THC ve liman masrafları: aslında neyin parasını ödüyorsunuz
Gördüğümüz beklenmedik fatura tartışmalarının neredeyse tamamı aynı üç harfe dayanır. THC — terminal elleçleme masrafı — taşıyıcının uydurduğu bir ek gibi görünür ve ilk refleks itiraz etmektir. Öyle değildir ve itiraz işe yaramaz. Gerçekte neyin bedeli olduğunu ve Incoterm'in onu nereye koyduğunu anlamak, en sık görülen fatura sürprizini önceden planladığınız bir kaleme dönüştürür. Ayrıca bkz. Incoterms 2020.
THC aslında neyi kapsar
| Kalem | Nedir | Sizin için ne anlama gelir |
|---|---|---|
| Kaldırmalar | konteyneri kamyondan veya vagondan alıp gemiye koymak, varışta bunun tersi | vinç hareketi görünen kısımdır — ve faturanın en küçük payı |
| Saha hareketleri | istifleme, yeniden istifleme, konteyner çağrılana kadar terminal içinde yer değiştirme | size görünmez ve kaldırma başına değil konteyner başına ücretlendirilmesinin nedeni budur |
| Tartım ve kontroller | tartım, güvenlik taraması, kapıda mühür ve belge kontrolü | birinin tarifesinde yer alması gereken zorunlu işler |
| Terminal işletmesi | vinçler, reach stacker'lar, saha yazılımı, bakım, personel ve yerel vergiler | gerçekte satın aldığınız budur: çalışan bir terminale erişim, tek bir vinç hareketi değil |
Tabloyu okuyun, mantık netleşir: THC tek bir vinç hareketinin fiyatı değildir. Bir terminalin konteynerinizi kabul edebilmesinin, saklayabilmesinin, yeniden bulabilmesinin ve gitmesi gereken yere koyabilmesinin fiyatıdır — ekipman, saha yazılımı, bakım, personel ve yerel vergiler dahil. Bu yüzden kaldırma başına değil konteyner başına ücretlendirilir ve yükünüz hafif olduğunda tutar neredeyse değişmez.
OTHC ve DTHC: aynı masraf, iki kez
Bu işi yükleme limanındaki terminal yapar — boşaltma limanındaki de aynısını. Bu nedenle iki masraf vardır: çıkışta OTHC, varışta DTHC. Bunlar birbirinin kopyası değildir: işin iki farklı parçasını yapan iki farklı terminaldir ve hiçbiri diğerine ödendi diye kendi masrafından vazgeçmez.
Bileşim iki uçta biraz farklıdır. Çıkış masrafı, konteyner istif penceresinden önce gelirse güvenlik taramasını ve bir miktar erken depolamayı içine alabilir. Varış masrafı boşaltmanın kendisini, konteyner beklerken yapılan istif hareketlerini, gerektiğinde gümrük muayenesi için çekmeyi ve kamyonunuza ya da vagonunuza yapılan son kaldırmayı kapsar. Gördüğünüz o son kaldırmadır; ondan öncesi ise asıl parasını ödediğiniz kısımdır.
Neden pazarlıkla kaldırılamaz
THC'yi terminal işletmecisi belirler, denizcilik hattı değil — hat onu tahsil edip aktarır. Bu iki nedenle önemlidir. Birincisi, taşıyıcınızın satış temsilcisiyle tartışmak, rakamı değiştiremeyecek biriyle tartışmaktır. İkincisi, şüpheli derecede düşük bir her şey dahil tarife THC'yi ortadan kaldırmamış, gizlemiştir — sonra ayrı fatura olarak ortaya çıkar. Terminal masrafını kalem kalem gösteren bir tarife daha pahalı değil, daha dürüsttür.
Konteyner serbest bırakmasıyla nerede kesişir
İthalatçıların takıldığı pratik bağlantı burada. Konteyneri limandan çıkarmak yazısında anlatıldığı gibi hat, Delivery Order'ı ancak tam tahsilattan sonra düzenler — varış masrafları da bu tamlığın parçasıdır. Ödenmemiş bir DTHC bu yüzden yalnızca açık bir fatura değildir: serbest bırakılmayacak, ardiyenin her gün işlediği bir terminalde bekleyen bir konteynerdir. THC'yi ödemenin en ucuz yolu erken ödemektir.
Bir teklif nasıl okunur
Toplamı değil, masraf listesini isteyin. İşe yarar bir teklif terminal masrafını her iki uçta ayrı ayrı adlandırır, para birimini ve birimi belirtir — konteyner başına ve hangi ebat — ve neyin hariç olduğunu açıkça söyler. Size tek bir rakam ve "her şey dahil" ifadesi verildiyse, faydalı soru ucuz olup olmadığı değil, o cümlede "her şey"in nasıl tanımlandığıdır.
Sorulmaya değer ikinci soru: hangi Incoterm üzerinden hesaplandı? CIF üzerinden verilen bir tarife ile FOB üzerinden verilen bir tarife karşılaştırılabilir sayılar değildir, çünkü aynı yolculuğun farklı yarılarını anlatırlar. Bunları yan yana koymak, tasarruf ettiğine inanarak daha pahalı seçeneği seçmenin en yaygın yoludur.
Kim üstlenir — Incoterm'e göre
| Incoterm | Terminal masrafını kim üstlenir | Pratik not |
|---|---|---|
| EXW | alıcı hem çıkışta hem varışta pratik olarak her şeyi üstlenir | faturada en ucuz görünen fiyat ve uygulamada en pahalısı |
| FCA | tamamen belirtilen yere bağlıdır — satıcının tesisi mi, terminal mi | klasik ihtilaf: yeri kesin olarak belirtin ya da tartışmayı göze alın |
| FOB | satıcı gemide teslim eder, dolayısıyla çıkış masrafları normalde ona aittir | normalde — uygulama hatta göre değişir ve bazı taşıyıcılar yine de alıcıya keser; sözleşmede sabitleyin |
| CFR / CIF | satıcı ana taşımayı ve genelde çıkış masrafını öder; varış alıcıya kalır | çoğu alıcı DTHC ile ilk kez burada tanışır |
| DAP / DDP | satıcı varışa kadar taşır, dolayısıyla oradaki terminal masrafı onundur | alıcı tek bir fiyat görür — satıcının riski fiyata koymasının sebebi de tam olarak budur |
FOB satırındaki temkinli ifadeye dikkat edin — bilinçlidir. İlke olarak satıcı maliyetleri gemi küpeştesine kadar üstlenir; bu da çıkış masrafını ona yükler. Uygulamada bazı taşıyıcılar ve bazı hatlar bunu yine de alıcıya keser, ardından iki taraf da haklılığını kanıtlamak için bir kural kitabı çıkarır. Bunun çaresi daha iyi bir argüman değil, satış sözleşmesinde OTHC'yi kimin ödeyeceğini yazan tek bir cümledir. Bkz. FOB vs CIF ve DDP vs DAP.
THC'nin kapsamadıkları
Saklamaya değer bölüm burası. Bunların hepsi ayrı fatura olarak gelir ve hiçbiri standart bir terminal elleçleme masrafının içinde değildir:
- Ardiye ve demurrage serbest sürenin ötesinde — tamamen başka bir sayaç
- Gümrük muayenesinin kendisi — çekmeyi terminal faturalayabilir, muayene ayrı kesilir
- Reefer bağlantısı ve izleme — günlük, ve varışta başlar
- Gabari dışı ve tehlikeli madde elleçlemesi — üstüne ek ücretler, bazen ciddi tutarlarda
- Konteyner temizliği veya onarımı — iadede tespit edilir, EIR'nin önemi de buradadır
- Evrak ve konşimento ücretleri — hattın kendi idari işlemi, terminalle ilgisi yok
- İç depoda lift-on/lift-off — ayrı bir sahada ayrı bir işlem
Gelişim perspektifleri
Yön daha fazla şeffaflığa doğru. Dijital gümrük ve terminal sistemleri masraf listesini faturalama aşamasından rezervasyon aşamasına taşıyor ve her iki Gürcistan limanı da kapı ve saha otomasyonuna yatırım yaparak elleçleme döngüsünü kısaltıyor. Bu eğilimlerin hiçbiri THC'yi ortadan kaldırmaz — terminallerin parası ödenmelidir — ama rakamı siz taahhüt altına girmeden önce bilinebilir kılar ve bugün asıl para kaybettiren şey budur. Bkz. Gürcistan'ın transit darboğazları.
ABU JORJIA nasıl yardımcı olur
Biz masraf listesi açık şekilde fiyatlıyoruz: her iki uçtaki terminal masrafları, neyin hariç olduğu ve fiyatın hangi Incoterm'i varsaydığı. Karayolu bacağını Poti Limanı ve Batumi Limanı limanlarından kendimiz yürüttüğümüz için terminal kapanışı ile kapıdaki kamyon tek bir konuşmadır; ardiye işlerken birbirini tanımaya çalışan iki tedarikçi değil.
Sonuç
THC terminalin parasıdır, vincin değil. İki uçta da alınır, çünkü işi iki terminal yapar. Kimin üstleneceğine Incoterm karar verir ve FOB sınırını, tartışma konusu olmadan önce yazılı hale getirmekte fayda vardır. Hat, varış masrafları kapanmadan konteynerinizi bırakmayacağı için THC, geç ödemenin faturanın kendisinden pahalıya patladığı o faturadır. ABU JORJIA bunu dökümlü sunar — tam listeyi isteyin.
Masrafları dökümlü teklif alın