Como ler as marcações de um contentor: número, dimensão e peso (ISO 6346)
A porta de cada contentor marítimo apresenta um conjunto completo de marcações: o número, o código de dimensão e tipo, as placas de peso e os sinais de segurança. Sabê-las ler permite-lhe verificar o contentor pelo seu número, conhecer a sua capacidade e manter-se dentro do limite de peso. Explicamos as marcações de contentores segundo a norma ISO 6346 – a pensar na entrega na Ucrânia.
O que consta numa porta de contentor
As marcações mais importantes:
- logótipo do proprietário (a companhia de navegação – p. ex. MSC);
- número do contentor e dígito de controlo;
- código de dimensão e tipo (p. ex. 22G1);
- pesos: bruto máx., tara, carga útil, volume;
- placas: CSC (segurança), a placa do fabricante;
- sinais e avisos, incluindo „High Cube" para contentores altos.
O número do contentor (ISO 6346)
O número é composto por 4 letras + 7 algarismos, p. ex. MSCU 123456 7:
- MSC – código do proprietário (3 letras, registado junto do BIC);
- U – categoria (U – contentor de carga, J – equipamento amovível, Z – chassis/reboque);
- 123456 – número de série (6 algarismos);
- 7 – dígito de controlo.
O dígito de controlo
O último algarismo não é aleatório: é calculado a partir das letras e dos algarismos do número (um algoritmo módulo 11) e serve para verificar se o número foi introduzido corretamente. Se o dígito de controlo não corresponder, o número tem um erro. Os sistemas das companhias de navegação e dos terminais utilizam-no para validar o contentor automaticamente.
Código de dimensão e tipo (22G1)
Quatro caracteres descrevem o contentor:
- 1.º – comprimento: 2 = 20 ft, 4 = 40 ft, L = 45 ft;
- 2.º – altura e largura: 2 = 8′6″ (padrão), 5 = 9′6″ (High Cube);
- 3.º–4.º – tipo: G1 – uso geral, R – Reefer, U – Open Top, P – plataforma (Flat Rack), T – cisterna (Tank).
Exemplo: 22G1 = um contentor de uso geral padrão de 20 pés. Mais sobre tipos e dimensões em tipos de contentores.
Pesos
A porta indica os pesos principais (valores típicos de um 20′ GP – cada contentor tem os seus, gravados na placa):
| Valor | O que é | Exemplo (20′ GP) |
|---|---|---|
| Bruto máx. | massa bruta máx. (contentor + carga) | 30.480 kg |
| Tara | peso do contentor vazio | 2.130 kg |
| Carga útil / líquido | peso máx. de carga | 28.350 kg |
| Capacidade | volume interior | 33,2 m³ |
Nota: desde 2016, o peso real da carga é confirmado por uma declaração de VGM (Verified Gross Mass) segundo a SOLAS – sem ela, o contentor não é carregado no navio.
Placas e sinais
- CSC (placa de aprovação de segurança) – conformidade com a Convenção sobre a Segurança dos Contentores;
- a placa do fabricante – fabricante e data de construção;
- sinais de aviso – „Super Heavy", segurança elétrica, etc.;
- „9′6″ High Cube" – uma marca identificadora dos contentores altos (importante para o gálibo de passagem sob pontes e em túneis).
Porque é importante para um importador
Através do número do contentor segue a carga no site da companhia de navegação e do terminal, verifica o contentor no momento da receção, e através dos pesos mantém-se dentro da carga útil e prepara corretamente os documentos e a VGM. Tudo isto faz parte do controlo na rota multimodal através do Corredor do Meio.
Perspetivas de desenvolvimento
As marcações tornam-se digitais: aos números juntam-se códigos QR e sensores RFID/IoT, além de placas CSC eletrónicas e rastreio em tempo real por número com telemetria (temperatura, choques, abertura de porta). Para a entrega ao longo do Corredor do Meio, isto significa um controlo mais transparente do contentor durante todo o percurso.
Conclusão
As marcações de um contentor são o seu „passaporte": número, dimensão, tipo e pesos. Sabê-las ler permite-lhe controlar a carga desde a expedição até ao armazém. A ABU JORJIA organiza a expedição e o controlo do contentor para a Ucrânia de ponta a ponta – envie um pedido.
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