Rastreio de expedições: contentor, vagão e camião

Saber onde está a carga neste momento traz tranquilidade e a possibilidade de reagir a tempo. Um contentor marítimo, um vagão ferroviário e um camião são rastreados de forma diferente: através dos seus próprios números e em sistemas distintos. Explicamos como rastrear cada troço individualmente e como obter um rastreio contínuo de toda a entrega multimodal para a Ucrânia.

O que se rastreia e como – em resumo

Como rastrear um contentor (marítimo)

Um contentor marítimo é rastreado por um dos números: o número do contentor (ISO 6346 – ver marcações de contentores), o número do conhecimento de embarque (B/L) ou o número de booking. Onde consultar:

• o site do armador (Maersk, MSC, CMA CGM, etc.) – introduzir o número na secção de tracking;
• o site do porto/terminal – o estado de movimentação (descarga, levantamento);
• agregadores – serviços que reúnem os dados de muitos armadores numa só janela.

Estados típicos: gated in, carregado a bordo, em trânsito, descarregado, libertado. O próprio navio pode ser rastreado por nome ou número IMO através de serviços AIS – a sua posição é visível em tempo real.

Como rastrear um vagão (ferroviário)

Um vagão ferroviário é rastreado pelo número do vagão (8 dígitos) ou pelo número da carta de porte SMGS. Os dados de localização (a «localização» do vagão) são fornecidos por:

• sistemas ferroviários e operadores nacionais;
• serviços de localização e portais de transitários ligados às bases de dados ferroviárias.

O percurso do vagão por estação é visível: partida, movimento, a mudança de bitola na fronteira (ver bitola), chegada. No «espaço 1520» (Ásia Central, Cáucaso, Ucrânia), o rastreio por número de vagão faz-se através de uma base de dados.

Como rastrear um camião (rodoviário)

O transporte rodoviário é rastreado através da telemática GPS do veículo e do sistema do transportador por matrícula ou número CMR. Está disponível:

• posição e velocidade em tempo real, chegada estimada (ETA);
• geofences e notificações ao passar por pontos de referência;
• a aplicação do motorista e o TMS do transitário.

Este é o rastreio «mais vivo» – um camião envia coordenadas quase de forma contínua.

Rastreio contínuo de uma expedição multimodal

O senão é que cada troço tem o seu próprio sistema. Como operador multimodal, o transitário reúne todos os troços num rastreio único porta a porta: com um único documento MTD/FBL, vê a carga ao longo de todo o percurso – camião → vagão → a travessia do Cáspio → vagão → navio a partir do porto de Poti → camião na Ucrânia – sem alternar entre sites.

Trackers IoT e telemática

Para carga valiosa, sensível e refrigerada, coloca-se no contentor um tracker GPS/GSM independente com sensores: posição, temperatura, choques/inclinação, abertura de porta. Os dados fluem em tempo real e, perante um desvio (sobreaquecimento, abertura), é enviado um alerta. Isto complementa o rastreio habitual e facilita a regularização de um sinistro de seguro.

Quando não há atualizações

Por vezes o estado «congela» – isso é normal nas transições (transbordo, mudança de bitola, espera por navio/ferry). Se não houver dados durante muito tempo, o transitário questiona diretamente o armador, a ferrovia ou o motorista. Um único operador trata disso por si.

Perspetivas de desenvolvimento

O rastreio está a tornar-se contínuo e preditivo: as plataformas de visibilidade em tempo real unem todos os modos de transporte, a IA prevê o ETA e os atrasos, os sensores IoT e os documentos eletrónicos generalizam-se, e o conhecimento de embarque em blockchain está a ser testado. Para o Corredor do Meio, isto significa um controlo transparente da carga em cada troço, em tempo real.

Conclusão

O contentor, o vagão e o camião são rastreados por números e sistemas próprios, mas um rastreio contínuo é mais cómodo para o cliente. Como operador multimodal, a ABU JORJIA dá visibilidade da carga em toda a rota para a Ucrânia – envie um pedido.

Ver também: Marcações de contentores · Transporte multimodal · Documentos de expedição · Bitola