyişdirilir. Bunlar planlı əməliyyatlardır, lakin vaxt və pul tələb edir.

Orta Dəhlizdə iz eni və Ukraynaya gedən yol

Çin → Mərkəzi Asiya → Xəzər dənizi → Gürcüstan → Ukrayna marşrutu iz baxımından rahatdır: dəyişmə yalnız bir dəfə baş verir – Çin–Qazaxıstan sərhədində (Dostık/Xorqos). Bundan sonra hər şey „1520 məkanı"dır – Qazaxıstan, Xəzərin keçilməsi, Azərbaycan, Gürcüstan, Poti və Batumi limanlarına qədər – bir iz. Ukrayna da 1520 mm-dir, dəniz hissəsində isə ümumiyyətlə iz yoxdur. Əgər yük Bakı–Tbilisi–Qars dəmir yolu ilə Türkiyəyə və AB-yə davam edərsə, Qarsda ikinci qırılma (1520 → 1435) baş verir. Tam marşrut Orta Dəhliz – izah edilir yazısındadır.

İnkişaf perspektivləri

İz problemi yumşalır. Əsas trend konteynerləşdirmədir: konteyner dəqiqələr içində o tərəfə qaldırılır, ona görə də fərqli izlər konteyner qatarlarını demək olar ki, ləngitmir. Avtomatlaşdırılmış yenidən yerləşdirmə stansiyaları və əsas qırılma nöqtələrindəki (Dostık/Xorqos, Qars) müasir yenidən yükləmə məntəqələri inkişaf etdirilir və onların gücü artır. Normal iz 1435 mm-i Asiyanın daha dərinliyinə uzadaraq Avropa şəbəkəsinə qırıntısız qoşulmanı yaratmaq layihələri müzakirə olunur. Bütün bunlar Orta Dəhliz boyunca çatdırılmanı sürətləndirir və xərcini aşağı salır.

Nəticə

Fərqli iz enləri maneə deyil, yaxşı marşrut planlaşdırması məsələsidir. Asiyadan Ukraynaya Orta Dəhliz vasitəsilə gedən yolda iz yalnız bir dəfə dəyişir və konteynerlər qırılmanı tez keçir. ABU JORJIA minimum yenidən yükləmə ilə marşrut qurur – sorğu göndərin.

Çatdırılmanı hesablayın