Konteyneri limandan nasıl çıkarırsınız: Poti ve Batumi adım adım
Boşaltılmış bir konteyner henüz alabileceğiniz bir konteyner değildir. Vinç ile kamyonunuz arasında, her biri farklı bir tarafın elinde olan dört ayrı bariyer vardır — denizcilik hattı, gümrük ve terminal — ve hiçbiri sizi öne geçirmez. Sıra sabittir ve siz bunları aşarken ardiye ile detention sayacı çoktan işlemektedir. Poti Limanı ve Batumi Limanı limanlarında iş gerçekte böyle yürür.
Dört bariyer
| Bariyer | Ne olur | Neden önemli |
|---|---|---|
| 1. Hattın serbest bırakması | orijinal konşimento teslim edilir ya da telex release teyit edilir ve hat tam olarak tahsil eder — navlun artı varış limanı masrafları | bu olmadan hat Delivery Order düzenlemez ve başka hiçbir şey başlayamaz |
| 2. Delivery Order | taşıyıcı ya da varıştaki acentesi D/O düzenler — terminale konteyneri teslim etme talimatı | terminalin gerçekten işlem yaptığı belge budur |
| 3. Gümrükleme | ithalat beyannamesi verilir ve kapanır; muayene istenebilir | gümrüklenmemiş yük terminalden çıkmaz, hat ne serbest bırakmış olursa olsun |
| 4. Terminal ve çıkış | terminal masrafları ve birikmiş ardiye ödenir, konteyner alınır ve kapıda kontrol edilir, durumu EIR'ye işlenir | ileride bir hasar tartışmasında sizi koruyan EIR'dir |
En pahalı hata, bu adımları paralel sanmaktır. Kesinlikle ardışıktırlar: hat D/O düzenlemediyse terminal gümrük kapanışına karşılık hiçbir şey vermez, hattın bırakmadığı yükü de gümrük kapatmaz. Bunu keşfetmekle geçen her gün bir ardiye günüdür.
Birinci bariyer: hattın serbest bırakması
Taşıyıcı yükü yalnızca konşimento karşılığında verir. Ya orijinal teslim edilir ya da yükleten bir telex release yaptırır — yükleme limanından, orijinallerin orada teslim edildiğine dair bir teyit; böylece kuryeyle hiçbir şey yolculuk etmez. Bunun yanında hat tam tahsilat ister: navlun ve varış tarafı masrafları. Ancak ondan sonra Delivery Order düzenlenir.
Gecikmelerin çoğu burada doğar ve neredeyse her zaman limanın dışında. Akreditif altında bankada bekleyen orijinaller; son ödeme gelmediği için telexi vermeyen tedarikçi; kimsenin muhasebeye iletmediği bir hat faturası. Terminalde bunların hiçbiri görünmez — konteyner sadece serbest değildir ve terminale baskı yapmak bunu değiştirmez. Serbest bırakma durumunu geminin varışından önce kontrol edin, sonrasında değil.
İkinci bariyer: gümrük
İthalat beyannamesi verilir ve kapanır, gümrük muayene isteyebilir. Hattın serbest bıraktığı konteyner, gümrüklenmiş konteyner demek değildir: taşıyıcının izni ile devletin izni birbirinin yerini tutmaz, terminale ise ikisi de gerekir. Belge setini önceden hazırlayın — bkz. Sevkiyat belgeleri — çünkü bu aşamadaki bir düzeltme günlerle ölçülür ve o günler faturalanır.
Üçüncü bariyer: terminal ve çıkış
Terminal masrafları ve birikmiş ardiye ödenir, kamyon sipariş edilir, konteyner alınır ve çıkışta kontrol edilir. Bu kontrol EIR'ye, yani ekipman teslim tesellüm belgesine işlenir; belge konteynerin teslim anındaki durumunu sabitler. Okuyun ve saklayın. İleride bir hasar tartışılırsa, konteynerin terminalden hangi hâlde çıktığını söyleyen tek kanıt EIR'dir ve bunu sonradan yeniden kurmak mümkün değildir.
Sizin başlatmadığınız sayaç
Paralel işleyen iki ayrı sayaç vardır ve bunları karıştırmak pahalıya patlar. Demurrage, dolu konteyner serbest süreyi aşarak terminalde durdukça işler. Detention ise konteyneri aldıktan sonra, boş iade edene kadar işler. Serbest süre genelde boşaltmadan sonra üç ila beş gün civarındadır; ama bu, hatla yaptığınız sözleşmenin bir koşuludur, kural değil — gerçekte sahip olduğunuz rakamı kontrol edin.
Pratik sonuç: kapıdan çıkış anında sayaç değişir ama durmaz. İç bölgelere doğru bir konteyneri ne kadar uzağa götürmenin mantıklı olduğunu tam olarak bu gerçek belirler — ve Kafkasya'nın ötesine giden yük bu yüzden kutu içinde taşınmak yerine genellikle aktarılır.
Bu nerede olur: Gürcistan terminalleri
| Saha | Nedir | Size ne sağlar |
|---|---|---|
| APM Terminals Poti | ülkenin ana konteyner terminali — Gürcistan konteyner trafiğinin yaklaşık %80'i buradan geçer | sahada gümrüklü ve normal antrepolar; limanda 15 rıhtım, 2.900 m rıhtım hattı, 29 vinç ve çevre içinde 22 km demiryolu var |
| Pace Group, Poti | aynı limanda ayrı bir terminal sahası | ana terminal yoğunken seçenekleri genişletir |
| BICT, Batumi (ICTSI) | 4 ve 5 numaralı rıhtımlar, 284 m rıhtım hattı, bordada 11 m, yıllık kapasite yaklaşık 230.000 TEU | konteynerden vagona aktarma için yapılmış 180 m demiryolu hattına sahip bir konteyner yük istasyonu, ayrıca genişletilmiş konteyner ve kamyon sahaları ile iki şeritli kapı |
| Batumi kanalı | tarama sonrası 11,5 m su çekimi — Gürcistan'ın en derini | daha büyük besleme gemileri uğrayabilir, bu da sefer güvenilirliğine yansır |
Her iki limanın da bütün başlıca terminalleriyle çalışıyoruz; pratikte bu, terminal seçiminin bir kısıt değil bir planlama kararı hâline gelmesi demek: hat nereye uğruyor, nerede yer var, devam bacağını nerede daha ucuza kurabiliyoruz. Batumi'deki demiryolu hattı ayrıca önemli, çünkü orada vagona aktarma inşa edilmiş altyapıdır, doğaçlama değil — ve bu aktarmayı iki yönde de yapıyoruz.
Genelde nerede tıkanır
Bunların neredeyse hiçbiri terminalde olmaz. Tecrübemize göre hep aynı nedenler tekrar eder:
- Hiç gelmeyen telex release — tedarikçi, kimsenin size söylemediği bir ödemeyi bekliyor
- Ödenmemiş bir hat faturası — navlun kapandı, varış masrafları gözden kaçtı, D/O verilmedi
- Düzeltme gerektiren bir beyanname — bir kod, bir ağırlık ya da bir kıymet belgelerle tutmuyor
- Kontrol edilmeden varsayılan serbest süre — sözleşmede üç gün, planda yedi
- Serbest bırakma tarihi için kamyon ayırtılmamış — gümrük kapandı ama taşıyıcı aranırken ardiye işlemeye devam ediyor
- Okunmadan imzalanmış EIR — başkasının hasarı sizin üzerinize alınmış
Gelişim perspektifleri
Her iki liman da aynı yöne gidiyor: daha fazla kapasite ve iç bölgeyle daha iyi bağlantı. Batumi kanalını 11,5 m'ye taradı — Gürcistan'ın en derin su çekimi — ve demiryoluyla hizmet verilen konteyner yük istasyonunu kurdu; Poti büyüyor, yanında serbest sanayi bölgesi ve çevre içinde 22 km hat var. Buna belgelenmiş bir iç aktarma noktası olarak Tiflis Kuru Limanı ile dijital gümrüğü ekleyin: serbest bırakma döngüsü bu on yıl içinde kısalıyor ve daha öngörülebilir hâle geliyor. İthalatçı için bu, daha az faturalanan gün demek.
ABU JORJIA nasıl yardımcı olur
Serbest bırakma döngüsünün tamamını üstleniyoruz: hattan D/O'yu kovalamak, gümrük dosyası, terminal kapanışı, kapıdaki kamyon ve körü körüne imzalanmış değil kontrol edilmiş bir EIR. Karayolu taşımacılığı asıl işimiz olduğu için konteyneri, onu sonra taşıyacak olan aynı operatör alır — iki şirket yazışırken ardiye sayacının işlediği bir devir boşluğu oluşmaz. Bkz. Transit ülke olarak Gürcistan.
Sonuç
Hattın serbest bırakması, Delivery Order, gümrük, terminalden çıkış — bu sırayla ve baştan sona sayaç işlerken. Burada zor bir şey yok; yalnızca yanlış sırayı ve geç fark etmeyi affetmiyor. Gemi yanaşmadan önce serbest bırakma durumunu teyit ettirin, gerçek serbest sürenizi bilin ve gümrüğün kapandığı gün için kamyonu ayırtmış olun. ABU JORJIA bunu Poti ve Batumi'de baştan sona yürütür — varış bilgilerini gönderin.
Konteynerinizi çıkaralım