Frachtversicherung: ICC A/B/C, Selbstbehalt und wie sie funktioniert
Fracht im Transit kann von einem Unfall, einem Sturm, Diebstahl oder Beschädigung beim Umschlag getroffen werden. Die Haftung des Frachtführers ist gesetzlich begrenzt und deckt fast nie den vollen Warenwert. Genau dafür gibt es die Frachtversicherung. Wir schlüsseln auf, was eine Police abdeckt, was die Klauseln ICC A/B/C sind, wer nach Incoterms versichert und wie man einen Schaden für die Lieferung in die Ukraine meldet.
Was die Frachtversicherung ist
Die Frachtversicherung deckt die Ware selbst während des Transports gegen Beschädigung, Verlust oder Zerstörung ab. Anders als die Frachtführerhaftung deckt die Police den tatsächlichen Warenwert (und oft mehr), unabhängig davon, ob den Frachtführer ein Verschulden trifft.
Warum die Frachtführerhaftung nicht ausreicht
Nach internationalen Übereinkommen ist die Haftung des Frachtführers nach Gewicht begrenzt, nicht nach dem Warenwert: zum Beispiel nach CMR (Straße) rund 8,33 SZR pro kg und nach den Haag-Visby-Regeln (See) noch weniger. Für teure oder leichte Fracht ist das ein Bruchteil des tatsächlichen Preises. Eine Frachtpolice schließt die Lücke.
Deckungsstufen: die Klauseln ICC A / B / C
Der Weltstandard sind die Institute Cargo Clauses:
| Klausel | Deckung | Wann wählen |
|---|---|---|
| ICC (A) | „Alle Gefahren" – die weiteste Deckung | wertvolle, empfindliche Fracht |
| ICC (B) | benannte Gefahren (weiter als C) | mittlere Stufe |
| ICC (C) | grundlegende benannte Gefahren (Minimum) | geringwertige, robuste Fracht |
Kriegs- und Streikrisiken (War & Strikes) werden separat versichert – sie sind nicht Teil der Grunddeckung.
Wer versichert – nach Incoterms
Die Versicherungspflicht hängt von der Incoterms-Lieferklausel ab:
| Klausel | Wer versichert | Minimum |
|---|---|---|
| CIF | Verkäufer | ICC (C) |
| CIP | Verkäufer | ICC (A) |
| andere | nach Vereinbarung (Risiko meist beim Käufer) | — |
Hinweis: Nach Incoterms 2020 wurde die Mindestdeckung für CIP auf ICC (A) angehoben, während CIF bei ICC (C) blieb.
Was nicht gedeckt ist
- gewöhnlicher Schwund, Gewichtsverlust, innere Beschaffenheit der Ware;
- mangelhafte Verpackung (siehe Ladungssicherung);
- vorsätzliches Fehlverhalten des Versenders;
- Krieg und Streiks – nur unter einer separaten Klausel.
Versicherungssumme und Selbstbehalt
Die Standard-Versicherungssumme beträgt 110 % des CIF-Werts (Warenpreis + Fracht + 10 % für Nebenkosten). Der Selbstbehalt ist der Teil eines Schadens, den der Versicherte selbst trägt; je höher er ist, desto günstiger die Police.
Wie man einen Schaden meldet
Bei Beschädigung: den Sachverhalt festhalten (Protokoll, Fotos), einen Havariekommissar (Surveyor) für eine unabhängige Begutachtung hinzuziehen, die Dokumente sammeln (Police, Rechnung, Konnossement/Frachtbrief, den Dokumentensatz) und einen Schaden beim Versicherer einreichen. Eine gute Verladekontrolle im Voraus erleichtert die Regulierung.
Versicherung im Mittelkorridor
Der multimodale Mittelkorridor lässt sich bequem Tür zu Tür mit einer Police für die gesamte Route versichern. Das ist besonders wegen der Umschläge wichtig: die Kaspi-Überquerung, der Spurwechsel, der Hafenumschlag – jeder Umschlagpunkt erhöht das Schadenrisiko, und eine einzige Police deckt sie lückenlos ab.
Entwicklungsperspektiven
Die Versicherung wird digital: elektronische Policen, Online-Ausstellung in Minuten, parametrische Versicherung (automatische Auszahlung bei einem sensorgesteuerten Ereignis), Telematik und Frachtüberwachung im Transit. Für den Mittelkorridor bedeutet das schnellere, transparentere Auszahlungen.
Fazit
Die Frachtversicherung ist ein preiswerter Schutz des Warenwerts dort, wo die Frachtführerhaftung nicht ausreicht. ABU JORJIA hilft bei der Wahl der Deckung (ICC A/B/C) und stellt eine Police für die gesamte multimodale Sendung in die Ukraine aus. Senden Sie eine Anfrage.
Angebot für die Lieferung anfordern