Seguro de carga: ICC A/B/C, franquia e como funciona
A carga em trânsito pode ser atingida por um acidente, uma tempestade, roubo ou danos durante a movimentação. A responsabilidade do transportador é limitada por lei e quase nunca cobre o valor total da mercadoria. É precisamente para isso que existe o seguro de carga. Explicamos o que uma apólice cobre, o que são as cláusulas ICC A/B/C, quem segura segundo os Incoterms e como participar um sinistro na entrega para a Ucrânia.
O que é o seguro de carga
O seguro de carga cobre a própria mercadoria durante o transporte contra danos, perda ou destruição. Ao contrário da responsabilidade do transportador, a apólice cobre o valor real da mercadoria (e muitas vezes mais), independentemente de haver ou não culpa do transportador.
Porque a responsabilidade do transportador não basta
Segundo as convenções internacionais, a responsabilidade do transportador é limitada por peso, não pelo valor da mercadoria: por exemplo, segundo a CMR (rodoviário) cerca de 8,33 DSE por kg e segundo as Regras de Haia-Visby (marítimo) ainda menos. Para carga cara ou leve, isto é uma fração do preço real. Uma apólice de carga preenche essa lacuna.
Níveis de cobertura: as cláusulas ICC A / B / C
O padrão mundial são as Institute Cargo Clauses:
| Cláusula | Cobertura | Quando escolher |
|---|---|---|
| ICC (A) | «Todos os riscos» – a cobertura mais ampla | carga valiosa e sensível |
| ICC (B) | riscos nomeados (mais ampla que a C) | nível intermédio |
| ICC (C) | riscos nomeados básicos (mínimo) | carga de baixo valor e robusta |
Os riscos de guerra e greves (War & Strikes) são segurados à parte – não fazem parte da cobertura de base.
Quem segura – segundo os Incoterms
A obrigação de segurar depende da cláusula de entrega Incoterms:
| Cláusula | Quem segura | Mínimo |
|---|---|---|
| CIF | Vendedor | ICC (C) |
| CIP | Vendedor | ICC (A) |
| outras | por acordo (risco geralmente do comprador) | — |
Nota: segundo os Incoterms 2020, a cobertura mínima para CIP foi elevada para ICC (A), enquanto o CIF se manteve em ICC (C).
O que não está coberto
- a quebra habitual, a perda de peso, a natureza intrínseca da mercadoria;
- embalagem deficiente (ver acondicionamento da carga);
- conduta dolosa do expedidor;
- guerra e greves – apenas ao abrigo de uma cláusula separada.
Capital seguro e franquia
O capital seguro padrão é de 110 % do valor CIF (preço da mercadoria + frete + 10 % para custos acessórios). A franquia é a parte de um sinistro que o segurado suporta por sua conta; quanto mais alta for, mais barata é a apólice.
Como participar um sinistro
Em caso de dano: registar a ocorrência (auto, fotografias), chamar um comissário de avarias (surveyor) para uma peritagem independente, reunir os documentos (apólice, fatura, conhecimento de embarque/guia de transporte, o conjunto documental) e apresentar a participação à seguradora. Um bom controlo de carregamento prévio facilita a regularização.
Seguro no Corredor do Meio
O Corredor do Meio multimodal pode ser segurado comodamente porta a porta com uma apólice única para toda a rota. Isto é especialmente importante devido aos transbordos: a travessia do Cáspio, a mudança de bitola, o transbordo portuário – cada ponto de transbordo aumenta o risco de sinistro, e uma única apólice cobre-os sem falhas.
Perspetivas de desenvolvimento
O seguro está a digitalizar-se: apólices eletrónicas, emissão online em minutos, seguro paramétrico (pagamento automático perante um evento detetado por sensor), telemática e monitorização da carga em trânsito. Para o Corredor do Meio, isto significa pagamentos mais rápidos e transparentes.
Conclusão
O seguro de carga é uma proteção económica do valor da mercadoria onde a responsabilidade do transportador não basta. A ABU JORJIA ajuda a escolher a cobertura (ICC A/B/C) e emite uma apólice para toda a expedição multimodal para a Ucrânia. Envie um pedido.
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