Scartamento: 1435, 1520 e altri – che cosa significa per la merce
Lo scartamento è la distanza tra i bordi interni delle rotaie. Determina se un carro può proseguire oltre un confine oppure se la merce deve essere trasbordata. Non esiste uno standard mondiale unico, e le rotte Asia–Europa attraversano più scartamenti. Analizziamo quale scartamento ferroviario si usa e dove, dove avviene il cambio di scartamento e che cosa significa per la consegna in Ucraina lungo il Corridoio di Mezzo.
Che cos'è lo scartamento e perché varia
Lo scartamento è la distanza fissa tra le rotaie per cui è costruito ogni carro e ogni locomotiva. Per ragioni storiche non è nato uno standard mondiale unico: i Paesi costruirono le ferrovie in epoche diverse, con ingegneri diversi, e spesso scelsero deliberatamente uno scartamento differente per motivi di sicurezza militare. Per questo un treno non può semplicemente passare da uno scartamento a un altro.
Principali scartamenti del mondo
| Scartamento | Denominazione | Dove si usa |
|---|---|---|
| 1435 mm | scartamento normale (Stephenson) | Europa, Turchia, Cina, Iran |
| 1520 mm | scartamento largo russo («1520») | Asia centrale, Caucaso, Ucraina, Russia, Mongolia |
| 1676 mm | scartamento largo indiano | Pakistan, India, Bangladesh |
| 1000 mm | scartamento metrico | Sud-est asiatico (Thailandia, Vietnam, Myanmar), parte dell'India |
| 1668 mm | scartamento iberico | Spagna, Portogallo |
La Finlandia usa 1.524 mm – di fatto la stessa famiglia dei 1.520 mm.
1435 contro 1520 – la coppia chiave per Asia–Europa
Sulla rotta dall'Asia all'Europa e verso l'Ucraina si incontrano due standard. Lo scartamento normale 1435 mm copre Cina, Turchia, Iran e tutta l'Europa; è importante: gli scartamenti cinese, turco ed europeo sono un'unica e identica larghezza, senza rottura in mezzo. Lo scartamento largo 1520 mm copre tutto lo spazio post-sovietico: Asia centrale, Caucaso (compresi Georgia e Azerbaigian), l'Ucraina e la Russia. È il confine tra lo «spazio 1520» e lo scartamento normale a creare i colli di bottiglia.
Cambio di scartamento: dove e come
Un cambio di scartamento è un luogo in cui la larghezza cambia e la merce non può passare senza trasbordo. I punti principali sulle rotte Asia–Europa:
| Confine | Cambio di scartamento | Punto |
|---|---|---|
| Cina ↔ Kazakistan | 1435 ↔ 1520 | Dostyk / Khorgos |
| Azerbaigian/Georgia ↔ Turchia | 1520 ↔ 1435 | Kars (BTK) |
| Iran ↔ Turkmenistan | 1435 ↔ 1520 | Sarakhs |
| Iran ↔ Pakistan | 1435 ↔ 1676 | Zahedan |
| Cina ↔ Mongolia | 1435 ↔ 1520 | Erlian / Zamyn-Uud |
Il trasbordo avviene in due modi: trasbordo dei container con gru da un pianale di uno scartamento a uno dell'altro (rapido, ed è per questo che la containerizzazione elimina gran parte del problema) e sostituzione dei carrelli – il carro viene sollevato e le sue sale montate vengono cambiate per l'altro scartamento. Sono operazioni pianificate, ma costano tempo e denaro.
Lo scartamento sul Corridoio di Mezzo e il percorso verso l'Ucraina
La rotta Cina → Asia centrale → Mar Caspio → Georgia → Ucraina è comoda dal punto di vista dello scartamento: il cambio avviene una sola volta – al confine Cina–Kazakistan (Dostyk/Khorgos). Poi tutto è «spazio 1520» – Kazakistan, la traversata del Caspio, Azerbaigian, Georgia, fino ai porti di Poti e Batumi – un unico scartamento. Anche l'Ucraina è a 1520 mm, e la tratta marittima non ha alcuno scartamento. Se la merce prosegue verso la Turchia e l'UE tramite la ferrovia Baku–Tbilisi–Kars, avviene una seconda rottura (1520 → 1435) a Kars. La rotta completa è descritta in Corridoio di Mezzo – spiegato.
Prospettive di sviluppo
Il problema dello scartamento si sta attenuando. La tendenza principale è la containerizzazione: un container viene sollevato in pochi minuti, così gli scartamenti diversi rallentano appena i treni container. Si stanno sviluppando stazioni di trasbordo automatizzate e moderni punti di trasbordo alle principali rotture (Dostyk/Khorgos, Kars) e la loro capacità cresce. Si discutono progetti per estendere lo scartamento normale 1435 mm più in profondità in Asia, così da creare un collegamento senza soluzione di continuità con la rete europea. Tutto questo accelera e riduce i costi della consegna lungo il Corridoio di Mezzo.
Conclusione
Scartamenti diversi non sono un ostacolo, ma una questione di buona pianificazione della rotta. Sul percorso dall'Asia all'Ucraina attraverso il Corridoio di Mezzo lo scartamento cambia una sola volta, e i container superano rapidamente la rottura. ABU JORJIA costruisce una rotta con trasbordi minimi – invia una richiesta.
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