Tbilisi Dry Port: Orta Dəhlizin mərkəzi quru qovşağı
2025-ci ildə Gürcüstan Tbilisi Dry Port-u açdı — paytaxtın yaxınlığında dəmir yoluna bağlı quru konteyner terminalı, 60 %-i BƏƏ qrupu AD Ports Group-a, qalanı Gürcüstanın Inveco və Norveçin Wilhelmsen şirkətlərinə məxsusdur. Quru liman — konteynerləri, gömrüyü və dəmir yolu-avtomobil yenidən yükləməsini dəniz limanından kənarda emal edən quru terminaldır. Onun inkişaf mərhələləri, bugünkü statusu, perspektivləri və nə üçün Asiya–Avropa qovşağı kimi önəmli olması budur.
İnkişaf mərhələləri
- Təsis: birgə müəssisə kimi başladı (Gürcüstanın Inveco və Norveçin Wilhelmsen şirkətləri).
- 2024 — strateji investor: BƏƏ qrupu AD Ports Group 60 %-lik nəzarət payı aldı və kapital ilə qlobal liman şəbəkəsi gətirdi.
- Mayıs 2025 — yumşaq açılış: terminal 30 konteynerdən ibarət ilk göndərişini qəbul etdi.
- 3 iyun 2025 — rəsmi açılış. Qovşaq üç mərhələdə ~283 000 m² sahədə inşa olunur.
Cari status
| Mərhələ | Nəyi əhatə edir | Güc / İnvestisiya |
|---|---|---|
| 1-ci mərhələ (bitib, 2025) | Anbar sahəsi 50 000 m², B sinifli anbar 2 500 m², üç 600 m-lik dəmir yolu qolu | 96 000 TEU/il-ə qədər · 21 mln $ |
| 2-ci mərhələ (2026-nın əvvəli) | 4-cü dəmir yolu qolu, A sinifli anbar 9 800 m² | 200 000 TEU/il-dən çox · 55 mln $-a qədər |
| 3-cü mərhələ (planlaşdırılır) | Anbar sahəsi 100 000 m²-ə qədər | 286 000 TEU/il-ə qədər |
1-ci mərhələ fəaliyyətdədir: 50 000 m²-lik konteyner anbar sahəsi, B sinifli anbar, üç 600 m-lik dəmir yolu qolu və ildə 96 000 TEU-ya qədər güc, 21 mln $ investisiya ilə. Avadanlığa üç reachstacker, iki manevr lokomotivi, yükqaldıranlar və gömrük tərəfindən təsdiqlənmiş tərəzilər daxildir.
Yerləşmə: Tbilisi beynəlxalq hava limanından 7 km, Ermənistan və Azərbaycan sərhədindən 70 km, Gürcüstanın dəmir yolu şəbəkəsinə və beynəlxalq magistrallara qoşulub, Batumi və Poti Qara dəniz limanlarına xidmət edir. Funksiyası: quru gömrük rəsmiləşdirilməsi, konteyner saxlanması və konsolidasiyası, həmçinin dəmir yolu↔avtomobil yenidən yükləməsi.
İnkişaf perspektivləri
2-ci mərhələ (2026-nın əvvəlinə hədəflənib, 55 mln $-a qədər) dördüncü dəmir yolu qolunu və 9 800 m²-lik A sinifli anbarı əlavə edir və gücü 200 000 TEU/il-dən çoxa qədər ikiqat artırır. 3-cü mərhələ terminalı 100 000 m²-ə qədər anbar sahələri ilə ildə 286 000 TEU-ya qədər çatdırır. Fon belədir: Orta Dəhliz 2040-cı ilədək ildə 1,9 milyon TEU-ya qədər emal etməlidir — marşruta məhz belə quru güc lazımdır.
Nə üçün o, Asiya–Avropa qovşağı kimi önəmlidir
Quru liman ~7 000 km-lik Trans-Xəzər marşrutu üzərində yerləşir (10–15 günlük Çin–Avropa səyahəti) və Gürcüstan üzərindən Xəzər ilə Qara dənizi birləşdirir. O, gömrüyü və konsolidasiyanı quru daxilinə köçürür — dəniz limanlarını yüngülləşdirir — və paytaxtın, hava limanının və Ermənistan/Azərbaycan sərhədinin yanında dəmir yolu-avtomobil multimodal nöqtəsi yaradır. Onun BƏƏ mülkiyyəti (AD Ports) həmçinin Gürcüstanı Körfəz şəbəkəsi ilə bağlayır və BƏƏ üzərindən re-eksport ilə sinergiya yaradır.
Bu, yükünüz üçün nə deməkdir
ABU JORJIA göndərişləri Orta Dəhliz və Gürcüstan üzərindən yönləndirir; Tbilisi Dry Port kimi quru qovşaq regionun kəsişmə nöqtəsinin yanında konsolidasiya, gömrük və dəmir yolu-avtomobil yenidən yükləməsi əlavə edir. Baxın Gürcüstan logistika qovşağı kimi və BTK dəmir yolu.
Nəticə
Tbilisi Dry Port Gürcüstanın paytaxtını Orta Dəhlizin quru qapısına çevirir: 2025-ci ildə 96 000 TEU-ya qədər açılıb, 2026-ya qədər 200 000-dən çoxa qədər və 286 000 istiqamətində miqyaslanır. Gürcüstan üzərindən Asiya–Avropa yükü üçün bu, tanınmalı bir qovşaqdır. ABU JORJIA marşrutu başdan-başa təşkil edir — sorğu göndərin.
Orta Dəhliz üzərindən göndərin