Ray genişliği: 1435, 1520 ve diğerleri – yük için ne anlama gelir
Ray genişliği, rayların iç kenarları arasındaki mesafedir. Bir vagonun bir sınırın ötesine geçip geçemeyeceğini ya da yükün aktarılması gerekip gerekmediğini belirler. Tek bir dünya standardı yoktur ve Asya–Avrupa güzergahları birden fazla ray genişliğini keser. Hangi demiryolu hattının nerede kullanıldığını, ray genişliği değişiminin nerede gerçekleştiğini ve bunun Orta Koridor boyunca Ukrayna'ya teslimat için ne anlama geldiğini adım adım açıklıyoruz.
Ray genişliği nedir ve neden değişir
Ray genişliği, her vagonun ve her lokomotifin ona göre yapıldığı, raylar arasındaki sabit mesafedir. Tarihsel nedenlerle tek bir dünya standardı oluşmadı: ülkeler demiryollarını farklı zamanlarda, farklı mühendisler eliyle inşa etti ve çoğu zaman askeri güvenlik gerekçesiyle bilinçli olarak farklı bir hat genişliği seçti. Bu yüzden bir tren bir hattan diğerine öylece geçemez.
Dünyanın başlıca ray genişlikleri
| Ray genişliği | Adlandırma | Nerede kullanılır |
|---|---|---|
| 1435 mm | Normal hat (Stephenson) | Avrupa, Türkiye, Çin, İran |
| 1520 mm | Rus geniş hattı („1520") | Orta Asya, Kafkasya, Ukrayna, Rusya, Moğolistan |
| 1676 mm | Hint geniş hattı | Pakistan, Hindistan, Bangladeş |
| 1000 mm | Metre hattı | Güneydoğu Asya (Tayland, Vietnam, Myanmar), Hindistan'ın bir bölümü |
| 1668 mm | İber hattı | İspanya, Portekiz |
Finlandiya 1.524 mm kullanır – fiilen 1.520 mm ile aynı aile.
1435 ve 1520 – Asya–Avrupa için kilit ikili
Asya'dan Avrupa'ya ve Ukrayna'ya giden güzergahta iki standart karşı karşıya gelir. 1435 mm normal hat Çin'i, Türkiye'yi, İran'ı ve tüm Avrupa'yı kapsar; önemli nokta: Çin, Türkiye ve Avrupa hattı, aralarında hiçbir kopma olmadan bir ve aynı genişliktedir. 1520 mm geniş hat ise tüm Sovyet sonrası alanı kapsar: Orta Asya, Kafkasya (Gürcistan ve Azerbaycan dahil), Ukrayna ve Rusya. Darboğazları yaratan, „1520 alanı” ile normal hat arasındaki sınırdır.
Ray genişliği değişimi: nerede ve nasıl
Ray genişliği değişimi, genişliğin değiştiği ve yükün aktarma yapılmadan geçemediği yerdir. Asya–Avrupa güzergahlarındaki başlıca noktalar:
| Sınır | Ray genişliği değişimi | Nokta |
|---|---|---|
| Çin ↔ Kazakistan | 1435 ↔ 1520 | Dostyk / Khorgos |
| Azerbaycan/Gürcistan ↔ Türkiye | 1520 ↔ 1435 | Kars (BTK) |
| İran ↔ Türkmenistan | 1435 ↔ 1520 | Serahs |
| İran ↔ Pakistan | 1435 ↔ 1676 | Zahedan |
| Çin ↔ Moğolistan | 1435 ↔ 1520 | Erlian / Zamyn-Uud |
Aktarma iki yolla yapılır: bir hattın platformundan diğerinin platformuna vinçle konteyner aktarımı (hızlıdır, bu yüzden konteynerleştirme sorunun büyük kısmını ortadan kaldırır) ve boji değişimi – vagon kaldırılır ve tekerlek takımları diğer hat için değiştirilir. Bunlar planlı işlemlerdir, ama zaman ve para gerektirir.
Orta Koridor'da ve Ukrayna'ya giden yolda ray genişliği
Çin → Orta Asya → Hazar Denizi → Gürcistan → Ukrayna güzergahı, hat açısından rahattır: Değişim yalnızca bir kez gerçekleşir – Çin–Kazakistan sınırında (Dostyk/Khorgos). Ondan sonrası tümüyle „1520 alanı”dır – Kazakistan, Hazar geçişi, Azerbaycan, Gürcistan, Poti ve Batumi limanlarına kadar – tek hat. Ukrayna da 1520 mm'dir, deniz bölümünün ise hiç hattı yoktur. Yük Bakü–Tiflis–Kars demiryolu ile Türkiye'ye ve AB'ye devam ederse, Kars'ta ikinci bir kopma (1520 → 1435) olur. Güzergahın tamamı Orta Koridor – açıklandı yazısındadır.
Gelişim beklentileri
Hat sorunu hafifliyor. Ana eğilim konteynerleştirme: Bir konteyner dakikalar içinde diğer tarafa kaldırılır, böylece farklı hatlar konteyner trenlerini neredeyse hiç yavaşlatmaz. Başlıca kopma noktalarında (Dostyk/Khorgos, Kars) otomatik aktarma istasyonları ve modern aktarma noktaları geliştiriliyor ve kapasiteleri artıyor. Normal hat 1435 mm'yi Asya'nın derinlerine uzatıp Avrupa ağına kesintisiz bağlantı kurmayı amaçlayan projeler tartışılıyor. Bütün bunlar Orta Koridor boyunca teslimatı hızlandırıp maliyetini düşürüyor.
Sonuç
Farklı ray genişlikleri bir engel değil, iyi bir güzergah planlamasının konusudur. Asya'dan Orta Koridor üzerinden Ukrayna'ya giden yolda hat yalnızca bir kez değişir ve konteynerler kopmayı hızla geçer. ABU JORJIA en az aktarmalı bir güzergah kurar – talep gönderin.
Teslimatı hesaplayın