მშრალი პორტი თბილისში: შუა დერეფნის საკვანძო სახმელეთო კვანძი
2025 წელს საქართველოში გაიხსნა თბილისის მშრალი პორტი — სახმელეთო საკონტეინერო ტერმინალი სარკინიგზო კავშირით დედაქალაქთან ახლოს, რომლის 60% ეკუთვნის ჯგუფ AD Ports-ს (ეარ) ქართულ Inveco-სა და ნორვეგიულ Wilhelmsen-თან ერთად. მშრალი პორტი შიდა ტერმინალია, რომელიც კისრულობს კონტეინერებს, საბაჟოსა და გადატვირთვას „ლიანდაგი↔ბორბალი“ ქვეყნის სიღრმეში, საზღვაო პორტისგან მოშორებით. განვიხილავთ განვითარების ეტაპებს, დღევანდელ მდგომარეობას, პერსპექტივებსა და რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი კვანძი აზია–ევროპისთვის.
განვითარების ეტაპები
- დაარსება: პროექტი დაიწყო როგორც ერთობლივი საწარმო (ქართული Inveco და ნორვეგიული Wilhelmsen).
- 2024 — სტრატეგიული ინვესტორი: ჯგუფმა AD Ports-მა (ეარ) გამოისყიდა საკონტროლო 60%, დაამატა კაპიტალი და გლობალური საპორტო ქსელი.
- მაისი 2025 — საცდელი გაშვება: ტერმინალმა მიიღო პირველი 30-კონტეინერიანი პარტია.
- 3 ივნისი 2025 — ოფიციალური გახსნა. პორტი შენდება სამ ეტაპად ~283 000 მ² ფართობზე.
დღევანდელი მდგომარეობა
| ეტაპი | რას მოიცავს | სიმძლავრე / ინვესტიცია |
|---|---|---|
| ეტაპი 1 (მზადაა, 2025) | მოედანი 50 000 მ², B კლასის საწყობი 2 500 მ², სამი 600 მ სარკინიგზო ლიანდაგი | 96 000 TEU/წ-მდე · $21 მლნ |
| ეტაპი 2 (2026 დასაწყისი) | მე-4 სარკინიგზო ლიანდაგი, A კლასის საწყობი 9 800 მ² | 200 000 TEU/წ-ზე მეტი · $55 მლნ-მდე |
| ეტაპი 3 (პერსპექტივა) | საწყობის ფართი 100 000 მ²-მდე | 286 000 TEU/წ-მდე |
ეტაპი 1 მუშაობს: საკონტეინერო მოედანი 50 000 მ², B კლასის საწყობი, სამი 600 მ სარკინიგზო ლიანდაგი და სიმძლავრე 96 000 TEU-მდე წელიწადში $21 მლნ ინვესტიციით. აღჭურვილობა — სამი რიჩსტაკერი, ორი სამანევრო ლოკომოტივი, ჩამტვირთავები და საბაჟო სასწორები.
მდებარეობა: 7 კმ თბილისის აეროპორტიდან, 70 კმ სომხეთისა და აზერბაიჯანის საზღვრებიდან, დაკავშირებულია სარკინიგზო ქსელსა და ავტომაგისტრალებთან, ემსახურება საზღვაო პორტებს ბათუმი და ფოთი. ფუნქციები: საბაჟო გაფორმება ქვეყნის სიღრმეში, კონტეინერების შენახვა და კონსოლიდაცია, გადატვირთვა „ლიანდაგი↔ბორბალი“.
განვითარების პერსპექტივები
ეტაპი 2 (მიზანი — 2026 დასაწყისი, $55 მლნ-მდე) ამატებს მე-4 სარკინიგზო ლიანდაგსა და A კლასის საწყობს 9 800 მ²-ზე, აორმაგებს სიმძლავრეს 200 000 TEU/წ-ზე მეტამდე. ეტაპი 3 ტერმინალს გაჰყავს 286 000 TEU/წ-მდე საწყობებით 100 000 მ²-მდე. ფონი: შუა დერეფანს 2040 წლისთვის პროგნოზირებენ 1,9 მლნ TEU-მდე წელიწადში — სწორედ ასეთი სახმელეთო სიმძლავრეა დერეფნისთვის საჭირო.
მნიშვნელობა აზია–ევროპის კვანძად
მშრალი პორტი დგას ~7 000 კმ ტრანსკასპიურ მარშრუტზე (10–15 დღე ჩინეთი–ევროპა), აკავშირებს კასპიისა და შავ ზღვას საქართველოს გავლით. ის გააქვს საბაჟო და კონსოლიდაცია ქვეყნის სიღრმეში — ტვირთავს საზღვაო პორტებს — და ქმნის მულტიმოდალურ წერტილს „ლიანდაგი+ბორბალი“ დედაქალაქთან, აეროპორტსა და სომხეთის/აზერბაიჯანის საზღვრებთან ახლოს. ეარ-ის მფლობელობა (AD Ports) დამატებით აკავშირებს საქართველოს ყურის ქსელთან, აძლევს სინერგიას ეარ-ის გავლით რეექსპორტთან.
რას ნიშნავს ეს თქვენი ტვირთისთვის
ABU JORJIA გადააქვს შუა დერეფნითა და საქართველოს გავლით; სახმელეთო ჰაბი, როგორიც თბილისის მშრალი პორტია, ამატებს კონსოლიდაციას, საბაჟოსა და გადატვირთვას რეგიონის გზაჯვარედინთან. იხ. საქართველო როგორც ლოგისტიკური ჰაბი და BTK რკინიგზა.
შედეგი
თბილისის მშრალი პორტი საქართველოს დედაქალაქს შუა დერეფნის სახმელეთო კარიბჭედ აქცევს: გაიხსნა 2025-ში 96 000 TEU-მდე დონეზე, იზრდება 200 000-ს ზემოთ 2026-მდე და 286 000-მდე შემდგომ. აზია–ევროპის ტვირთისთვის საქართველოს გავლით ეს ღირებული კვანძია. ABU JORJIA აწყობს მარშრუტს სრულად — დატოვეთ განაცხადი.
გადაზიდვა შუა დერეფნით