Spoorwijdte: 1435, 1520 en andere - wat dat voor uw vracht betekent
De spoorwijdte is de afstand tussen de binnenkanten van de rails. Zij bepaalt of een wagon over een grens kan doorrijden of dat de vracht overgeladen moet worden. Er bestaat geen enkele wereldstandaard, en de routes Azie-Europa kruisen meerdere spoorwijdtes. Wij leggen uit welke spoorwijdte waar gebruikt wordt, waar de wisseling van spoorwijdte plaatsvindt en wat dat betekent voor levering naar Oekraine langs de Middencorridor.
Wat spoorwijdte is en waarom zij varieert
De spoorwijdte is de vaste afstand tussen de rails waarvoor elke wagon en elke locomotief gebouwd is. Om historische redenen ontstond er geen enkele wereldstandaard: landen legden spoorwegen aan op verschillende momenten, door verschillende ingenieurs, en kozen vaak bewust een andere spoorwijdte om militaire veiligheidsredenen. Daardoor kan een trein niet zomaar van de ene spoorwijdte op de andere overgaan.
Belangrijkste spoorwijdtes ter wereld
| Spoorwijdte | Benaming | Waar gebruikt |
|---|---|---|
| 1435 mm | normaalspoor (Stephenson) | Europa, Turkije, China, Iran |
| 1520 mm | Russisch breedspoor ("1520") | Centraal-Azie, Kaukasus, Oekraine, Rusland, Mongolie |
| 1676 mm | Indiaas breedspoor | Pakistan, India, Bangladesh |
| 1000 mm | meterspoor | Zuidoost-Azie (Thailand, Vietnam, Myanmar), deel van India |
| 1668 mm | Iberisch spoor | Spanje, Portugal |
Finland gebruikt 1.524 mm - feitelijk dezelfde familie als 1.520 mm.
1435 vs. 1520 - het sleutelpaar voor Azie-Europa
Op de route van Azie naar Europa en naar Oekraine komen twee standaarden samen. Het normaalspoor 1435 mm dekt China, Turkije, Iran en heel Europa; belangrijk: het Chinese, Turkse en Europese spoor zijn een en dezelfde breedte, zonder breuk ertussen. Het breedspoor 1520 mm dekt de gehele postsovjetruimte af: Centraal-Azie, de Kaukasus (waaronder Georgie en Azerbeidzjan), Oekraine en Rusland. Het is de grens tussen het "1520-gebied" en het normaalspoor die de knelpunten schept.
Wisseling van spoorwijdte: waar en hoe
Een wisseling van spoorwijdte is een plek waar de breedte verandert en de vracht er zonder overslag niet langs kan. De belangrijkste punten op de routes Azie-Europa:
| Grens | Wisseling | Punt |
|---|---|---|
| China ↔ Kazachstan | 1435 ↔ 1520 | Dostyk / Khorgos |
| Azerbeidzjan/Georgie ↔ Turkije | 1520 ↔ 1435 | Kars (BTK) |
| Iran ↔ Turkmenistan | 1435 ↔ 1520 | Sarachs |
| Iran ↔ Pakistan | 1435 ↔ 1676 | Zahedan |
| China ↔ Mongolie | 1435 ↔ 1520 | Erlian / Zamyn-Uud |
Het overladen gebeurt op twee manieren: containeroverslag per kraan van een platform van de ene spoorwijdte naar dat van de andere (snel, en daarom neemt de containerisatie het grootste probleem weg) en het verwisselen van draaistellen - de wagon wordt opgetild en zijn wielstellen worden verwisseld voor de andere spoorwijdte. Dit zijn geplande handelingen, maar ze kosten tijd en geld.
Spoorwijdte op de Middencorridor en de weg naar Oekraine
De route China → Centraal-Azie → Kaspische Zee → Georgie → Oekraine is qua spoorwijdte comfortabel: de wisseling gebeurt slechts eenmaal - aan de grens China-Kazachstan (Dostyk/Khorgos). Daarna is alles "1520-gebied" - Kazachstan, de oversteek van de Kaspische Zee, Azerbeidzjan, Georgie, tot aan de havens Poti en Batumi - een spoorwijdte. Oekraine is eveneens 1520 mm, en het zeetraject heeft helemaal geen spoorwijdte. Rijdt de vracht per spoorlijn Bakoe-Tbilisi-Kars door naar Turkije en de EU, dan is er een tweede breuk (1520 → 1435) in Kars. De volledige route staat in Middencorridor - uitgelegd.
Ontwikkelingsperspectieven
Het spoorwijdteprobleem wordt kleiner. De belangrijkste trend is de containerisatie: een container wordt in minuten overgetild, zodat verschillende spoorwijdtes containertreinen nauwelijks vertragen. Geautomatiseerde omsporingsstations en moderne overslagpunten bij de belangrijkste breuken (Dostyk/Khorgos, Kars) worden ontwikkeld en hun capaciteit groeit. Projecten om het normaalspoor 1435 mm dieper Azie in te verlengen, om een naadloze aansluiting op het Europese net te scheppen, worden besproken. Dit alles versnelt de levering langs de Middencorridor en verlaagt de kosten ervan.
Conclusie
Verschillende spoorwijdtes zijn geen belemmering, maar een kwestie van goede routeplanning. Op de weg van Azie naar Oekraine via de Middencorridor wisselt de spoorwijdte slechts eenmaal, en containers passeren de breuk snel. ABU JORJIA bouwt een route met minimale overslag - stuur een aanvraag.
Offerte aanvragen